【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)巡航時(shí)有網(wǎng)嗎？民用航空班機(jī)在飛機(jī)起飛、上升和下降降落時(shí)，要求乘客系好安全帶，調(diào)直座靠背，打開(kāi)檔光板，也不能用手機(jī)。但在平飛時(shí)，民航有部分飛機(jī)客艙內(nèi)是可以上網(wǎng)的（這些飛

一、飛機(jī)巡航時(shí)有網(wǎng)嗎？

民用航空班機(jī)在飛機(jī)起飛、上升和下降降落時(shí)，要求乘客系好安全帶，調(diào)直座靠背，打開(kāi)檔光板，也不能用手機(jī)。但在平飛時(shí)，民航有部分飛機(jī)客艙內(nèi)是可以上網(wǎng)的（這些飛機(jī)經(jīng)過(guò)改造后，可以接入互聯(lián)網(wǎng)）。至2020年底，全民航擁有的3903架飛機(jī)中，有842架具備客艙旡線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

二、飛機(jī)巡航時(shí)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速？

民機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)轉(zhuǎn)子，所以有兩個(gè)轉(zhuǎn)速。低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速叫N1轉(zhuǎn)速，高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速叫N2轉(zhuǎn)速。這兩個(gè)轉(zhuǎn)速飛行員都需要監(jiān)控。

不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是不一樣的。一般N2轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)／分以上，N1轉(zhuǎn)速好幾千。例如常見(jiàn)的波音737-800型飛機(jī)，所用的CFM56－7B發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速5，380 rpm（轉(zhuǎn)／分）。N2轉(zhuǎn)速15，183 rpm。

而世界上最大的民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，波音777的GE90發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速2304rpm。N2轉(zhuǎn)速10396rpm。

三、飛機(jī)巡航時(shí)機(jī)長(zhǎng)在干嘛？

飛機(jī)在高空巡航的時(shí)候，飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不是完全自動(dòng)的，它仍需要飛行員進(jìn)行操作設(shè)定，也就是說(shuō)飛機(jī)是按照飛行員設(shè)定的姿態(tài)、航向、高度和馬赫數(shù)飛行的。除此之外，飛行員還需要與地面保持聯(lián)系，同時(shí)監(jiān)控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，確?？梢噪S時(shí)接手飛機(jī)的操作，并控制飛機(jī)的導(dǎo)航，觀察其他飛機(jī)活動(dòng)。

一般來(lái)說(shuō)，飛行員分為操縱飛機(jī)的飛行員和監(jiān)控飛機(jī)的飛行員，他們?cè)陲w機(jī)飛行的時(shí)候，嚴(yán)格按照飛行要求進(jìn)行分工。駕駛飛機(jī)的飛行員要準(zhǔn)備隨時(shí)應(yīng)對(duì)飛機(jī)環(huán)境突變的情況，適時(shí)地改變飛行高度和航向。監(jiān)控飛機(jī)的飛行員要監(jiān)控飛機(jī)各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)，在計(jì)算機(jī)里輸入數(shù)據(jù)，并完成與地面的通信聯(lián)絡(luò)工作。

在空中，如果飛行員因?yàn)樯硇枰x開(kāi)駕駛艙，他們要先確認(rèn)駕駛艙門口沒(méi)有旅客，才能打開(kāi)駕駛艙門。按要求，無(wú)論何時(shí)，駕駛艙里最少要有兩名機(jī)組人員。

四、飛機(jī)巡航與正常飛行區(qū)別？

有很大區(qū)別。巡航飛行是指飛機(jī)為執(zhí)行遠(yuǎn)距離、長(zhǎng)時(shí)間的飛行任務(wù)而選擇的經(jīng)濟(jì)性較好的飛行狀態(tài)。

巡航飛行的速度有兩種：對(duì)應(yīng)于千米耗油量最小的飛行狀態(tài)，速度稱為遠(yuǎn)航速度；對(duì)應(yīng)于小時(shí)耗油量最小的飛行狀態(tài)，速度稱為久航速度。通常遠(yuǎn)航速度大于久航速度。飛機(jī)的巡航速度與很多因素都有關(guān)系，如飛行距離、所需時(shí)間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性等。

由于巡航飛行具有較好的經(jīng)濟(jì)性，所以常用于遠(yuǎn)距離的飛行任務(wù)，如空中運(yùn)輸、觀測(cè)、巡邏、護(hù)航、轉(zhuǎn)場(chǎng)等。

五、飛機(jī)巡航時(shí)為何收起襟翼？

當(dāng)飛機(jī)在起飛、降落或飛行速度很低的狀態(tài)下，由于升力的下降，會(huì)有墜落的風(fēng)險(xiǎn)。因此，科學(xué)家就設(shè)計(jì)出襟翼。

襟翼分為前緣襟翼和后緣襟翼，其主要作用就在于提升飛機(jī)的升力。前緣襟翼安裝在飛機(jī)機(jī)翼前部，當(dāng)飛機(jī)在大迎角情況下，襟翼向下偏轉(zhuǎn)，使得前緣和相對(duì)氣流間的角度減小以避免局部氣流分離產(chǎn)生旋渦（這種旋渦會(huì)減少飛機(jī)的升力）。后緣襟翼則位于機(jī)翼后緣靠近機(jī)身的位置，當(dāng)后緣襟翼展開(kāi)時(shí)，會(huì)增大升力并產(chǎn)生阻力。因此，后緣襟翼主要用于飛機(jī)降落時(shí)，避免由于減小飛機(jī)速度導(dǎo)致升力過(guò)小的狀況。起飛時(shí)打開(kāi)則為了在短時(shí)間內(nèi)快速提高升力，但由于襟翼完全打開(kāi)會(huì)增大阻力，不利于飛機(jī)提速。因此，在飛機(jī)起飛時(shí)襟翼結(jié)構(gòu)不會(huì)完全展開(kāi)，在飛機(jī)進(jìn)行巡航時(shí)則會(huì)將后緣襟翼收起。

六、飛機(jī)巡航是自動(dòng)駕駛嗎？

飛機(jī)處于巡航階段，一般是自動(dòng)駕駛狀態(tài)，保持特定高度，保持特定速度巡航。這時(shí)候飛行員狀態(tài)是放松的。

俯沖墜落的原因只有一個(gè)就是水平尾翼失效，水平尾翼是控制飛機(jī)俯仰的，失效了飛機(jī)會(huì)一頭栽下來(lái)。

如果確定是在空中尾翼?yè)p壞，那就是事故。

如果確定空中尾翼完整。那在自動(dòng)巡航階段，飛行員去喝茶了，不可能誤操作。那就是軟件控制的事了。

七、飛機(jī)巡航可以用手機(jī)嗎？

2018年1 月 17 日起，13 家航空公司相繼公布了放寬手機(jī)使用的限制，國(guó)內(nèi)四大航司已經(jīng)都允許手機(jī)在飛機(jī)上使用。

在飛機(jī)巡航間斷，旅客被允許使用包括手機(jī)、電子書(shū)閱讀器、平板電腦、筆記本電腦在內(nèi)的電子設(shè)備，例如手機(jī)打開(kāi)飛行模式，關(guān)閉蜂窩數(shù)據(jù)和移動(dòng)通信功能后，就可以在飛機(jī)上使用。

這是個(gè)喜大普奔的消息，對(duì)所有中國(guó)的乘客來(lái)說(shuō)是相當(dāng)大的改變。原本在飛機(jī)客艙里用手機(jī)拍照、看視頻、打游戲這些行為都會(huì)被空乘提醒和制止。

雖然得打開(kāi)飛行模式，但起碼手機(jī)這個(gè)和你朝夕相伴的東西，也能填充無(wú)聊的飛行時(shí)間了。你的選擇多了起來(lái)。拍照片、玩游戲，也不必局限在飛機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)上提供的東西，部分航司在執(zhí)飛某些艙段的飛機(jī)上還配置了機(jī)載 WiFi 供旅客使用。

雖然你可以用手機(jī)、電腦做更多事了，但飛機(jī)上使用手機(jī)依然是一個(gè)極為特殊的場(chǎng)景。大部分應(yīng)用都是在線服務(wù)，單獨(dú)為離線模式做優(yōu)化的并不多。

同時(shí)也有些新問(wèn)題因?yàn)槭謾C(jī)而產(chǎn)生，飛機(jī)上仍然禁止旅客用充電寶給手機(jī)充電，除了省著點(diǎn)電量使用外，你需要更關(guān)注哪些飛機(jī)哪些艙位提供充電插口。

原來(lái)旅客沒(méi)法使用手機(jī)等電子設(shè)備，基本的使用禮儀大概不會(huì)有人特意關(guān)注。比如英國(guó)歌手 Jessie J 就碰到了同班旅客看視頻時(shí)外放音頻。

國(guó)內(nèi)航線大部分是 3 個(gè)小時(shí)，也有少數(shù) 5、6 個(gè)小時(shí)更長(zhǎng)的航線。在飛機(jī)上，除了處理一下工作，其實(shí)可以做的事情有很多。我們嘗試從不同的角度，為你找到一些應(yīng)用和指南，讓你在限制下最大程度發(fā)揮手機(jī)的作用，讓飛機(jī)上的無(wú)聊時(shí)間更舒適。

八、飛機(jī)巡航發(fā)動(dòng)機(jī)功率多大？

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率在2500kW左右。 在第二次世界大戰(zhàn)中，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)得到了技術(shù)革新，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和運(yùn)行效率，從以往不到10kW提升到了2500kW左右，耗油量從0.5kg/（kW·h）減少到0.25kg/（kW·h）左右。與此同時(shí)，整改之后的運(yùn)行時(shí)間從傳統(tǒng)意義上的十幾個(gè)小時(shí)增加到了2000-3000個(gè)小時(shí)。一直到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)已經(jīng)非常嫻熟。 進(jìn)入21世紀(jì)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)正在進(jìn)一步加速發(fā)展，將為人類航空領(lǐng)域帶來(lái)新的重大變革。目前，傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)正在向齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、多電發(fā)動(dòng)機(jī)、間冷回?zé)岚l(fā)動(dòng)機(jī)和開(kāi)式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展，非傳統(tǒng)的脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)、超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪基組合發(fā)動(dòng)機(jī)，以及太陽(yáng)能動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力等也在不斷成熟。

九、為什么飛機(jī)巡航階段耗油??？

空氣動(dòng)力完全彌補(bǔ)了重力，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不再需要全力運(yùn)作，相對(duì)而言一般只需要50%左右的動(dòng)力輸出即可。而且高度越高空氣密度越低，飛行阻力也就越低，這樣油耗就比平原環(huán)境要小得多了。巡航飛行是一種較為經(jīng)濟(jì)的執(zhí)行任務(wù)方式，故而巡航飛行是很常用的一種遠(yuǎn)距離執(zhí)行任務(wù)的方式，比如觀測(cè)、轉(zhuǎn)場(chǎng)以及巡=巡航、護(hù)航等。提高飛機(jī)巡航飛行能力的方式除了上述控制速度外，還可以通過(guò)攜帶油箱和空中加油等方式實(shí)現(xiàn)。

十、一般飛機(jī)巡航攻角多大？

升力大小跟攻角和速度的大小成正比，由于攻角增大而使升力增大，如果是由于速度增大導(dǎo)致升力增大，那么攻角不但不增大而且會(huì)減小。

升力的方向大約垂直于弦線，攻角改變升力的方向也改變，平飛時(shí)垂直分量等于重力，飛機(jī)開(kāi)始爬升。帶桿抬頭，攻角增大，升力增大。攻角不變 ，速度增大，升力也增大。

攻角的大小也是可以改變的，通常民航或通航飛機(jī)的攻角設(shè)定不超過(guò)17度，而戰(zhàn)斗機(jī)的攻角則更大。