【簡介：】沒停產(chǎn)。C919客機(jī)作為我國最新研制的一款定位短程航線的干線客機(jī)，從一開始就是瞄準(zhǔn)的目前全球市場最受歡迎的190座級的輕型干線客機(jī)，也就是目前我國國內(nèi)眾多航線上數(shù)量最多的A

沒停產(chǎn)。

C919客機(jī)作為我國最新研制的一款定位短程航線的干線客機(jī)，從一開始就是瞄準(zhǔn)的目前全球市場最受歡迎的190座級的輕型干線客機(jī)，也就是目前我國國內(nèi)眾多航線上數(shù)量最多的A320、B737客機(jī)這一級別，未來我國也是要打算利用國產(chǎn)C919客機(jī)來代替國內(nèi)幾千架A320/B737客機(jī)的。目前C919客機(jī)正在進(jìn)行緊張的適航取證階段飛行測試，因?yàn)橐患苊裼蒙虡I(yè)客機(jī)要想能夠正常交付各大航空公司使用，在交付前必須經(jīng)過大量的測試才行，而客機(jī)不光是安全的重要性，也包括客機(jī)要比我們常見的商品更為復(fù)雜、精密，所以在測試時不光會有大量且繁瑣的過程，而且C919客機(jī)也是我國在干線市場的第一次嘗試，所以很多東西都是我們在沒有經(jīng)驗(yàn)的情況下摸石頭過河，所以在這個適航取證階段的費(fèi)時長一點(diǎn)也很正常，而且相比其他同一級別客機(jī)的適航取證時間算的話雖然長了4倍，但是這4年時間相比我們前期在C919項(xiàng)目上的十年時間投入真的不算什么，而且現(xiàn)在更為嚴(yán)禁的測試也是為以后的安全等考慮，而且未來我們在研發(fā)更大的C929客機(jī)的時候，由于有C919客機(jī)適航取證的經(jīng)驗(yàn)，所以其測試時間會更短。 按照商飛2019年的計劃，今年將有3架新的C919客機(jī)參與適航取證測試，以加快客機(jī)取證時間，為2021年正常交付客戶爭取更多的緩沖時間，而一架新型客機(jī)在交付前需要經(jīng)過安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性三大方面的各種測試，只有這些測試全部符合標(biāo)準(zhǔn)要求后，才會得到各國的適航證書，這其中安全性測試又是最為重要也是最為復(fù)雜費(fèi)時的一項(xiàng)關(guān)鍵測試，只有安全測試全部達(dá)標(biāo)后飛機(jī)該客機(jī)才可以說是具備了合格的飛行能力。但是要想商用還要看其經(jīng)濟(jì)性和舒適性，經(jīng)濟(jì)性不光要看發(fā)動機(jī)的油耗和整機(jī)的油耗表現(xiàn)等，最重要的是還要看其排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到最新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)也就限制了其在他國境內(nèi)飛行的可能，最后一個舒適性雖然看起來主要指的就是客機(jī)的內(nèi)飾的設(shè)計水準(zhǔn)，但是這個測試環(huán)節(jié)同樣不簡單，不同于 汽車 的座椅坐著舒服就行，其還要能夠滿足客機(jī)在某些狀態(tài)下的座椅安全性等測試，所以看起來是安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性三個不同的測試環(huán)節(jié)，但是這三個測試環(huán)節(jié)之間又緊緊聯(lián)系在一起，所以這些綜合性的系統(tǒng)測試無疑會增加測試的復(fù)雜性和測試時間。 當(dāng)然這些都是每架新客機(jī)在投入市場前必須經(jīng)過的測試環(huán)節(jié)，但是在C919面前最大的問題還是年產(chǎn)量的問題，目前C919客機(jī)的訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了815架，但是目前按照商飛的預(yù)計年產(chǎn)量20架計算，面對這么大的訂單壓力，何時才能交付完現(xiàn)有的八百多架訂單也是關(guān)乎C919項(xiàng)目成敗的一個關(guān)鍵關(guān)節(jié)，因?yàn)镃919客機(jī)畢竟是商業(yè)客機(jī)，如果因?yàn)椴荒芗皶r交付，那商飛將要因?yàn)檠悠诮桓抖r償客戶損失，而且也有可能面臨取消訂單的可能，所以提高產(chǎn)能才是擺在C919面前最重要的一件事。按照目前C919定下的年產(chǎn)量20架計算，這個產(chǎn)能只相當(dāng)于波音737年1999年一個月的產(chǎn)量，現(xiàn)在B737客機(jī)的月產(chǎn)量達(dá)到了恐怖的57架，空客的A320客機(jī)的月產(chǎn)量更是達(dá)到了60架，而且可以隨時根據(jù)需求將產(chǎn)量提升到70架/月，所以C919客機(jī)在未來的月季度產(chǎn)能更為顯得關(guān)鍵，但是產(chǎn)能的提升不光考驗(yàn)的是生產(chǎn)線的下線速度，更考驗(yàn)的是系統(tǒng)零部件配套廠商的供給能力和產(chǎn)量上去了以后的質(zhì)量問題，而這些都需要時間和技術(shù)去磨合去整合。