【簡介：】一、1986年,哪個(gè)航天飛機(jī)失事？挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)！1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號在進(jìn)行代號STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連
一、1986年,哪個(gè)航天飛機(jī)失事？
挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)！
1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號在進(jìn)行代號STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次事故中喪生。
其實(shí)這場事故本來可以避免。在發(fā)射前13小時(shí)，一位重要工程師向公司上級召開了電話會議，指出了上次“挑戰(zhàn)者”號的發(fā)射由于助推器O型環(huán)失效差點(diǎn)毀滅，但上級由于急著完成快捷而便宜的太空旅行，保持了自己的觀點(diǎn)。
二、哥倫比亞航天飛機(jī)失事真正原因？
樓上說的沒錯(cuò)；哥倫比亞號航天飛機(jī)在發(fā)射時(shí)，燃料儲箱上的一塊保溫泡沫脫落以80公里/小時(shí)的速度擊中了左邊機(jī)翼，造成機(jī)翼上陶瓷隔熱瓦受損，當(dāng)時(shí)發(fā)射中心在監(jiān)控時(shí)也發(fā)現(xiàn)了，但是沒有引起足夠的重視，為哥倫比亞號航天飛機(jī)返回時(shí)，留下了嚴(yán)重隱患；哥倫比亞號航天飛機(jī)按照預(yù)定計(jì)劃返回大氣層時(shí)，高溫氣體侵入機(jī)翼，進(jìn)而造成整個(gè)航天飛機(jī)失控，最后解體的慘劇。
三、1986年美國航天飛機(jī)失事原因？
事故原因是用于密封右側(cè)固體助推器的O形環(huán)失效，橡膠彈力因發(fā)射時(shí)創(chuàng)歷史新低的氣溫受限，O形環(huán)密封效果大打折扣。
航天飛機(jī)起飛后不久高溫燃燒氣體泄露并燒穿旁邊的燃料外儲箱，進(jìn)而導(dǎo)致右側(cè)固體助推器末端部件脫離和外儲箱結(jié)構(gòu)故障。
航天器爆炸后，包括乘組艙在內(nèi)的整個(gè)軌道器在氣動(dòng)力下四分五裂。
四、飛機(jī)失事波音怎么處理？
波音公司因在美國聯(lián)邦航空局對波音737MAX飛機(jī)評估中存在不當(dāng)行為將支付罰款，補(bǔ)償航空運(yùn)營商，并對兩起空難進(jìn)行賠償，總額超過25億美元。
波音將支付2.436億美元刑事罰款，向購買737MAX飛機(jī)的客戶補(bǔ)償17.7億美元，并建立5億美元的基金用于賠償印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事件遇難者的繼承人、親屬和合法受益人。
五、飛機(jī)失事處理流程？
飛機(jī)失事后第一時(shí)間就是啟動(dòng)保險(xiǎn)理賠處理流程。
一般空難的保險(xiǎn)理賠流程有以下五步：
第一，受理報(bào)案
受理報(bào)案是指被保險(xiǎn)人發(fā)生保險(xiǎn)事故后必須及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)案，保險(xiǎn)公司應(yīng)將事故情況登記備案。
第二，立案
立案就是保險(xiǎn)公司根據(jù)申請人提供的理賠材料進(jìn)行審核，確定材料是否齊全、是否需要補(bǔ)交材料或保險(xiǎn)公司確定是否受理的過程。
第三，調(diào)查和取證
保險(xiǎn)公司立案后需要對保險(xiǎn)事故以及被保險(xiǎn)人提供的材料進(jìn)行調(diào)查、取證。第四，審核和簽批
審核是指保險(xiǎn)公司根據(jù)相關(guān)證據(jù)認(rèn)定客觀事實(shí)、確定保險(xiǎn)責(zé)任后，精確計(jì)算給付金額并作出理賠結(jié)論的過程。簽批是指理賠案件的簽批人隊(duì)以上各環(huán)節(jié)工作進(jìn)行復(fù)核，對核實(shí)無誤的案件進(jìn)行審批的過程。
第五，通知和領(lǐng)款
案件經(jīng)過簽批環(huán)節(jié)后，對屬于保險(xiǎn)責(zé)任的，在與被保險(xiǎn)人或受益人達(dá)成有關(guān)賠償?shù)幕蚪o付保險(xiǎn)金額的血以后十日內(nèi)，履行賠償或給付保險(xiǎn)金義務(wù)。
六、美國失事的三架航天飛機(jī)分別叫什么？
1986年 美國“挑戰(zhàn)者號”航天飛機(jī)在升空不久后爆炸 原因疑為燃料泄漏2003年 ”哥倫比亞號“航天飛機(jī)在返航途中 因?yàn)榉阑鸩牧喜贿^關(guān) 與大氣摩擦起火爆炸解體美國后來終止了所有航天飛機(jī)這種耗資巨大而且安全性不夠好的項(xiàng)目
七、飛機(jī)失事飛行員怎么處理？
飛機(jī)出事的原因很多也很復(fù)雜，所以不能一概而論的把飛機(jī)的事故都推到機(jī)長身上，這也對機(jī)長不公平的。
如果是飛機(jī)的設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)出了問題那機(jī)長是沒有責(zé)任的，如果是從駕駛方面出現(xiàn)了問題，機(jī)長駕駛出問題導(dǎo)致飛機(jī)失事那機(jī)長肯定是要負(fù)責(zé)任的。
八、美國兩次航天飛機(jī)失事相隔多少年？
1986年1月28日，美國 “挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)，7名宇航員遇難；2003年2月1日美國“哥倫比亞號“航天飛機(jī)失事，7名宇航員遇難。
九、美國那個(gè)航天飛機(jī)少了一個(gè)螺絲釘而失事？
挑戰(zhàn)者號。
挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)于美國東部時(shí)間1986年1月28日上午11時(shí)39分（格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間16時(shí)39分）發(fā)射在美國佛羅里達(dá)州的上空。挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)升空后，因其右側(cè)固體火箭助推器（SRB）的O型環(huán)密封圈失效。
毗鄰的外部燃料艙在泄漏出的火焰的高溫?zé)葡陆Y(jié)構(gòu)失效，使高速飛行中的航天飛機(jī)在空氣阻力的作用下于發(fā)射后的第73秒解體，機(jī)上7名宇航員全部罹難。挑戰(zhàn)者號的殘骸散落在大海中，后來被遠(yuǎn)程搜救隊(duì)打撈了上來。
擴(kuò)展資料
這次災(zāi)難性事故導(dǎo)致美國的航天飛機(jī)飛行計(jì)劃被凍結(jié)了長達(dá)32個(gè)月之久。在此期間，美國總統(tǒng)羅納德·里根委派羅杰斯委員會對該事故進(jìn)行調(diào)查。羅杰斯委員會發(fā)現(xiàn)，美國國家航空航天局（NASA）的組織文化與決策過程中的缺陷與錯(cuò)誤是導(dǎo)致這次事件的關(guān)鍵因素。
NASA的管理層事前已經(jīng)知道承包商莫頓·塞奧科公司設(shè)計(jì)的固體火箭助推器存在潛在的缺陷，但未能提出改進(jìn)意見。
他們也忽視了工程師對于在低溫下進(jìn)行發(fā)射的危險(xiǎn)性發(fā)出的警告，并未能充分地將這些技術(shù)隱患報(bào)告給他們的上級。羅杰斯委員會向NASA提出了9項(xiàng)建議，并要求NASA在繼續(xù)航天飛機(jī)飛行計(jì)劃前貫徹這些建議。
在該事故中遇難的宇航員克麗斯塔·麥考利夫是太空教學(xué)計(jì)劃的第一名成員。她原本準(zhǔn)備在太空中向?qū)W生授課，因此許多學(xué)生觀看了挑戰(zhàn)者號的發(fā)射直播。
這次事故的媒體覆蓋面非常廣：一項(xiàng)研究的民意調(diào)查顯示，85%的美國人在事故發(fā)生后一個(gè)小時(shí)內(nèi)已經(jīng)聽聞這次事件的新聞；挑戰(zhàn)者號災(zāi)難也成為此后工程安全教育中的一個(gè)常見案例。
參考資料來源：
十、德邦物流貨物丟失事件怎么處理？
首先雙方確認(rèn)丟過事件，如果投保，按照投保金額賠付。沒有投保只能協(xié)商處理。
