【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)貨艙加溫嗎？
是的，會(huì)加溫的。民航客機(jī)在飛行時(shí)會(huì)同時(shí)對(duì)客艙和貨倉(cāng)加溫加壓，艙內(nèi)溫度大約早24攝氏度讀，艙內(nèi)氣壓大約是0.8標(biāo)壓（貨倉(cāng)和客艙環(huán)境相同）。
但是貨運(yùn)飛機(jī)（快遞之

一、飛機(jī)貨艙加溫嗎？

是的，會(huì)加溫的。民航客機(jī)在飛行時(shí)會(huì)同時(shí)對(duì)客艙和貨倉(cāng)加溫加壓，艙內(nèi)溫度大約早24攝氏度讀，艙內(nèi)氣壓大約是0.8標(biāo)壓（貨倉(cāng)和客艙環(huán)境相同）。

但是貨運(yùn)飛機(jī)（快遞之類的）只對(duì)駕駛艙加溫和加壓，貨倉(cāng)由飛機(jī)引擎噴出的部分氣體結(jié)合駕駛艙空調(diào)混合加溫（不能降溫），貨倉(cāng)大約在 15攝氏度。貨艙加溫的目的： 貨艙加溫的目的是保持機(jī)身下部的貨艙溫度高于結(jié)冰溫度，防止凍壞食物以及乘客們心愛(ài)的小寵物等貨物。

一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代客機(jī)的貨艙都是采用座艙排氣進(jìn)行加溫的。貨艙如何加溫？

飛機(jī)一般是由客艙排氣流經(jīng)貨艙來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨艙的加溫。

客艙內(nèi)的空氣在客艙內(nèi)吸收熱量之后，通過(guò)客艙側(cè)壁的腳部格柵排出，這些空氣流過(guò)貨艙側(cè)壁，防止貨艙由于受外界空氣溫度的影響而導(dǎo)致其溫度過(guò)低，然后這些空氣由座艙增壓系統(tǒng)的排氣活門抽吸，經(jīng)后貨艙壁板處排出機(jī)外。

二、空運(yùn)貨物會(huì)不會(huì)高溫？

空運(yùn)貨物高溫現(xiàn)像，取決于運(yùn)輸中的貨物在特定的環(huán)境下會(huì)不會(huì)產(chǎn)生高溫！空運(yùn)貨物飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行相對(duì)氣溫時(shí)很低的！所以貨物是不會(huì)高溫的！只有貨物本身相對(duì)摩擦生熱才會(huì)有高溫現(xiàn)象！如液態(tài)貨物來(lái)回晃動(dòng)，或者劇烈運(yùn)動(dòng)才會(huì)走高溫產(chǎn)生！所以高空運(yùn)輸貨物時(shí)極難有高溫想象的！

飛機(jī)的貨倉(cāng)起飛和低空的時(shí)候溫度非常高。不開空調(diào)可以超過(guò)50°。巡航時(shí)候會(huì)降低。

三、飛機(jī)貨艙加溫嗎

是的，會(huì)加溫的。

民航客機(jī)在飛行時(shí)會(huì)同時(shí)對(duì)客艙和貨倉(cāng)加溫加壓，艙內(nèi)溫度大約早24攝氏度讀，艙內(nèi)氣壓大約是0.8標(biāo)壓（貨倉(cāng)和客艙環(huán)境相同）。

但是貨運(yùn)飛機(jī)（快遞之類的）只對(duì)駕駛艙加溫和加壓，貨倉(cāng)由飛機(jī)引擎噴出的部分氣體結(jié)合駕駛艙空調(diào)混合加溫（不能降溫），貨倉(cāng)大約在 15攝氏度。

貨艙加溫的目的：

貨艙加溫的目的是保持機(jī)身下部的貨艙溫度高于結(jié)冰溫度，防止凍壞食物以及乘客們心愛(ài)的小寵物等貨物。一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代客機(jī)的貨艙都是采用座艙排氣進(jìn)行加溫的。

貨艙如何加溫？

飛機(jī)一般是由客艙排氣流經(jīng)貨艙來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨艙的加溫?？团搩?nèi)的空氣在客艙內(nèi)吸收熱量之后，通過(guò)客艙側(cè)壁的腳部格柵排出，這些空氣流過(guò)貨艙側(cè)壁，防止貨艙由于受外界空氣溫度的影響而導(dǎo)致其溫度過(guò)低，然后這些空氣由座艙增壓系統(tǒng)的排氣活門抽吸，經(jīng)后貨艙壁板處排出機(jī)外。

四、快遞眼藥水,飛機(jī)貨倉(cāng)里能保證溫度嗎，會(huì)不會(huì)結(jié)冰？

民航飛機(jī)機(jī)身下部貨艙溫度一般高于結(jié)冰溫度，但什么都有意外。一般來(lái)說(shuō)A320飛機(jī)貨艙溫度可以由其溫度選擇器選定其控制溫度。