【簡介：】我國航空租賃業(yè)起步晚，發(fā)展相對滯后，國外租賃公司仍占據(jù)壟斷地位。與此同時，我國航空租賃需求只有40%得到滿足，嚴重影響了航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

航空租賃業(yè)發(fā)展緩慢，是因存在太多阻礙

我國航空租賃業(yè)起步晚，發(fā)展相對滯后，國外租賃公司仍占據(jù)壟斷地位。與此同時，我國航空租賃需求只有40%得到滿足，嚴重影響了航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

航空租賃業(yè)發(fā)展緩慢，是因存在太多阻礙。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空租賃行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》分析，我國航空租賃主要面臨融資渠道不通暢、稅負較重、擔保渠道少、專業(yè)人才匱乏四個方面的困難。

行業(yè)在如何管理資產(chǎn)、保護現(xiàn)有團隊、夯實客戶基礎、擴大市場份額方面都存在激烈競爭。此外,類信貸融資租賃和新飛機售后回租已是一片紅海,收益下滑與風險無法匹配,市場競爭也出現(xiàn)非理性現(xiàn)象。

未來我們認為這一激烈競爭的態(tài)勢還可能持續(xù)較長的時間，從事航空租賃業(yè)務的公司都應該提前做好心理準備。

當然，雖然有著上述潛在的各種風險，我們還是相信光明的航空租賃業(yè)的前途。打鐵還需自身硬，要應對上述的這些風險，必須要提高和加強能力建設，走國際化和專業(yè)化的經(jīng)營道路?？梢钥吹街袊酝膺@種銷售的機遇也是越來越多,積極走出國門，也是未來中國飛機租賃企業(yè)的一條途徑。

中航機電技術朝什么方向發(fā)展？

中航機電是中航工業(yè)旗下航空機電系統(tǒng)業(yè)務的專業(yè)化整合和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展平臺。是我國軍用和民用航空機電系統(tǒng)領域國家隊，在我國航空機電產(chǎn)業(yè)中具有絕對重要地位。

有利于促進國家經(jīng)濟發(fā)展與創(chuàng)新 ，以及加強國家軍事國防 ，加大中航產(chǎn)業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新。

航空維修的前景

把握歷史機遇 航空維修業(yè)迎來美好發(fā)展前景
近年來，通用航空發(fā)展迅速，規(guī)模持續(xù)擴大。截至2013年底，我國共有189家通航企業(yè)，比2008年增加了100家；通用航空器總數(shù)達到1654架，年均增長17%；公務航空機達到178架，5年內增加了51架；通航從業(yè)人數(shù)達到了11100人，年均增長7%；飛行總量達到了57萬小時，年均增長14.5%。通用航空業(yè)的發(fā)展必將帶動航空維修業(yè)的發(fā)展。
如果中國航空維修企業(yè)能夠抓住發(fā)展中的歷史機遇，并且勵精圖治、全面提升自身的整體實力，那將迎來美好的發(fā)展前景......
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國航空維修業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，中國民航共擁有各類運輸飛機2179架，通用航空器1600架左右。預計到2015年民航大型運輸飛機將達到2890架，通用飛行器10000架以上，航空維修市場規(guī)模450億元，航空運輸量達到800-900億噸公里，年均飛行架次840萬架次以上，這預示著全球經(jīng)濟復蘇之際，亞太地區(qū)航空運輸業(yè)的增速很快，給MRO航空維修業(yè)也帶來良好的預期。隨著航空公司的飛機維修需求將大幅上升，中國航空維修業(yè)將迎來巨大機遇，預計到2018年，中國航空維修市場規(guī)模將達700億元左右，年均復合增長率高于13%。

說明美國西南航空公司的目標市場與市場定位

首先，員工們有相當多的自由度和責任心。公司鼓勵他們多出主意和采取實際行動，服務客戶和改進組織。他們了解行業(yè)內的各種規(guī)章制度，為滿足這些要求承擔責任，通過這一點他們能夠以服務客戶為中心開展工作。

其次，在整個公司內，員工們參與決策和改革建議的程度相當高。他們看到，自己的想法得到了認真的考慮，其中有一些還得到了落實。同時，公司以持續(xù)革新和尋找更好的做事方法而自豪。例如，公司文化委員會有120多人，而設立在各部門和地區(qū)分部的文化委員會的成員就更多了。公司各個層次的員工都參與到促進和強化公司的文化改進活動中去，這些委員會已經(jīng)成為組織文化建設的支柱。

第三，公司大多數(shù)文化的保持是通過雇用符合公司要求的員工實現(xiàn)的。對于任何一個公司來說，也許沒有什么決策比決定“雇用誰”更重要的了。即使隨著公司的急劇膨脹，符合公司要求的員工越來越難以找到，西南航空公司也沒有降低它對員工的雇用標準。

第四，公司各個層次都非常重視培訓，而且他們眼中的培訓已經(jīng)超出了技能培養(yǎng)的范圍。培訓的目的不是把人訓練出來，使他僅僅能夠做好工作，而是要讓他在自己的職責范圍之外還能發(fā)揮作用，讓他充分利用自己的主動性彌補部門之間、職能領域之間以及運營單位之間的隔閡，從而更好地為乘客服務。因此，即使培訓過程也在強調參與、行動和服務客戶的企業(yè)文化。

最后，西南航空公司在使用員工方面保持一定的靈活性，對員工的職業(yè)志向做出積極響應。新雇員工通常以初級職位加入公司，如飛行員剛進來時的職位是一級官員。隨著他們在公司得到更多的技能并成為公司文化的支持者，他們就期望在公司內能夠得到提升。員工被選拔出來得到內部晉升和調動的依據(jù)是綜合考慮他們的技術技能和個人作風的結果。那些并不怎么支持公司文化的經(jīng)理們很少有進一步提升的機會，往往最終只有離開公司。因此，留下來的能夠不斷得到提拔的經(jīng)理們是公司內部各個部門的領袖人物，他們嚴格按照公司的基本價值觀和原則辦事。因此，員工招聘、培訓、安置和培養(yǎng)成了公司用以保持卓越績效的企業(yè)文化的重要杠桿。