【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩R(shí)科普稿》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于航天的科普知識(shí)


2、航天科普知識(shí)


3、「航空科普」航空航天不一樣

關(guān)于航

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩R(shí)科普稿》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于航天的科普知識(shí)
• 2、航天科普知識(shí)
• 3、「航空科普」航空航天不一樣

關(guān)于航天的科普知識(shí)

33年前的7月24日是一個(gè)大日子，因?yàn)槊绹?guó)航天員7月20日首次登陸月球后返回地球。不過(guò)，一直以來(lái)都有人唱反調(diào)，稱(chēng)人類(lèi)從來(lái)沒(méi)有登陸月球，那些航天員在月球漫步、插美國(guó)旗的照片和影象，全都是美國(guó)太空總署弄出來(lái)的“登月騙局”，更聲稱(chēng)已找出幕后黑手！姑勿論孰真孰假，激辯至今仍不間斷。

自1969年7月20日航天員阿姆斯特朗（Armstrong）首次登陸月球的一剎那，就不斷有陰謀論傳出，質(zhì)疑那個(gè)月球是假的，是美國(guó)西部?jī)?nèi)華達(dá)州的沙漠或迪斯尼的電影廠景而已，月球表面的光影也只是電影射燈打光等等，一切有關(guān)60至70年代登陸月球的場(chǎng)面都是美國(guó)太空總署發(fā)布出來(lái)的“登月騙局”（Moon Hoax）。

國(guó)旗無(wú)風(fēng)也會(huì)動(dòng)

“登月騙局”這個(gè)說(shuō)法在近幾年又再被熱炒，有名作家、電視節(jié)目以此作話題，連美國(guó)霍士電視（Fox Network）去年亦就此拍了一個(gè)特別節(jié)目，探討美國(guó)航天員是否真的曾登陸月球，更令“登月騙局”再度成為熱門(mén)話題。

“登月騙局”陰謀論的支持者提出多個(gè)疑點(diǎn)，由于說(shuō)得有鼻子有眼，一度令外界嘩然，不過(guò)，之后陸續(xù)有人逐點(diǎn)反駁，以還人類(lèi)登月一個(gè)清白。

陰謀論者提出最著名的一個(gè)疑點(diǎn)，就是航天員在月球插下的美國(guó)國(guó)旗，放手后國(guó)旗仍擺動(dòng)多時(shí)，即表示現(xiàn)場(chǎng)有風(fēng)，也即是有空氣，顯示航天員身處在地球。

但反駁者解釋?zhuān)侵怯娩X金制成的旗桿，呈L形。當(dāng)航天員插旗時(shí)，由于月球地質(zhì)較硬，要用力扭動(dòng)才可把旗插上，所以這個(gè)扭動(dòng)再加上旗桿本身彈性引起的震動(dòng)，便造成國(guó)旗的擺動(dòng)。

而根據(jù)牛頓力學(xué)第一定律“動(dòng)者恒動(dòng)，靜者恒靜”，在真空的環(huán)境中，沒(méi)有空氣的緩沖，國(guó)旗反而可以擺動(dòng)多時(shí)而不停。

溫度高無(wú)礙拍照

陰謀論者也曾質(zhì)疑登月照片穿崩，因?yàn)楹教靻T影子長(zhǎng)短不一及對(duì)象反射近距離強(qiáng)光，都顯示現(xiàn)場(chǎng)有多過(guò)一個(gè)的光源。

他們說(shuō)，由于月球表面只有太陽(yáng)一個(gè)光源，而且不是近距離照射，所以另外一個(gè)光源必定來(lái)自拍景用的射燈，引證了登月是假的。但這一說(shuō)法又被否定，反駁者解釋月球表面不平坦，才形成不同長(zhǎng)短的影子。

他們又質(zhì)疑月球上根本無(wú)法拍攝，因?yàn)樵虑虮惶?yáng)直接照射之下，氣溫可高達(dá)華氏250至280度（約攝氏121至138度），膠片早已溶解了。然而他們根本不知道航天員用的是特制菲林。

其實(shí)，陰謀論者提出的論據(jù)很多時(shí)都以他們對(duì)攝影作為媒體的有限了解，而且對(duì)登月計(jì)劃一知半解，故他們提出的其它疑點(diǎn)都一一被反駁。

蘇聯(lián)必定會(huì)揭穿

專(zhuān)業(yè)人士表示，“登月騙局”不可信，因?yàn)楫?dāng)時(shí)美蘇是死對(duì)頭，蘇聯(lián)一直密切監(jiān)察太陽(yáng)神計(jì)劃的每一步，若發(fā)現(xiàn)不對(duì)路，必定會(huì)馬上拆穿美國(guó)。

香港太空館助理館長(zhǎng)黃耀華指出，“當(dāng)時(shí)美蘇正處冷戰(zhàn)，如果美國(guó)做假，蘇聯(lián)一定會(huì)乘機(jī)揭穿，而且蘇聯(lián)有無(wú)人駕駛宇宙飛船上月球，如果是騙局蘇聯(lián)不可能看不出來(lái)！”

另一個(gè)鐵一般的事實(shí)就是美國(guó)真的拿了月球上的巖石回地球，“那塊月球巖石，交給全世界的科學(xué)家研究，如果是假的一早就穿幫了?！币恍瓣幹\論”反駁者表示：“這些荒謬言論，對(duì)那些曾為人類(lèi)登陸月球付出生命的人，是一種侮辱！”

騙局之父著書(shū)立說(shuō)

“登月騙局”的其中一名幕后炒手，就是被稱(chēng)為“登月騙局之父”的Bill Kaysing，他與英國(guó)一位攝影師David Percy撰寫(xiě)了《我們從未曾登陸月球》（We Never Went to the Moon）一書(shū)。

Bill Kaysing在1957曾在其中一間登月艙制造商Rocketdyne工作，雖然在1963年太陽(yáng)神計(jì)劃開(kāi)始前已離職，但卻自稱(chēng)熟悉太陽(yáng)神騙局的底細(xì)。不過(guò)對(duì)照片穿幫的疑問(wèn)，顯示他對(duì)攝影技術(shù)完全是門(mén)外漢。他為加強(qiáng)著作的可信性，聲稱(chēng)曾邀請(qǐng)多位匿名專(zhuān)家協(xié)助。

另外，身為皇家攝影學(xué)會(huì)會(huì)員、任職攝影師的David Percy，則以攝影專(zhuān)家的身分，指出登月照片中的破綻；不過(guò)David也曾被外間批評(píng)不懂?dāng)z影技巧。其它登月騙局的支持者，包括聲稱(chēng)拍到太陽(yáng)神11號(hào)上的航天員，在宇宙飛船內(nèi)做假腳印的記者Bart Sibrel和自學(xué)工程師Ralph Rene。

疑點(diǎn)逐一擊破

支持“登月騙局”論據(jù)

1. 航天員放手后，國(guó)旗桿仍擺動(dòng)多時(shí)。

2. 在太陽(yáng)神17號(hào)電視傳送畫(huà)面中，兩個(gè)航天員同時(shí)入鏡，但兩個(gè)影子長(zhǎng)短不一，且向著不同方向，證明現(xiàn)場(chǎng)有不同光源。

3. 太陽(yáng)神16號(hào)航天員John Young站在月球上向國(guó)旗敬禮時(shí)，背景中竟拍攝不到星星，而他亦沒(méi)有影子。

4. 照片中近景一塊石頭上面似乎有一個(gè)C字，分明是電影道具。

5. 在太陽(yáng)神14號(hào)和17號(hào)的傳送畫(huà)面中，航天員遮光面罩反射了很大的強(qiáng)光，那是射燈的反射，證明現(xiàn)場(chǎng)只是一個(gè)布景。

反駁“登月騙局”論據(jù)

1. 當(dāng)航天員插旗時(shí)，用力扭動(dòng)，扭動(dòng)再加上鋁金屬制旗桿本身彈性引起的震動(dòng)，便造成國(guó)旗的擺動(dòng)。在真空的環(huán)境中，沒(méi)有空氣的緩沖，國(guó)旗反而可以擺動(dòng)多時(shí)不停。

2. 月球表面凹凸不平，所以影子出現(xiàn)長(zhǎng)短不一的現(xiàn)象。航天員用的哈蘇攝影機(jī)，配用60mm Bio-Gon廣角鏡頭，亦會(huì)令扭曲了原本平衡的影子。

3. 沒(méi)星星是菲林曝光問(wèn)題，若要拍到星星，月面上的東西都會(huì)曝光過(guò)度。沒(méi)影子因?yàn)镴ohn Young并非站在地上，而是躍起了，在半“真”空中，所以影子距離他身體幾呎外。

4. 以顯微鏡細(xì)看，C字只是相紙上一條頭發(fā)或衣物纖維的影子。

5. 那個(gè)反光是月球地平在線一些恒久的玻璃狀物質(zhì)所造成。

蘇聯(lián)登月也失敗了

所以不能確定

參考資料：

航天科普知識(shí)

“長(zhǎng)征”3號(hào)甲運(yùn)載火箭

“長(zhǎng)征”3號(hào)甲是在“長(zhǎng)征”3號(hào)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。火箭全長(zhǎng)52.52米，火箭直徑、整流罩均超過(guò)“長(zhǎng)征”3號(hào)?！伴L(zhǎng)征”3號(hào)甲同樣是三級(jí)液體助推火箭，一、二級(jí)為常規(guī)燃料，第三級(jí)為液氫液氧燃料。第三級(jí)把直徑由2.25米增大到了3米，并增加貯箱長(zhǎng)度，推進(jìn)劑由8.2噸增加到17.6噸。整個(gè)起飛重量240噸，起飛推力300噸，其同步轉(zhuǎn)移軌道的運(yùn)載能力由原來(lái)的1.4噸提高到26噸。它是中國(guó)目前高軌道上運(yùn)載能力最大的火箭，具有一箭多星和適應(yīng)多種軌道衛(wèi)星發(fā)射要求的能力。

1994年11月30日，“長(zhǎng)征”3號(hào)甲火箭又把中國(guó)新一代通信衛(wèi)星“東方紅”3號(hào)發(fā)射升空。“長(zhǎng)征”3號(hào)甲不僅適用于各種大、小衛(wèi)星發(fā)射的需要，而且其發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｖ袊?guó)正在用它作芯級(jí)，并利用中國(guó)已經(jīng)成熟的捆綁技術(shù)，發(fā)展“長(zhǎng)征”3號(hào)乙、“長(zhǎng)征”3號(hào)丙火箭，由此形成并利用中國(guó)運(yùn)載能力最大的火箭群體，其中“長(zhǎng)征”3號(hào)丙火箭的地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力可達(dá)到48噸。

長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭(CZ-3A)是一枚大型三級(jí)液體運(yùn)載火箭,繼承了長(zhǎng)征三號(hào)運(yùn)載火箭的成熟技術(shù)，采用了改進(jìn)的液氫液氧第三級(jí)，其地球同步轉(zhuǎn)移軌道(GTO)的運(yùn)載能力有了很大的提高。由于擁有更靈活先進(jìn)的控制系統(tǒng)，長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭可以在星箭分離前對(duì)有效載荷進(jìn)行大姿態(tài)調(diào)姿定向，并提供可調(diào)整的衛(wèi)星起旋速率，因而具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭為我國(guó)下一步研制的長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭(CZ-3B)及長(zhǎng)征三號(hào)丙運(yùn)載火箭(CZ-3C)創(chuàng)造了條件，成為我國(guó)GTO運(yùn)載火箭的基本型。

長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭主要用于發(fā)射地球同步軌道有效載荷，同時(shí)兼顧低軌道(LEO)、太陽(yáng)同步軌道(SSO)等其它軌道有效載荷的發(fā)射，也可進(jìn)行一箭雙星或多星的發(fā)射。長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭的GTO運(yùn)載能力為2.65噸，全箭起飛質(zhì)241噸，全長(zhǎng)52.5米，一、二子級(jí)直徑3.35米、三子級(jí)直徑3.0米，衛(wèi)星整流罩最大直徑3.35米。它的一子級(jí)和二子級(jí)使用偏二甲肼(UDMH)和四氧化二氮(N2O4)作為推進(jìn)劑，三子級(jí)則使用效能更高的液氫(LH2)和液氧(LOX)。

全箭由箭體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、遙測(cè)系統(tǒng)、外測(cè)安全系統(tǒng)、滑行段推進(jìn)劑管理與姿態(tài)控制系統(tǒng)、低溫推進(jìn)劑利用系統(tǒng)、分離系統(tǒng)以及輔助系統(tǒng)等組成。

主要有六個(gè)系統(tǒng)：1.箭體結(jié)構(gòu)，是火箭的主體。2.控制系統(tǒng)，是火箭的大腦。由計(jì)算機(jī)、平臺(tái)、分離機(jī)構(gòu)等組成，由設(shè)計(jì)師事先設(shè)計(jì)好發(fā)射程序。3.動(dòng)力系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱等組成，是火箭的動(dòng)力源。4.遙測(cè)系統(tǒng)，是將工作參數(shù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)由無(wú)線電傳回地面的系統(tǒng)。5.外側(cè)安全系統(tǒng)，是火箭出現(xiàn)故障，地面無(wú)法操縱火箭的時(shí)候，進(jìn)行空中自毀的系統(tǒng)。6.低溫推進(jìn)劑利用系統(tǒng)，是合理調(diào)控燃料混合比，有效利用燃料的系統(tǒng)。

長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭在1994年2月8日首次試驗(yàn)飛行，成功發(fā)射了兩顆實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星。之后，連續(xù)五次成功地發(fā)射了五顆GTO通訊衛(wèi)星。長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭的所有六次發(fā)射完全成功，發(fā)射成功率達(dá)到100%。

「航空科普」航空航天不一樣

近年來(lái)，我國(guó)的航空航天事業(yè)呈現(xiàn)井噴式的發(fā)展，載人航天、探月工程、殲-20、運(yùn)-20、直-20等等捷報(bào)頻傳，讓人目不暇接。 社會(huì) 公眾在欣喜之余，不少人也在問(wèn)：航空航天不一樣嗎？

實(shí)話實(shí)說(shuō)，航空航天真的不一樣。咱們長(zhǎng)話短說(shuō)，最根本的不一樣在于二者的運(yùn)行介質(zhì)不一樣。我們知道，地球表面包裹著一層厚厚的大氣層，以大氣層為界，飛機(jī)等航空器運(yùn)行于地球表面之上的大氣層之內(nèi)，火箭、飛船等航天器則運(yùn)行于地球表面之上的大氣層以外。這就是二者的根本不同。

大氣層的層次劃分

基于這一點(diǎn)，衍生出了航空航天的一系列的不一樣。

首先是飛行高度不一樣。一個(gè)在大氣層內(nèi)，另一個(gè)在大氣層外，二者的飛行高度必然不同。這里涉及兩個(gè)高度，一個(gè)是實(shí)際飛行高度，目前航空器的實(shí)際飛行高度都在3萬(wàn)米以?xún)?nèi)，僅有前蘇聯(lián)的米格-25戰(zhàn)斗機(jī)曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)37650米的飛行高度世界紀(jì)錄；航天器穩(wěn)定運(yùn)行的低軌道高度為160千米，也就是說(shuō)航天器的實(shí)際運(yùn)行高度都在160千米以上。另一個(gè)是法定飛行高度，國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)規(guī)定，海拔100千米高度為大氣層與外太空的分界線，并以美國(guó)科學(xué)家西奧多?馮?卡門(mén)的名字進(jìn)行命名，稱(chēng)為“卡門(mén)線”。當(dāng)然，由于大氣層呈彌漫性擴(kuò)散狀態(tài)，因此大氣層與外太空之間沒(méi)有一條明確的物理界線，只是為了便于區(qū)分航空與航天活動(dòng)，人為地劃定了這條“卡門(mén)線”?？ㄩT(mén)線以?xún)?nèi)是航空空間，卡門(mén)線以外為航天空間，也即外太空。顯然，無(wú)論是實(shí)際飛行高度，還是法定飛行高度，二者都明顯不同。

飛機(jī)的受力分析

航天器的飛行原理

其次是飛行原理不一樣。航空器遵循牛頓力學(xué)原理，以飛機(jī)為例，其上通常作用著四個(gè)力：拉力、阻力、升力和重力，保持飛機(jī)穩(wěn)定飛行的條件是拉力=阻力，升力=重力。如果不滿足拉力=阻力，飛機(jī)就會(huì)改變飛行速度；如果不滿足升力=重力，飛機(jī)就會(huì)改變飛行高度。其中，拉力是由發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳共同產(chǎn)生的，阻力和升力都是氣流流過(guò)機(jī)體表面與其相互作用而產(chǎn)生的，重力則是機(jī)體質(zhì)量與地心引力相互作用而產(chǎn)生的。航天器遵循萬(wàn)有引力定律，其上通常作用著三個(gè)力：重力、萬(wàn)有引力和軌道運(yùn)行的離心力，保持航天器穩(wěn)定在軌運(yùn)行的條件是重力=萬(wàn)有引力=離心力。如果萬(wàn)有引力小于離心力，航天器就會(huì)加速脫離軌道；如果萬(wàn)有引力大于離心力，航天器就會(huì)減速降落。

第三是飛行速度不一樣。在追求高空、高速的大背景下，航空器的飛行速度主要取決于技術(shù)可能，要提高飛行速度就必須提高推進(jìn)系統(tǒng)的拉力，減小飛機(jī)的飛行阻力。在目前的技術(shù)條件下，米格-25戰(zhàn)斗機(jī)以馬赫數(shù)3.2保持著飛機(jī)的最大平飛速度的世界紀(jì)錄。航天器的飛行速度主要取決于其任務(wù)需要，繞地飛行必須滿足第一宇宙速度，7.9千米/秒，大約是22馬赫；繞日飛行必須滿足第二宇宙速度，11.2千米/秒；沖出太陽(yáng)系必須滿足第三宇宙速度，16.7千米/秒。顯然，二者的飛行速度不僅不同，而且還不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。

第四是推進(jìn)方式不一樣。航空器在大氣層內(nèi)運(yùn)行，可以采用吸氣式動(dòng)力，如活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等，前者以汽油為燃料，后者以煤油為燃料，二者都以空氣為氧化劑；航天器在大氣層外運(yùn)行，沒(méi)有空氣來(lái)源，除了自帶燃料，還必須自帶氧化劑，只能以火箭為動(dòng)力。

第五是起降方式不一樣。航空器大多采用水平起降，航天器大多采用垂直起飛、自由下落。這其實(shí)是由各自的飛行原理所決定的。以飛機(jī)為例，航空器實(shí)現(xiàn)升空的基本條件是升力大于重力，在飛機(jī)重力一定的前提下，由于升力與飛行速度的2次方成正比，因此航空器要實(shí)現(xiàn)升空必然要從靜止開(kāi)始經(jīng)歷一段水平加速過(guò)程，直至飛機(jī)離地升空。降落，則與此相反。航天器完全依靠火箭推力克服重力實(shí)現(xiàn)升空，并逐漸加速到入軌速度，因此垂直發(fā)射是最有效、最便捷和最經(jīng)濟(jì)的發(fā)射方式。其實(shí)火箭也不是一直垂直上升的，為了實(shí)現(xiàn)末段入軌，到達(dá)一定高度之后就會(huì)開(kāi)始拐彎，逐漸靠近并最終進(jìn)入預(yù)定軌道。

關(guān)于航空航天的不一樣還可以列出一些，但主要的就是這些。而且了解了這些，也就不難理解為什么說(shuō)航空航天不一樣了。

本篇供稿：系統(tǒng)工程研究所

運(yùn) 營(yíng)：李沅栩

關(guān)于《航空知識(shí)科普稿》的介紹到此就結(jié)束了。