【簡介：】本篇文章給大家談談《投訴四川航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、8633副機長被開除的原因（為什么川航3U8633事故中）


2、四川航空延誤了四小時什么責任

本篇文章給大家談談《投訴四川航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、8633副機長被開除的原因（為什么川航3U8633事故中）
• 2、四川航空延誤了四小時什么責任都不負
• 3、民航局的前三次熔斷指令都是什么？
• 4、民航局是怎么通報川航事件的？
• 5、民航局如何通報川航事件原因?
• 6、民航局發(fā)布第四份熔斷指令是怎么回事？

8633副機長被開除的原因（為什么川航3U8633事故中）

“ 劉機長對于我來說，是除了父母之外最重要的人，也是給了我第二次生命的人 。”

在擁抱過劉機長后，川航3U8633號事件中的乘客王維熱淚盈眶地說道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期間，前擋風玻璃忽然破裂，飛機失控，從萬米高空急速下降，在這千鈞一發(fā)之際，劉傳健以超強的意志力和過硬的專業(yè)技巧力挽狂瀾，令飛機安全備降成都雙流機場。

事后更是受到了500萬的嘉獎。

眾所周知，飛機失事后人員生還率是極低的，然而劉傳健機長卻臨危不亂，僅用34分就將機上128名乘客和機組人員平安帶回了地面，可謂是締造了一次世界級的奇跡。

那么這場生死一線的奇跡，究竟是如何實現(xiàn)的？它又有著怎樣的意義呢？

驚心動魄的空中事故

2018年5月14日，重慶是一個晴風麗日好天氣。

早上7點，川航3U8633號航班，已經(jīng)飛離重慶江北機場半小時左右，進入了巡航階段。飛機下方是川西高原，一片層巒疊嶂的群山，覆著皚皚白雪。

此次航班執(zhí)飛的是從重慶到拉薩的高原航線，陸地海拔在2438米之上，空氣密度和大氣壓力小，地形復雜，氣象多變，難度大要求高。

不過這條線劉傳健飛過100多次，對路線、地形和操作早已爛熟于心。

而在飛機上的乘客們心情也相當不錯，一方面馬上就可以飽覽拉薩的秀麗風光，另一方面川航的飛機餐是出了名的美味，現(xiàn)在正是空姐派發(fā)飛機餐的時候。

餐車推到過道中央，一位空姐正在準備餐前服務。這時，前方忽然傳來一聲巨響，緊接著飛機劇烈抖動，客艙燈光驟然熄滅，氧氣面罩紛紛掉落，刺耳的轟鳴聲、哭聲、尖叫聲，響成一片。

一時間餐車傾倒，飲料和飯菜灑落一地，派餐的空姐被餐車砸倒在地。另一位空姐則因為飛機的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之際她抓住了椅背，才沒被甩到機艙內(nèi)壁上。

事情發(fā)生在瞬息之間，四川西昌籍旅客駱田系緊安全帶坐在座位上，目睹著這一切，他的心咯噔一聲沉下去：“完了?！?/p>

所有乘客都驚恐萬狀，彼此面面相覷，不知如何是好，就在這時，一片狼藉的昏暗客艙內(nèi)，響起了乘務長冷靜溫和的聲音：

“請大家在原位上坐好，戴好氧氣面罩，請相信我們，我們有信心有能力帶大家備降地面?！?/p>

乘務長的話稍微令客艙內(nèi)的乘客稍微安心了一些。

在乘務人員的指導和幫助下，乘客們紛紛妥善配戴上了氧氣面罩，不過還是有個別乘客因為極度恐慌渾身抽搐起來，乘務人員哪怕自己的內(nèi)心也驚懼不已，但還是保持著高超的職業(yè)素養(yǎng)，輕輕地拍著乘客的后背，安撫受驚的乘客。

第二機長確認過客艙情況后，趕緊走到駕駛艙，吃驚地發(fā)現(xiàn)前擋風玻璃破碎，副駕駛半個身子掛在飛機外面，強風之下，整個駕駛艙內(nèi)所有儀表盤都顯示故障，機艙失壓，溫度驟降。

好在機長劉傳健系著安全帶，仍穩(wěn)穩(wěn)地坐在駕駛位，鎮(zhèn)定地手動操作飛機，準備掉轉(zhuǎn)機頭返回成都。

此時的劉傳健連害怕都來不及，時間就是生命，他心中唯一的信念就是，把飛機的狀態(tài)控制好。

在以往的不少墜機事件中，飛機下墜時都呈垂直狀態(tài)，顯然是完全失去控制了，因此能否爭分奪秒及時控制飛機狀態(tài)可以說是決定著整架飛機的存亡。

穩(wěn)定飛機狀態(tài)后，經(jīng)過第二機長的協(xié)助導航，劉傳健分兩次緊急下降，首先從9800米左右緊急下降高度，飛出群山后，從7000多米高度下降到著陸。

飛機經(jīng)歷了34分鐘驚心動魄的備降，等到終于落地時，乘務長長長地呼出一口氣，稍微平復心情后，端莊地站在客艙，用始終如一的沉穩(wěn)聲音向所有旅客播報道：

“女士們，先生們，我是本次航班的乘務長，我們已經(jīng)安全了?！?/p>

話音剛落，整個客艙響起了經(jīng)久不息的掌聲和歡呼聲。許多劫后余生的乘客，本來已經(jīng)做好了最壞的打算，如今竟然奇跡般地安全回到了地面，不禁百感交集，與身邊的親友緊緊相擁，眼淚奪眶而出。

英雄機長

雖然迫降時間只有短短34分鐘，然而在這期間，航班上的所有人都曾無數(shù)次與死神擦肩而過。有專家分析，在機長劉傳健所做操作中，有36處十分驚險，哪怕有一處失誤，都會造成機毀人亡的可怕后果。

首先是發(fā)現(xiàn)擋風破裂之時，劉傳健的敏銳反應是至關(guān)重要的，他沒有絲毫猶豫或延誤，立刻用手觸摸裂紋，判斷出擋風玻璃內(nèi)層受損。

飛機擋風玻璃分為三層，內(nèi)層受損意味著飛機承受能力減弱。

一般來說，內(nèi)層玻璃破裂后，中層和外層玻璃仍然可以抵擋飛機壓差，不過當時飛機處在9800米的高空，對擋風玻璃產(chǎn)生的壓力極大，謹慎起見，劉傳健還是立刻接通了空管，申請下高度并備降成都。

成都雙流機場是最近的備降地點，飛機當時距離成都100到150公里，時速800公里，計算下來，十分鐘左右就能飛到成都附近。

然而令劉傳健始料未及的是，他這邊剛說完，便聽到一聲震耳欲聾的巨響，再睜開眼睛時，儀表盤全部失靈，前擋風玻璃已經(jīng)破開了一個大洞。由于飛機內(nèi)外的巨大壓差，副駕駛半個身子被吸了出去，劉傳健下意識想去拉他，卻因為強風根本抬不動手。

所幸副駕駛腿上還系著安全帶，暫時無性命之憂，在堅持了20多秒后，飛機內(nèi)外壓差消失，副駕駛被強風吹了回來。

情況危急，飛機已經(jīng)失衡，帶了50多的坡度，劉傳健來不及多想，只是全神貫注地手動操控飛機，試圖在穩(wěn)定飛機姿態(tài)的同時下高度。

飛機下方就是5000到6000米高的山峰，因此必須和山頂保證至少600米的安全距離，不能下降太多，否則就有撞山的危險。

出于這樣的考慮，劉傳健決定讓飛機下到7000多米，但馬上又有另一個難題，飛機應該采用大速度還是小速度。

采用大速度，飛機就可以快速下降，節(jié)省時間，然而時速800公里帶來的強風，很可能會對客艙甚至機尾造成損傷，引起更為嚴重的后果。

劉傳健最終選擇將速度降到了一個機體可以承受的程度，5分鐘后，飛機下降到了7000多米，同時也保持在了一個比較穩(wěn)定的姿態(tài)。

在這極為關(guān)鍵的5分鐘里，劉傳健承受著超乎常人想象的極端條件。

萬米高空的氣壓大約是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情況下，飛機飛到3000米，客艙內(nèi)需要加壓處理，才能保證機上人員的正常呼吸。

而在9800米的高空，飛機擋風玻璃破開一個大洞，這意味著駕駛艙內(nèi)溫度會驟降至零下40度，而且會出現(xiàn)機艙失壓。

一旦機艙失壓，人在這樣的情況下，會因為缺氧而難以呼吸、耳膜受損、鼻子出血，嚴重時可造成血管和臟器破裂。

為了應對故障引發(fā)的高空缺氧，飛機上一般都配備了氧氣面罩，然而因為高時速造成的強風，劉傳健根本無法戴上氧氣面罩。

一般來說，飛機失壓和缺氧超過45秒，就會致人暈厥。

要在這樣惡劣的條件下，手動駕駛飛機，做出一個又一個決定機上128人生命的動作，其難度可想而知。

然而劉傳健做到了，他不僅沒有身體失能，還無比清醒，事后起來時，他甚至對自己的每一次操作都記得一清二楚，而這一切皆與他的空軍經(jīng)歷有脫不開的關(guān)系 。

劉傳健曾是一位戰(zhàn)斗機飛行員，在空軍部隊中接受過極為嚴格的訓練，冬天凌晨5點鐘起床，零下20多度天氣里，穿著短褲背心在外面跑1萬米，對他來說是家常便飯。

正是軍隊中這種艱苦的極限訓練，練就了他頑強不屈的意志力以及強大的體能，所以才能在零下40度的低溫缺氧環(huán)境中堅持著。

除了體能和心理素質(zhì)方面的磨礪，駕駛戰(zhàn)斗機還鍛煉了劉傳健的靈活應變能力。

民航飛行員駕駛的飛機自動化程度高，飛行訓練的目標是安全和舒適，而戰(zhàn)斗機飛行員不一樣。他們駕駛的飛機基本上是手動操作，加上有平日的嚴苛訓練，他們熟練掌握了各種難度高、風險大的特技動作，因此在應對極端特情時，具有更豐富的靈活操作經(jīng)驗。

某種程度上來說，這場航空史上的世界級壯舉，要歸功于機長劉傳健在空軍部隊多年的艱苦訓練。

7點42分的時候，航班平安著陸，機長劉傳健、第二機長以及副駕駛卻都靜默著，仿佛嗓子被什么堵住了，一句話也說不出來，不知過了多久，劉傳健才率先打破沉靜：

“我們還活著。”

話音落下，三位飛行員在駕駛艙內(nèi)緊緊抱住彼此。

備降成功，意義非凡

2018年5月14日，劉傳健機長以其精準的操作和非凡的身心素質(zhì)，避免了川航3U8863的墜毀，這對中國民航來說意義非凡。

飛機失事后，航空業(yè)股市首當其沖，將會迅速遭受極大震蕩。

比如此次東航MU5735航班，墜機后第二天，航空機場開盤便領(lǐng)跌行業(yè)板塊，板塊指數(shù)跌2.94%，東航幾乎跌近9%。東航在紐交所、港交所和上交所三地上市，飛機失事后兩日內(nèi)，市值蒸發(fā)累計超過了千億。

其次是賠償方面，按照法律規(guī)定，飛機失事后，航司對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元，但很多時候，實際的賠償額都會遠遠超過這個范疇。

比如在2010年著名的伊春空難中，河南航空對每位遇難乘客的賠償就高達96萬人民幣。

賠償金額雖然巨大，然而真正會重創(chuàng)航司的卻是乘客對航司降至谷底的信任度，有的航司甚至會因空難破產(chǎn) 。

伊春空難后，2011年10月8日，因河南航空不能清償?shù)狡趥鶆眨瑐鶛?quán)人西安咸陽國際機場股份有限公司，向法院申請裁定河南航空破產(chǎn)還債。

當時河南航空的破產(chǎn)財產(chǎn)賬面價值為37125.72萬元，評估值為35500.23萬元，負債總額669271208.51元，已經(jīng)嚴重資不抵債。

而在國際上，亦不乏有類似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客機，在加拿大哈利法克斯機場附近海域粉碎性解體，機上229人全部不幸遇難。此次空難極大地打擊了瑞士航空， 2001年10月瑞士航空宣告破產(chǎn)。

2001年9月11日，美國聯(lián)合航空175號航班和93號航班，成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機中的兩架。此后聯(lián)合航空一直經(jīng)營困難，一年后聯(lián)合航空申請破產(chǎn)保護。

1985年，日本航空JL123在東京到大阪起飛期間，因爆炸起火失事，機上520人不幸罹難，此事給日本航空的經(jīng)營造成了毀滅性的打擊，2010年日本航空申請破產(chǎn)保護。

由此可見，如果2018年川航3U8633真的墜毀，那么航司可能會面臨不可估量的經(jīng)濟損失。

除了經(jīng)濟上的意義，最重要的還是機上的128名人員的生命，經(jīng)歷過這樣的生死時刻，他們的人生以及人生觀或多或少都會受到一些影響。

在川3U8633這趟航班上有一對年輕情侶，本來是要去納木錯看星空，不料卻在飛機上遭遇了意外，男孩在事故發(fā)生時緊緊地抱著女孩，并且不斷地安慰她：“有我在，不要怕?！?/p>

患難見真情，正是在這種命在旦夕的關(guān)頭，人和人之間流露出來的感情，才最彌足珍貴，也最令人動容。

脫險之后，這對情侶接受采訪，兩個人都感慨萬分地表示，有過同生共死的經(jīng)歷之后，感情確實更加穩(wěn)定了，也更加珍惜當下美好的生活。

而此事也對劉傳健產(chǎn)生了巨大的影響，一方面他贏得了前所未有的榮譽，成為了感動中國2018年度人物。事件過去之后，2018年11月，劉傳健順利通過了航司的各項體檢和測評，身心都恢復到了一個良好的狀態(tài)。

經(jīng)此一事，劉傳健對生命有了更為深刻的認知。

在某一次節(jié)目上，他認真地同在場觀眾分享道：“514事件之前，我沒有想到過生命是那么無常，但在這之后，我覺得人活著就有一切，生命的意義就是讓別人感覺你的存在?！?/p>

或許只有在即將失去生命的時刻，人才真正能明白生命的可貴，此后平安活著的每一分鐘里，每呼吸一次，空氣都是那么美妙。

劉傳健不僅是生命的感受者，還是生命的拯救者，因此他的感悟、責任與堅守，都會比旁人多上數(shù)倍。

后記

感動中國組委會給劉傳健的頒獎詞中這樣寫道：

“儀表失靈你越發(fā)清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責任越重。在萬米高空的險情中如此從容，別問這是怎么做到的，每一個傳奇背后都隱藏著堅守和執(zhí)著”。

這樣一次世所罕見的傳奇，并非忽然發(fā)生，而是一直醞釀在劉傳健過去20多年的飛行經(jīng)歷里。

無論是在淘汰率高達70%的飛行訓練里，還是在情況惡劣的萬米高空上，劉傳健從來沒有想過退縮，而是勇敢擔起自己的責任，竭盡全力，挽狂瀾于既倒。

正是因為這種不到最后一刻絕不放棄的精神，才有了那天的傳奇。

相信無論是劉傳健還是他的傳奇，都將成為中國乃至世界航空史上的絕佳典范，激勵并指導無數(shù)后來人。

參考資料：

華夏時報《東航失事飛機由中國人保首席承保 空難乘客將得到哪些賠償？》

人民日報《川航迫降機長：副駕身體飛出一半 身體懸掛在窗外》

澎湃新聞《民航局通報川航超級備降：脫落的右側(cè)風擋玻璃為原裝件》

紅星新聞《川航駕駛艙風擋爆裂調(diào)查報告出爐 最大可能原因公布》

華西都市報《川航客機備降事件生死2400秒》

知網(wǎng)：梧桐雨《劉傳建_“中國機長”更是愛妻女的平凡人》、《伊春空難：每位遇難旅客賠償總額96萬》、林春霞《空難事故影響乘客安全預期_本報記者》

四川航空延誤了四小時什么責任都不負

律師解答：

《合同法》第288條明確規(guī)定：“運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。”《合同法》第290條規(guī)定：“承運人應當在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點”。因而，航班延誤是一種典型的違約行為。但因造成航班延誤的原因多種多樣，航空公司是否需承擔法律責任還需具體問題具體分析。

一、不同原因?qū)е碌暮桨嘌诱`產(chǎn)生的法律責任：

（一）不可抗力原因?qū)е潞桨嘌诱`的，承運人不承擔違約責任。

《民法通則》第153條規(guī)定：不可抗力是指：“不能預見、不能避免并不能克服的客觀情況”?！吨腥A人民共和國民用航空法》第126條規(guī)定，旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人應當承擔責任；但是，承運人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔責任?！睹穹ㄍ▌t》第107條規(guī)定：“因不可抗力不能履行合同或造成他人損害的，不承擔民事責任。法律另有規(guī)定的除外”。《合同法》第117條規(guī)定：“因不可抗力不能履行合同的，根據(jù)不可抗力的影響，部分或全部免除責任，但法律另有規(guī)定的除外”。

從上述規(guī)定可以看出，因不可抗力的原因?qū)е潞桨嘌诱`的，承運人不承擔責任。一般認為，天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢等原因應屬于法律規(guī)定的不可抗力。

（二）非不可抗力原因?qū)е潞桨嘌诱`的，承運人承擔違約責任。

這里所稱的非不可抗力主要指因承運人、旅客或機場等原因?！吨袊裼煤娇章每?、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》第五十五條規(guī)定，由于機務維護、航班調(diào)配、商務、機組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應當向旅客提供餐食或住宿等服務。

二、航空公司承擔法律責任的方式

航空公司承擔法律責任的方式與一般的合同違約責任承擔的方式一致，主要包括賠償損失、繼續(xù)履行、采取補救措施、支付違約金等。

（一）賠償損失

1.經(jīng)濟補償。

關(guān)于因航班延誤的損失賠償目前我國尚未出臺明確的賠償標準，一般按照乘客的實際損失賠償?！睹窈娇偩謱鴥?nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇б庖姡ㄔ囆校芬?guī)定，航空公司因自身原因造成航班延誤，除按照《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，做好航班不正常情況下的服務工作之外，還應根據(jù)航班延誤4小時（含）以上不超過8小時、延誤8小時（含）以上不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經(jīng)濟補償。經(jīng)濟補償可以采用多種方式。航空公司應根據(jù)并尊重旅客本人的意愿和選擇，通過現(xiàn)金、購票折扣和里程等方式予以兌現(xiàn)。具體的補償方法和方案由各航空公司在此框架下根據(jù)各自的情況制定。但因《民航總局對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇б庖姡ㄔ囆校凡⒎菄鴦赵侯C布的行政法規(guī)，也非民航總局頒布的部門規(guī)章，只能作為一般的指導意見供實踐中參考。

2. 提供膳宿

《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》第55條規(guī)定：“由于機務維護、航班調(diào)配、商務、機組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應當向旅客提供餐食或住宿等服務”。該規(guī)則第57條規(guī)定，航班在經(jīng)停地延誤和取消，無論何種原因，承運人均應負責向經(jīng)停旅客提供膳宿服務。

民航局的前三次熔斷指令都是什么？

2020年民航局的前三次熔斷指令分別是：南航孟加拉達卡至廣州航班、四川航空埃及開羅至成都航班、孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國達卡至廣州航班。

1、南航孟加拉達卡至廣州航班

鑒于6月11日南航CZ392孟加拉達卡至廣州航班發(fā)現(xiàn)17位旅客新冠病毒核酸陽性，根據(jù)6月4日發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運航班的通知》有關(guān)規(guī)定，已觸發(fā)航班熔斷條件，民航局決定對該航班采取熔斷措施，自6月22日起，暫停該航班該航線運行4周。這是《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運航班的通知》執(zhí)行10天來，開出的第一份“熔斷指令”。

2、四川航空埃及開羅至成都航班

7月1日，民航局發(fā)出自《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運航班的通知》發(fā)布以來的第二份“熔斷指令”，決定自7月6日起暫停四川航空埃及開羅至成都3U8392航班運行1周。

6月27日，四川航空埃及開羅至成都的3U8392航班上6位旅客新冠病毒核酸檢測呈陽性，民航局根據(jù)6月4日發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運航班的通知》有關(guān)規(guī)定，決定對四川航空實施航班熔斷措施，自7月6日起，暫停四川航空該航線航班運行1周，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。

3、孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國達卡至廣州航班

根據(jù)《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運航班的通知》，7月6日，民航局再次發(fā)布通知，決定即日起，暫停孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國達卡至廣州BS325航班運行1周。這是民航局發(fā)布的第三份“熔斷指令”，也是對外國航空公司的首份“熔斷指令”。

6月28日，孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國達卡至廣州BS325航班上，5名旅客新冠病毒核酸檢測呈陽性，觸發(fā)航班熔斷條件。根據(jù)此前發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運航班的通知》有關(guān)規(guī)定，民航局決定對孟加拉優(yōu)速航空公司實施航班熔斷措施，自7月6日起，暫停孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國達卡至廣州BS325航班運行1周，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。

擴展資料

民航局發(fā)布第四份“熔斷指令”

7月10日，民航局布第四份“熔斷指令”，決定自7月13日起暫停國航CA910（莫斯科至北京，第一入境點為沈陽）航班運行1周。

7月4日，國航CA910莫斯科至北京（第一入境點為沈陽）航班上，新冠病毒核酸檢測呈陽性的旅客超過5名，觸發(fā)航班熔斷條件。根據(jù)《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運航班的通知》，民航局決定對國航實施航班熔斷措施，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。

參考資料來源：中國民用航空局—民航局發(fā)出第一份“熔斷指令”

參考資料來源：中國民用航空局—民航局發(fā)出第二份“熔斷指令”

參考資料來源：中國民用航空局—民航局發(fā)出首份外航“熔斷指令”

參考資料來源：中國民用航空局—民航局發(fā)布第四份“熔斷指令”

民航局是怎么通報川航事件的？

民航局通報川航事件：脫落的風擋玻璃為該機原裝件。

5月15日消息，5月14日，川航3U8633航班在飛行途中，因風擋玻璃破裂脫落而緊急備降。針對這一事件，中國民航局15日在新聞發(fā)布會上進行了通報說明。

中國民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌表示，2018年5月14日，四川航空公司空客A319，注冊號B一6419號飛機執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務，該機于6時27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經(jīng)成都空管區(qū)域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設(shè)備受損，副駕駛和一名乘務員受輕傷。

空中險情發(fā)生后，機組第一時間向空管部門宣布緊急狀態(tài)，同時檢查飛機和機上人員情況并實施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機場緊急備降。成都空管部門在接到緊急情況后，立即啟動應急處置程序，迅速指揮空中其他飛機避讓并為該機提供專用航道，優(yōu)先安排該機降落。在民航各部門密切配合下，飛機安全備降成都雙流機場，機上所有旅客安全。

在這次重大突發(fā)事件中，機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一次重大災難的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，是當代民航精神(即忠誠擔當?shù)恼纹犯?，嚴謹科學的專業(yè)精神，團結(jié)協(xié)作的工作作風，敬業(yè)奉獻的職業(yè)操守)的具體體現(xiàn)，也是對民航局近年來抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功和提升應急能力建設(shè)成效的一次重大檢驗。

事件發(fā)生后，民航局高度重視，立即成立了“5.14”事件調(diào)查組，并于當日趕赴成都，會同民航西南地區(qū)管理局開展調(diào)查工作。根據(jù)國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》有關(guān)規(guī)定，民航局已向法國航空事故調(diào)查局(BEA)和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事件的調(diào)查工作。

根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機于2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側(cè)風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

來源：中國新聞網(wǎng)

民航局如何通報川航事件原因?

風擋玻璃破裂，瞬間失氧、失壓、失溫，人體、心理、設(shè)備都面臨重大沖擊。

張起淮稱，近萬米高空，風擋玻璃破裂，瞬間失氧、失壓、失溫，人體、心理、設(shè)備都面臨重大沖擊，人最多能堅持生存兩分鐘，所以飛機需要在短時間內(nèi)，緊急下降至3000米以下的安全高度。

在下降過程中，還要及時發(fā)出應急、報警指令，保持恰當?shù)娘w行仰角，如果手忙腳亂，機頭很低的話就容易失速，導致機毀人亡?！?.14”事件的川航3U8633航班上共有乘客119人，機組人員9人。事件發(fā)生后，乘客和機組人員的安全和健康狀況是大眾第一時間最為關(guān)注的問題。

擴展資料：

川航事件的相關(guān)情況：

1、據(jù)川航股份有限公司總經(jīng)理石祖義介紹，航班共有旅客119人，備降時有27名旅客不適，前往成都第一人民醫(yī)院觀察并進行后續(xù)高壓氧治療和心理疏導。

2、2018年5月14日17時，機務人員對注冊號為B-6419的空客A319客機進行檢查，破損的右側(cè)風擋玻璃處已經(jīng)被臨時遮擋。

3、2018年5月15日報道，該飛機為法國空客公司制造，機號A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航機隊。空中客車方面回應表示，已經(jīng)指派專門的技術(shù)團隊，為法國民航安全調(diào)查分析局（BEA）和負責此次事件調(diào)查的中國民用航空局（CAAC）提供相應技術(shù)支持。

參考資料來源：人民網(wǎng)-川航“史詩級”備降事件追蹤：四大問題繼續(xù)牽動人心

民航局發(fā)布第四份熔斷指令是怎么回事？

據(jù)“中國民航網(wǎng)”官方微博最新消息，7月10日，民航局發(fā)布第四份“熔斷指令”，決定自7月13日起暫停國航CA910（莫斯科至北京，第一入境點為沈陽）航班運行1周。

7月4日，國航CA910航班莫斯科至北京（第一入境點為沈陽）上，新冠病毒核酸檢測呈陽性的旅客超過5名，觸發(fā)航班熔斷條件。根據(jù)《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運航班的通知》，民航局決定對國航實施航班熔斷措施，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。

擴展資料

6月14日民航局發(fā)出第一份“熔斷指令”：

民航局稱，鑒于6月11日南航CZ392孟加拉達卡至廣州航班發(fā)現(xiàn)17位旅客新冠病毒核酸陽性，根據(jù)4日發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運航班的通知》有關(guān)規(guī)定，已觸發(fā)航班熔斷條件。

民航局決定對該航班采取熔斷措施，自6月22日起，暫停該航班該航線運行4周。這是《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運航班的通知》執(zhí)行10天來，開出的第一份“熔斷指令”。

參考資料來源：人民日報海外網(wǎng)-民航局發(fā)布第四份“熔斷指令” 暫停國航CA910航班運行1周

關(guān)于《投訴四川航空》的介紹到此就結(jié)束了。