【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機 液壓》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、淺談如何使用波音787


2、最先近的客機是用液壓控制舵面還是用電機還是什么控制？


3、

本篇文章給大家談談《飛機 液壓》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、淺談如何使用波音787
• 2、最先近的客機是用液壓控制舵面還是用電機還是什么控制？
• 3、飛機上有藍液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)，這個藍綠是怎么定義的呢？什么意思？為什么叫藍液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)
• 4、空客和波音哪個更安全？
• 5、空客系列的飛機 引擎啟動時候為什么有一種類似于狗叫的聲音？？注意 不是起飛 是滑行前啟動引擎
• 6、空客A320的三個液壓系統(tǒng)（綠、黃、藍）是否同時工作

淺談如何使用波音787

2004年4月波音公司787飛機項目正式啟動。經過一年多的研討， 2005年6月787飛機的構型最終確定。作為波音公司在21世紀推出的第一個機型，787飛機上采用了大量先進技術和航空業(yè)的最新研究成果。這些新技術的采用，對于降低飛機運營成本，提高飛機的使用可靠性起到至關重要的作用， 一.電源系統(tǒng) 787沒有氣源系統(tǒng)，飛機上的所有能源都來自電源系統(tǒng)。由于取消了氣源系統(tǒng)的各個部件（活門，管道等），大大降低了飛機的重量,飛機的維修成本也可以得到有效降低。

供電：787飛機的電源系統(tǒng)與以往的波音飛機有著很大的區(qū)別，飛機上的電源來自4個安裝在發(fā)動機上的230V交流250KW變頻發(fā)電機和2個安裝在APU上的230V交流225KW變頻發(fā)電機組成，變頻系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的恒頻系統(tǒng)，這種變頻的電源系統(tǒng)在最新的空客A380上也得到應用。電源經過變頻、整流、變壓分配后形成飛機的4種電源模式，即傳統(tǒng)的115V交流，28V直流和新的230V交流，270V直流，其中230V交流和270V直流電源主要用于以往由氣源系統(tǒng)驅動的系統(tǒng)部件。

跳開關： 787飛機上的跳開關功能由傳統(tǒng)的跳開關和固態(tài)電路電源控制開關組成，其中大部分的跳開關功能是由固態(tài)電路控制開關來實現的。這種方式極大的方便了對跳開關的控制，同時也可以對跳開關的狀態(tài)集中進行顯示。在駕駛艙，可以通過多功能顯示器集中對跳開關進行控制，同時也可以通過便攜式的維修控制顯示器在飛機上的任意位置對跳開關進行控制，極大方便了飛機的維修工作。

電子系統(tǒng)：在787飛機上的數據傳遞將通過核心網絡（CORE NETWORK),通用核心系統(tǒng)（COMMON CORE SYSTEM)和空地數據鏈組成，外界數據通過核心網絡進入到通用核心系統(tǒng)。目前波音公司正在推廣的信息管理系統(tǒng)如電子飛行包（EFB)，電子記錄本（ELB)，飛機健康監(jiān)控系統(tǒng)（AHM)等都將成為787飛機的標準設備。787的通訊系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)的高頻（HF）,甚高頻（VHF）,衛(wèi)星通訊（SATCOM)以外，787飛機上還增加了波音聯接（CONNEXION BY BOEING)和機場無線連接兩種方式。

1、波音聯接：將為飛機提供高速寬帶的互聯網服務，飛機通過衛(wèi)星和地面建立基于INTERNET的高速數據鏈，在機上可以通過有線或無線的方式通過波音聯接進入INTERNET。

2、機場無線聯接：是一種基于地面服務器和機上進行無線連接的通訊方式，通過這套系統(tǒng)可以在機場辦公室內進行QAR數據的下載，機上娛樂系統(tǒng)（IFE）內容的更新，各種機載數據庫的更新（如FMC,LRUs),飛機維護信息的下載等，通過這套系統(tǒng)將大大提高飛機的營運效率，降低航空公司的費用。

787飛機的機上娛樂系統(tǒng)（IFE）采用無線技術，基于無線技術的IFE將取消座椅間和側壁板內的導線，座椅上的電子盒也將變的非常小或者沒有，傳統(tǒng)的VCC將在787飛機上消失，這些都將顯著降低飛機的重量。

飛行控制：787飛機的飛行控制系統(tǒng)將全面采用電傳操縱（FLY BY WIRE)技術。787飛機的電傳操縱系統(tǒng)是在777的基礎上發(fā)展延伸而來，并進行了全面的優(yōu)化設計。所有的操作都是通過駕駛艙，飛行控制電子組件（FCE)，各個操縱面組成的閉環(huán)系統(tǒng)來完成的。 與777飛機相比，787飛機飛行控制系統(tǒng)的設備集成度更高，787飛機的FCE集成了777飛機的ACE,PFC,FSEU,ADFC和PSA的功能，將777飛機的15個組件集成到了4個FCE設備架上，電路卡數量由777的169個下降到53個，降低了成本，降低了重量，減少了設備空間，減少了導線和接頭的數量，增加了系統(tǒng)的可靠性。

環(huán)境控制系統(tǒng)：由于沒有氣源系統(tǒng)，787飛機的空調和增壓系統(tǒng)是通過電驅動的空氣壓縮機對沖壓空氣增壓來實現的，這樣可以根據飛機的實際飛行狀況來調整壓縮機的工作狀態(tài)，優(yōu)化機上能源的使用。空氣循環(huán)機（ACM)采用的是類似于波音777的設計，由一級壓縮機和兩級渦輪組成，而沖壓空氣風扇也變?yōu)橛呻娫打寗?。由于采用了復合材料機身，機身可以承擔更大的內外壓差，飛機的最大客艙高度從以往的8000英尺下降到6000英尺，而在34000英尺到37000英尺的飛行高度范圍，客艙高度將保持在5000英尺左右，更低的客艙高度將極大的提高客艙的舒適度。 787飛機的廚房將取消傳統(tǒng)的冷氣機，取而代之的是一套集中的冷卻系統(tǒng)，這樣的設計將提高整個系統(tǒng)的可靠性，同時降低了廚房冷卻系統(tǒng)的重量，避免了各個冷氣機產生的熱空氣在飛機內的傳播，集中的冷卻系統(tǒng)的制冷效果也將優(yōu)于傳統(tǒng)的冷氣機。

液壓和剎車系統(tǒng)：787飛機的液壓系統(tǒng)的工作壓力由以往的3000PSI增加到了5000PSI，提高了工作壓力將有助于降低系統(tǒng)的重量。與777飛機相似，787飛機的液壓系統(tǒng)是由左系統(tǒng)，中央系統(tǒng)，右系統(tǒng)三套獨立的系統(tǒng)構成，其中中央系統(tǒng)將完全由兩個電增壓泵提供液壓。 787飛機的剎車系統(tǒng)采用電作為動力，與液壓剎車系統(tǒng)相比，剎車系統(tǒng)得到大大簡化，系統(tǒng)可靠性將得到提高，沒有液壓管路，不會發(fā)生泄漏，降低了車間和航線的維修成本，減少更換剎車的時間。

飛機結構：787飛機設計的一大特點就是復合材料的全面應用，除了以往的蜂窩復合材料外，炭纖維強化塑料（CARBON FIBER REINFORCE PLASTIC）在787飛機上得到了大面積的應用。787飛機的機身蒙皮、框、長桁、地板梁、龍骨梁、機翼前后、機翼蒙皮及翼肋等主要結構件全部采用炭纖維強化塑料（CFRP)，787的結構重量中復合材料占到了60％，鋁合金為21％，鋼為8％，鈦合金為11％（注：結構重量是指機翼，機身，尾翼和起落架結構的總重。），787飛機是目前唯一個飛機結構以復合材料為主的大型民用客機。 復合材料的廣泛應用將徹底解決目前金屬材料的腐蝕和疲勞問題，對于提高飛行安全，降低維修成本將起到至關重要的作用。 大量新技術的采用，將使787飛機的運行可靠性大大提高，同時運行費用將會顯著降低。

最先近的客機是用液壓控制舵面還是用電機還是什么控制？

飛機有好幾套液壓系統(tǒng)，有備用泵，有PTU，有液壓保險來防漏。

舵面一般是液壓作動的，水平安定面配平是電動的。

樓主說的應該是作動舵面，那個有兩種，一是液壓驅動。二是電動驅動。一般運動速度較緩的如水平安定面配平是電動，其他都是液壓驅動。而操縱系統(tǒng)有兩種，一種是機械操縱，一種是電傳操縱。二者各有利弊。波音除了777、787外都是機械操縱，空客都是電傳操縱。

飛機上有藍液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)，這個藍綠是怎么定義的呢？什么意思？為什么叫藍液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)

只是為了好認而已，取得一個代號，好比叫一號液壓二號液壓一樣。

比如空客320一般左發(fā)驅動的是綠液壓，右發(fā)黃液壓，還有一套電動驅動的藍液壓。只是為了方便表示，沒有很深層的意思的

起落架下鎖止

空客和波音哪個更安全？

隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現在飛機可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時，飛機幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機幾乎都是這兩家航空公司生產的，尤其是我們國內的航空，幾乎都是波音和空客的飛機型號。

那么，我們肯定會問哪個公司安全系數更高一些，我覺得這個問題太寬泛了，因為造成影響飛機安全事故的行為，不能只有飛機本身，同時還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機械的維護，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對安全底線的堅持等等。下面我來說說自己的看法。

首先介紹一下兩個公司

AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進第一架空中客車飛機，全球領先飛機制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識、技術領先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機訂單。

波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛(wèi)星等產品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，其運營著航天飛機和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機。1968年，推出波音737飛機。1970年，推出波音747飛機。

空客和波音哪個安全？

通過看紀錄片《空中浩劫》1-22季的內容，感覺兩家無論安全系數還是性能方面，都差不多。而且這兩個都是經過市場考驗的王牌公司?，F在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機隊都是空客、波音兩種機型混搭的建隊方向。

兩家各有優(yōu)缺點

波音的傳動系統(tǒng)主要是靠機械傳動，所以在波音飛機的相應傳動控制區(qū)域你會看到很多鋼索之類的部件；

空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對飛機空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對復雜一些；

機械傳動呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機的飛行員經常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機械傳動。

就現今而言，飛機出現事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機設計上的缺陷，已經幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個流行機型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進，都是非常成熟而安全的。

如果非要論哪個安全，我個人傾向空客。因為我在看《空中浩劫》的時候，個人感覺空客的全自動駕駛領先于波音的手動控制。如果一旦發(fā)生空難，自動駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機改時間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機型的事故數據做一下比較。

NO.1 波音787

事故次數：9次

波音787又稱為“夢想飛機”，是波音研制生產的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠程運輸機，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛鉤的定律。一架787的均價是1.78億美金！

不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運營商停飛旗下全部50架波音787。

除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時的質量問題。根據報道，有8架在2019年生產的波音787飛機由于蒙皮以及后機身結構件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經交付航空公司的飛機，涉及到美聯航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機身組裝問題時，進一步的調查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當的安全隱患。

NO.2 A340

事故次數：11次

A340，空中最完美的四引擎動力系統(tǒng)被譽為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現著航太操控與電腦科技的完美結合，由6個彩色數位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準的飛航資訊。

A340雖然也曾多次損毀嚴重，但無人死亡。

目前A340已經成為一款極其罕見的機型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機，以給自己的機隊回血。減少需要承擔的停場費用，同時賣掉飛機部件還可以小賺一筆。

中國國際航空曾運營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機隊，最后1架在2014年7月15日退役。

NO.3波音767

事故次數：14次

波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機（被劫持），勞達航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導致撞山）。

當然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機組靠著767出色的氣動性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機上69人全數生還。事故的原因是767是首個采用公制單位的商用航空器，習慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點，導致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。

NO.4波音777

事故次數：15次

波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機組人員12人）的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準確透露過該客機的下落。

眾所周知，目前客機領域基本是被波音和空客兩個巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識產權的大型噴氣式民用飛機C919，收到了來自中國東方航空集團有限公司的首個正式購機合同。

國內飛機產業(yè)主要上市公司：目前國內飛機產業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航重機(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。

目前我國已建立起較為完整的航空技術體系、產品譜系和產業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運20、武直10等為代表的軍用飛機，在民機方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機已經投入航線，大飛機如C919、運10等相繼研制成功，小型無人機和通航飛機正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

空客系列的飛機 引擎啟動時候為什么有一種類似于狗叫的聲音？？注意 不是起飛 是滑行前啟動引擎

你說的可能是PTU的聲音。PTU是空客單通道系列飛機上黃液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)之間用于轉換液壓驅動力的裝置，在兩套液壓系統(tǒng)出現加大壓力差時PTU自動接通，向低壓的液壓系統(tǒng)提供液壓驅動力。在發(fā)動機啟動時當二發(fā)啟動好后，黃系統(tǒng)壓力迅速增加至正常水平而綠系統(tǒng)因一發(fā)沒啟動尚無壓力，因此PTU短暫接通，發(fā)出你說的聲音。當一發(fā)啟動后兩套系統(tǒng)壓力平衡，PTU自動關斷，聲音消失。波音的737系列飛機上由于系統(tǒng)設計差異，沒有使用PTU，所以你聽不到。

空客A320的三個液壓系統(tǒng)（綠、黃、藍）是否同時工作

正常情況下是同時工作的 ，黃 藍系統(tǒng)有他的液壓泵，動力源來自320的兩臺發(fā)動機。綠系統(tǒng)沒有液壓泵，是靠黃系統(tǒng)通過PTU將動力傳遞給綠系統(tǒng)的。

方向舵有兩個作動桶 分別由藍 綠系統(tǒng)做動 正常情況下 一起做動，萬一一個系統(tǒng)故障則另一個系統(tǒng)補上。

關于《飛機 液壓》的介紹到此就結束了。