【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼49飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C-47運(yùn)輸機(jī)的衍生機(jī)型
2、二戰(zhàn)時(shí)最大的飛機(jī)是哪一種？
3、二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)提供給中國(guó)的C-4
本篇文章給大家談?wù)劇禼49飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、C-47運(yùn)輸機(jī)的衍生機(jī)型
- 2、二戰(zhàn)時(shí)最大的飛機(jī)是哪一種？
- 3、二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)提供給中國(guó)的C-47運(yùn)輸機(jī)，它的涂裝是什么？編制什么?能否提供幾張圖紙
- 4、飛機(jī)上哪些座位是靠窗的
- 5、c九一九大飛機(jī)乘多少人
C-47運(yùn)輸機(jī)的衍生機(jī)型
C-48，C-49，C-50，C-53
達(dá)柯他的上述軍用型號(hào)則顯得有些混亂。從戰(zhàn)爭(zhēng)伊始美國(guó)陸軍和海軍都希望立即獲得道格拉斯運(yùn)輸機(jī)，道格拉斯開足馬力生產(chǎn)，但還是無法滿足快速的需求增長(zhǎng)。道格拉斯的生產(chǎn)線仍在組裝各大航空公司在珍珠港事件前定購的飛機(jī)，于是戰(zhàn)爭(zhēng)部征用了所有這些 DST/DC-3 供陸軍使用。其中 11 架飛機(jī)是安裝雙黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)的 DC-3A，原本是為聯(lián)合、泛美及其他航空公司生產(chǎn)的，被賦予軍用型號(hào) C-48，另外戰(zhàn)爭(zhēng)部還從各航空公司中征用了已投入運(yùn)營(yíng)的 24 架 DC-3A，軍用型號(hào)也是 C-48。
C-49 則是被征用的萊特旋風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的 DC-3。道格拉斯生產(chǎn)線上有 75 架 DC-3 被征用，另外有 63 架已投入運(yùn)營(yíng)的 DC-3 被征用為 C-49。兩架東方航空的 DC-3 被海軍征用為專機(jī)，型號(hào) R4D-2。另有 40 架生產(chǎn)線上的萊特發(fā)動(dòng)機(jī)的 DC-3 被征用成 C-50。C-51 是被征用的一架加拿大上校航空公司的 DC-3。5 架原先是東方、西方和聯(lián)合航空公司的 DC-3A 被征用成 C-52。
C-53 是兵員運(yùn)輸機(jī)，沒有 C-47 尾部的大型貨艙門，而保留了旅客機(jī)上的小型艙門。C-53 的機(jī)艙內(nèi)有 28 具類似旅客機(jī)布置的小型金屬桶狀座椅，與主要是貨運(yùn)為主的 C-47 不同，C-53 主要用于運(yùn)送部隊(duì)，所以地板沒有加強(qiáng)。一些 C-53 拆除了尾部整流罩，安裝了系纜樁用于拖曳滑翔機(jī)。C-53 的發(fā)動(dòng)機(jī)是普惠 R-1830-92，額定功率 1,200 馬力。道格拉斯生產(chǎn)了 221 架 C-53，其中 20 架供海軍使用，型號(hào) R4D-3。C-53B 是在阿拉斯加使用的寒區(qū)型，共生產(chǎn) 8 架。除了安裝防寒設(shè)備外，C-53B 還增設(shè)了油箱和導(dǎo)航員的天體觀測(cè)窗。另有 26 架 DC-3A 被征用成 C-53C，其中 10 架轉(zhuǎn)交給海軍，型號(hào) R4D-4。C-53D 對(duì)置的座椅固定在機(jī)艙壁上，并安裝 24 伏電氣系統(tǒng)，共生產(chǎn) 159 架。兩架 DC-3A 征用為 C-68，另外軍方還征用了泛美航空 12 架達(dá)柯他而沒有賦予軍用型號(hào)。C-84 是被征用的 4 架 DC-3。
二戰(zhàn)時(shí)最大的飛機(jī)是哪一種？
Bv222維京(Wiking)是二戰(zhàn)中最大的軍用水上飛機(jī)，這種飛機(jī)的翼展有46米，高10.9米，機(jī)身長(zhǎng)37米，長(zhǎng)度是B-29的一倍半，最大起飛重量49噸。
Me 323D （猛犸）是由滑翔機(jī)改進(jìn)的巨型運(yùn)輸機(jī)，其矩形上單翼翼展 55.2 米，其翼面積達(dá) 300 平方米，機(jī)長(zhǎng) 28.46 米。通常運(yùn)載 12 噸貨物時(shí)的航程為 750 千米，而運(yùn) 10 噸貨物時(shí)航程可延伸到 1,000 千米。 ——這是最大的飛機(jī)
Bv222維京(Wiking)是二戰(zhàn)中最大的軍用水上飛機(jī)，這種飛機(jī)的翼展有46米，高10.9米，機(jī)身長(zhǎng)37米，長(zhǎng)度是B-29的一倍半，最大起飛重量49噸。
Me 323D （猛犸）是由滑翔機(jī)改進(jìn)的巨型運(yùn)輸機(jī)，其矩形上單翼翼展 55.2 米，其翼面積達(dá) 300 平方米，機(jī)長(zhǎng) 28.46 米。通常運(yùn)載 12 噸貨物時(shí)的航程為 750 千米，而運(yùn) 10 噸貨物時(shí)航程可延伸到 1,000 千米。 ——這是最大的飛機(jī)
二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)提供給中國(guó)的C-47運(yùn)輸機(jī)，它的涂裝是什么？編制什么?能否提供幾張圖紙
道格拉斯C-47空中火車（Skytrain，或稱空中列車，英文又名Dakota（達(dá)科塔））是由DC-3民用客機(jī)衍生而成的軍用運(yùn)輸機(jī)，為二戰(zhàn)盟軍廣泛采用的機(jī)種之一，并一直采用至1950年代，時(shí)至今日仍然服役於少數(shù)國(guó)家。
二戰(zhàn)時(shí)期很多國(guó)家以C-47及改裝的DC-3作運(yùn)輸、空投物資及傘兵等用途，這些型號(hào)在長(zhǎng)灘、圣塔莫尼卡及奧克拉荷馬市制造，共生產(chǎn)了超過10,000架。
[編輯]服役歷史
C-47在二戰(zhàn)時(shí)為盟軍提供了高機(jī)動(dòng)性的空中運(yùn)輸能力，在各場(chǎng)戰(zhàn)役中被廣泛采用，尤其是D日空降諾曼第、突出部之役、瓜達(dá)爾卡納爾島戰(zhàn)役、太平洋戰(zhàn)役、新畿內(nèi)亞戰(zhàn)事及緬甸戰(zhàn)役（R4D，C-47海軍型）中，其他還包括由印度往中國(guó)的駝峰航線及戰(zhàn)后柏林封鎖時(shí)對(duì)西柏林的大規(guī)?？胀缎袆?dòng)，美國(guó)亦通過租借法案向抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)的國(guó)民黨政府提供了C-47及C-53。
在二戰(zhàn)末期，大量的C-53空騎兵（Skytrooper，C-47衍生型）在歐洲戰(zhàn)事中擔(dān)任空投傘兵及牽引軍用滑翔機(jī)任務(wù)。C-47亦是運(yùn)送美軍士兵回國(guó)的主要運(yùn)輸機(jī)。在英國(guó)及英聯(lián)邦，C-47命名為「達(dá)科塔」（Dakota），在歐洲戰(zhàn)事時(shí)又稱「信天翁」（Gooney Bird）。
二戰(zhàn)后美國(guó)海軍把早期的R4D改良結(jié)構(gòu)，成為了R4D-8，而在戰(zhàn)后成立的美國(guó)空軍戰(zhàn)略空軍司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年間采用C-47。但直至越戰(zhàn)，美國(guó)空軍仍然繼續(xù)采用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機(jī)及EC-47偵察機(jī)。加拿大皇家空軍在1940年代至1950年代亦采用C-47作搜救行動(dòng)的機(jī)種。
世界各地共97個(gè)國(guó)家都曾經(jīng)裝備C-47系列機(jī)種。
[
市場(chǎng)花園行動(dòng)中的美軍C-47，1944年9月17日
運(yùn)載著美軍傘兵的C-47，法國(guó)南部，1944年8月15日
C-47內(nèi)部
Dakota III（編號(hào)ZA947）
C-53D
Li-2（蘇聯(lián)仿制的C-47）
C-47A
DC-3的最初軍用版本
RC-47A
C-47A的高空拍照及電子信號(hào)情報(bào)偵察型
SC-47A
C-47A的搜救型，在1962年改名為HC-47A
VC-47A
C-47A的VIP運(yùn)送型
C-47B
裝有R-1830-90引擎，機(jī)倉增壓器及額外附加燃料以應(yīng)付駝峰航線的型號(hào)
VC-47B
C-47B的VIP運(yùn)送型
XC-47C
加裝Edo Model 78浮筒的水上飛機(jī)試驗(yàn)版本
C-47D
二戰(zhàn)后拆除引擎增壓器的C-47B
AC-47D
機(jī)身裝有三挺7.62毫米六管機(jī)槍的炮艇機(jī)，48枚Mk 24照明彈
EC-47D
C-47D的早期空中攻擊任務(wù)型號(hào)，在1962年改名為AC-47D
RC-47D
C-47D的高空拍照及電子信號(hào)情報(bào)偵察型
SC-47D
C-47D的搜救型，在1962年改名為HC-47D
VC-47D
C-47D的VIP運(yùn)送型
C-47E
貨物運(yùn)送改裝型號(hào)，可載27至28人或18至24版貨物
C-47F
YC-129的重新設(shè)計(jì)版本，交給美國(guó)空軍評(píng)估的超級(jí)DC-3原型機(jī)，后較交美國(guó)海軍并改名為XR4D-8
C-47L/M
C-47H/J的美國(guó)海軍專員專用客機(jī)及美軍顧問團(tuán)（MAAG）的改裝版本
EC-47N/P/Q
C-47A及C-47D的電子信號(hào)情報(bào)／空降無線電測(cè)向器任務(wù)改裝版本，N型及P型的無線電頻道不同，Q型改用數(shù)位類比無線電系統(tǒng)，亦改良了天線及升級(jí)引擎
C-47R
C-47M改裝以適合在厄瓜多爾高海拔飛行的版本，只有1架
C-47T
翻新至BT-67的版本
C-48 至 C-52
民用DC-3改裝至軍用的版本
C-48
前聯(lián)合航空的DC-3A，只有1架
C-48A
有18個(gè)座位的DC-3A，共有3架
C-48B
前聯(lián)合航空的DST-A，被用作空中救護(hù)車，內(nèi)有個(gè)16床位，共有16架
C-48C
有21個(gè)座位的DC-3A，共有16架
C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K
DST及DC-3的改裝型，共有138架服役
C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D
DC-3的改裝型，共有14架
C-51
由加拿大殖民地航空擁有，裝民航機(jī)標(biāo)凖的側(cè)門，只有1架
C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D
裝有R-1830引擎的DC-3A，共有5架
C-53 Skytrooper
C-47的運(yùn)兵機(jī)版本
XC-53A Skytrooper
裝有開縫襟翼及翼邊防結(jié)冰熱氣系統(tǒng)的版本，只有1架
C-53B Skytrooper
C-53加裝額外附加燃料及獨(dú)立導(dǎo)航裝置的版本，共有8架
C-53C Skytrooper
裝有大型側(cè)門的，共有17架
C-53D Skytrooper
改用24伏特電子系統(tǒng)的版本的C-53C，共有159架
C-68
內(nèi)有21個(gè)座位的DC-3As，共有2架
C-117A Skytrooper
內(nèi)有24個(gè)民用客機(jī)式座位的C-47B，共有16架
VC-117A
C-117的VIP運(yùn)送型，共有3架
SC-117A
以C-117C改裝的?？账丫葯C(jī)，只有1架
C-117B/VC-117B
由C-117A改裝，拆除機(jī)倉增壓器，后改良至VC-117B
C-117D
美國(guó)海軍的R4D-8
vLC-117D
美國(guó)海軍的R4D-8L
TC-117D
美國(guó)海軍的R4D-8T
VC-117D
美國(guó)海軍的R4D-8Z
YC-129
交給美國(guó)空軍評(píng)估的超級(jí)DC-3原型機(jī)，后較交美國(guó)海軍并改名為XR4D-8
XCG-17
以C-47改裝成40個(gè)座位及拆除引擎的滑翔機(jī)試驗(yàn)機(jī)，只有1架
R4D-1 Skytrain
美國(guó)海軍的C-47
R4D-2
由美國(guó)東方航空交給美國(guó)海軍作的VIP運(yùn)送型，改名為R4D-2F，后再改名為R4D-2Z，共有2架
R4D-3
交給美國(guó)海軍的C-53C，共有20架
R4D-4
改裝后的DC-3，共有10架
R4D-4R
DC-3的人員運(yùn)送型，共有7架
R4D-4Q
R4D-4的雷達(dá)反制版本
R4D-5
改用24伏特電子系統(tǒng)的版本，在1962年改名為C-47H
R4D-5L
南極洲飛行版本的R4D-5，在1962年改名為L(zhǎng)C-47H
R4D-5Q
R4D-5的電子反制訓(xùn)練機(jī)版本，在1962年改名為EC-47H
R4D-5R
R4D-5的私人客機(jī)（可載21人）及訓(xùn)練機(jī)版本，在1962年改名為TC-47H
R4D-5S
R4D-5的反潛機(jī)版本，在1962年改名為SC-47H
R4D-5Z
R4D-5的VIP運(yùn)送型，在1962年改名為VC-47H
R4D-6
改用漢米敦（Hamilton Standard）標(biāo)準(zhǔn)螺旋槳的R4D-5，在1962年改名為C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型與R4D-5系列相同，亦在1962年改名為L(zhǎng)C-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J
R4D-7
R4D-6/C-47J的飛行訓(xùn)練機(jī)版本，在1962年改名為TC-47K
R4D-8
以R4D-5及R4D-6改裝機(jī)翼及重新設(shè)計(jì)機(jī)尾，在1962年改名為C-117D
R4D-8L
用於南極飛行的R4D-8改裝版本，在1962年改名為L(zhǎng)C-117D
R4D-8T
用R4D-8改裝的人員訓(xùn)練機(jī)，在1962年改名為TC-117D
R4D-8Z
用R4D-8改裝的人員運(yùn)輸機(jī)，在1962年改名為VC-117D
Dakota I
皇家空軍的C-47及R4D-1
Dakota II
皇家空軍的DC-3
Dakota III
皇家空軍的C-47A
Dakota IV
皇家空軍的C-47B
飛機(jī)上哪些座位是靠窗的
事實(shí)上，只要是稍微了解飛機(jī)的人應(yīng)該都知道，一般民航客機(jī)的座位號(hào)規(guī)律：1-10排為頭等艙，11-30排為公務(wù)艙，31排開始為經(jīng)濟(jì)艙。不管是頭等艙是否有 10 排，公務(wù)艙也是從 11 排開始的；同樣，不論公務(wù)艙是否排到了 30 排，經(jīng)濟(jì)艙也是從 31 排開始的。
在日常生活中，常見的波音和空客的機(jī)型中分為窄體和寬體客機(jī)，其中窄體客機(jī)主要是波音737、757，空客A320等；寬體客機(jī)有波音747、767、777、787，空客A300、A310、A330、A340 等。
在一般情況下，寬體機(jī)的橫向座位分別用ABC-DEFG-HJK表示（A、K為靠窗位置，C、D、G、H為走道位置），而窄體機(jī)的橫向座位用ABC-DEF表示（A、F為靠窗座位，C、D為走道位置）。
那么在飛機(jī)上，我們應(yīng)該如何選擇座位？事實(shí)上，在選擇座位的時(shí)候，一般都是從以下幾個(gè)方面考慮：
便捷度：包括距離出口遠(yuǎn)近，距離衛(wèi)生間遠(yuǎn)近，距離多人共享電視（航線圖）遠(yuǎn)近。
舒適度：包括擁擠程度，腿部空間，后仰角度，座位寬度。
優(yōu)雅度：包括看風(fēng)景角度，餐膳選擇度。
安全度：包括距離緊急逃生出口的遠(yuǎn)近，距離飛機(jī)重心的遠(yuǎn)近，顛簸程度。
事實(shí)上，頭等艙的空間是比較大的、也比較平穩(wěn)。不過，一般人都會(huì)從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，選擇經(jīng)濟(jì)艙。對(duì)于經(jīng)濟(jì)艙的話，緊急出口附近幾排的座位空間會(huì)大一些。除此之外，第一排一般空間較大。值得注意的是，坐中間緊急出口的位置，雖然空間比較大。但是，靠近機(jī)翼則有著另一個(gè)問題，就是噪音。飛機(jī)的噪音來源有幾個(gè)，首先，飛機(jī)本身的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出噪音；其次，飛機(jī)本身和空氣的摩擦，也會(huì)有聲音，這就是“風(fēng)噪”。事實(shí)上，靠窗戶風(fēng)噪會(huì)更大一些。
c九一九大飛機(jī)乘多少人
C919的最大載客量為190座。C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。
根據(jù)國(guó)際通用的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)的座席超過150座就屬于大飛機(jī)，C919的座席為168座，是“不折不扣”的大飛機(jī)。其次，從航程上來說，C919的航程共有5555公里，基本可以覆蓋國(guó)內(nèi)的主要二線城市，所以其飛行的覆蓋面也非常“大”。
擴(kuò)展資料：
C919采用先進(jìn)氣動(dòng)布局和新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)，達(dá)到比現(xiàn)役同類飛機(jī)更好的巡航氣動(dòng)效率，并與十年后市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)具有相當(dāng)?shù)难埠綒鈩?dòng)效率；采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以降低油耗、噪聲和排放；采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)和較大比例的先進(jìn)金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量；
采用先進(jìn)的電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性；采用先進(jìn)的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)、提高導(dǎo)航性能、改善人機(jī)界面；采用先進(jìn)客艙綜合設(shè)計(jì)技術(shù)，提高客艙舒適性；采用先進(jìn)的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。
參考資料來源：百度百科——C919
參考資料來源：人民網(wǎng)——國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919沖向藍(lán)天 告訴你何謂“國(guó)之重器”
關(guān)于《c49飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
