【簡介：】本篇文章給大家談談《中國是哪年有飛機的》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國近幾年飛機事故
2、中國目前的主要現役戰(zhàn)機有哪些？
3、中國有多少民航
本篇文章給大家談談《中國是哪年有飛機的》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國近幾年飛機事故
距離這次3月21日的東方航空公司MU5735航班飛機事故，上一次中國的飛機事故停留在了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機事故同時也打破了此前中國民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領先，但該記錄現已清零。
中國近幾年飛機事故（從2000年起）：
2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。
2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，幸存者38人。
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。
2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難。
2004年6月29日上午9時許，中國民航飛行學院綿陽分院一架TB-200型8830號教練機起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽機場附近的一處葡萄園中，機上教練、學員各一人當場死亡。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。
2004年9月16日，下午15時左右，一架執(zhí)行航拍任務的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日 8時21分，由內蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。“11·21”空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機上共七人，三人死亡，四人重傷。
2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀錄終結。
2022年3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務時，在廣西梧州市上空失聯并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。
統(tǒng)計數據顯示，中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。盡管一再強調飛機的安全性，但是近年來隨著馬航、川航等飛機事故的發(fā)生，不得不讓我們擔心飛機這個交通工具的安全性。
疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機的都是那些因為出差、或者其他原因不得不出行的人們，他們或許已預料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點，而是一場簡單的飛行。
中國目前的主要現役戰(zhàn)機有哪些？
我國空軍目前共裝備各型飛機大約在2000多架，從規(guī)模上來說是世界第三大空軍。就以現役機型來說，主要有我國研制的第五代隱身戰(zhàn)斗機殲-20戰(zhàn)機，沈飛的重型戰(zhàn)斗機殲11系列，既殲11A，殲11B，殲11BS，殲11BH，以及殲15，殲16。中型戰(zhàn)斗機則是成飛的殲10系列，既殲10的a/b/c三種型號。戰(zhàn)斗轟炸機就是西飛的飛豹也就是殲轟7a，以及相當數量的殲7，殲8。我國空軍在戰(zhàn)略轟炸機、大型運輸機、加油機等重要高價值的機種上來說，服役數量仍然不足。
在戰(zhàn)斗機方面，殲-7戰(zhàn)斗機作為我國80年代主力戰(zhàn)機，是在借鑒了俄羅斯米格-21戰(zhàn)機技術的基礎上設計研發(fā)的二代機，雖然已經將米格-21戰(zhàn)機開發(fā)到了極致，但是由于機型設計問題，已經不適合現代空戰(zhàn)，目前處于逐步退役狀態(tài)。殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機，這是我國沈飛研制的一款高空、高速戰(zhàn)斗機，是我國研制的一款專門用于防空截擊的戰(zhàn)斗機。其擁有達到2.2馬赫的最高速度，不過仍然屬于二代機的范疇，該機型通過進行了升級改進，目前還有少量在服役當中。
殲-10戰(zhàn)機是我國研制的第三代戰(zhàn)斗機，其設計風格采用了西方國家戰(zhàn)斗機的設計特點。使得我國進入了三代機的門檻，也讓我們的航空工業(yè)得到了極大的鍛煉。目前發(fā)展了殲-10A、殲-10B、殲-10C、殲-10S等型號，并且均在服役中。殲-11是一款仿制俄羅斯的蘇-27系列的戰(zhàn)斗機，目前現役的就是殲-11系列的改型，包括殲-11A、殲-11B、殲-11BS。蘇30MK/MK2戰(zhàn)機是我國引進俄羅斯的一款多用途戰(zhàn)斗機。主要執(zhí)行對地對海打擊任務。蘇-35S戰(zhàn)斗機是我國于2015年購買俄羅斯的24架飛機，蘇35s戰(zhàn)斗機屬于世界上僅次于第五代隱身戰(zhàn)斗機的機型。
殲-15戰(zhàn)機是我國研制的一款艦載戰(zhàn)斗機，是我國海軍航空兵艦載戰(zhàn)斗機的主力。目前配備在遼寧艦航母之上，目前我們國家已經有了多種改型包括殲15A、殲15B、殲15T、殲-15D等。殲-16戰(zhàn)機是我國最新研制的一款多用途戰(zhàn)斗機。主要執(zhí)行對地對海打擊任務，這是我們未來裝備的主流機型。其擁有12個武器，掛點和最大12噸武器彈藥的攜帶能力，與同期的蘇-30MK相當，但是電子信息化水平卻是相當先進。殲-20戰(zhàn)機是我國研制的第五代隱身戰(zhàn)斗機，其擁有獨特的隱身外形和隱身設計，和優(yōu)秀的機動性能和空戰(zhàn)能力。
殲轟-7戰(zhàn)機是一款殲擊轟炸機，主要裝備我國海軍航空兵，目前仍在服役當中。轟-6系列準戰(zhàn)略轟炸機，改進型包括轟-6K、轟-6D、轟-6H、轟-6N、轟-6G、轟-6M、轟-6油等。三代機運輸機包括運-7、運-8、運-9、運-12、運-20，其中運-12屬于小型運輸機，7、8、9屬于中型運輸機，運20屬于大型運輸機。另外還有預警機，以及特種作戰(zhàn)飛機。主要包括空警2000、空警200、空警500，以運-8運-9為平臺研制的偵察機，電子戰(zhàn)飛機，反潛機等很多特種機型。陸航和海航的大量直升機，包括直-8直-9、直-11、直-10、直-13、直-18、直-19、直-20等。
中國有多少民航客機?
截至2019.02.22統(tǒng)計，中國共有4161架各型民航飛機，其中中國大陸地區(qū)3641架，港澳臺地區(qū)520架。
除此之外，中國還有三千多架小型飛機，包括各型公務飛機、直升機、通用飛機和熱氣球等飛行器。
波音和空客依然占據中國民航市場的絕對份額，兩者共占據約九成的市場。在飛機數量方面，無論是窄體還是寬體，空客目前都以微弱的優(yōu)勢領先于波音。
相關事項：
在具體機型方面，4161架飛機來自40個不同的機型。窄體方面最受歡迎的依舊是波音737-800（非737-8），最受歡迎的寬體機則是空客的A330-300，這種能裝載多達400名乘客的大家伙雖然航程不夠遠，但非常適合樞紐之間的高密度航線。
在40個機型中，波音777-200和777-300屬于波音777系列的早期產品，目前只有香港國泰航空在運營，不久就會退出我們的視線。
中國現役戰(zhàn)斗機有哪些？是什么樣子的？
我國現役戰(zhàn)斗機數量大約在3000架左右，排名世界第三位，這一規(guī)?；竞投砹_斯差不多，但與美國的13000多架相比還存在著巨大的差距。在現役戰(zhàn)機類型上，我國的戰(zhàn)斗機橫跨3代，主要以國產殲系列和俄式蘇系列為主。
目前空軍正逐步大批量淘汰老舊的二代戰(zhàn)機，加緊服役三代和四代戰(zhàn)機。未來以我國的航空技術和實力來說，戰(zhàn)機數量還會有一個明顯提升，屆時比肩美國空軍也是有可能的。而今天我們就來簡單列舉下我國現役戰(zhàn)斗機情況，看看他們都有哪些特點。
殲7
殲7最早型號從1966年就開始服役了，五十多年過去了其總產量約為1500架，最新一批是2013年生產的，不過是用于交付外軍的。國產殲7已于2007年停產，并于2011年的時候開始大規(guī)模退出現役。
殲7這款戰(zhàn)機在我軍歷史上是具有里程碑意義的戰(zhàn)機，它是一種單座單引擎超音速戰(zhàn)斗機，在世界范圍內來說屬于第二代戰(zhàn)斗機。殲7是在蘇聯米格-21戰(zhàn)機基礎上研發(fā)而來的，我國不僅自用而且還出口多國。但就目前的殲7來說，能力已無法和三、四代機比拼，只能在一些低烈度任務中發(fā)揮余熱。
殲8Ⅱ
殲8戰(zhàn)機于1980年開始服役，距今已經服役了四十多年，也是一名“老兵”了。目前殲8也已大批量退役，在軍隊中大約還剩下百余架左右。殲8在很長一段時間內是我國戰(zhàn)斗機的主力機型，所以它對我國防空的貢獻十分巨大。
殲8以速度見長，最大飛行速度高達2.2馬赫，比很多三代機都要快。但這款戰(zhàn)機除了快以外，其他性能與歐美三代機都存在不小的差距。尤其是其機身設計存在一定缺陷，導致飛行操控不太穩(wěn)定，所以很多人對于這款戰(zhàn)機褒貶不一。
殲10
殲10戰(zhàn)機在2003年開始在空軍服役，目前是我軍的主力戰(zhàn)機。而對于這款戰(zhàn)機，在剛出來的時候也是被很多人吹毛求疵過。人們的槽點主要集中在外形和發(fā)動機上，說實在的個人對于剛出道的殲10也是不太滿意的，畢竟顏值即戰(zhàn)力，我們的外形設計真的比較一般。
不過好在經過十多年的完善，殲10已有了很大的改變。首先外形上雖然也算不上太驚艷，但至少看得上眼了。其次發(fā)動機換裝國產渦扇-10B發(fā)動機后，那個機動性讓人熱血沸騰，最后整體性能已達到歐美主流三代機水準，甚至在個別領域還優(yōu)于它們。
殲11
殲11戰(zhàn)機可以認為是蘇27的國產版，是在蘇27戰(zhàn)機的基礎上改進而來。它繼承了蘇27優(yōu)異的氣動外形，并采用了大量新技術及復合材料，在火控、雷達等方面都有很大提升，很多人堅信殲11性能已經超越了蘇27。
而對于殲11這款戰(zhàn)機，雖然相較于蘇27提升不小，但也存在一定缺陷。最被人挑毛病的就是航電、火控及超視距作戰(zhàn)上。之前更是傳出在與泰國的JAS-39戰(zhàn)機超視距空戰(zhàn)科目訓練時被打爆，這讓殲11的缺點被無限放大。所以這款戰(zhàn)機的未來發(fā)展如何，我們拭目以待。
殲15
殲15是我國第一款艦載戰(zhàn)斗機，它借鑒了蘇33戰(zhàn)機的一些技術，所以本質上它與蘇-33有很深的技術同源性。至于殲15是否已經超越了蘇33，這個還有待考證，但殲15畢竟只是開山之作，所以只要能比肩其他國家的艦載機個人覺得就可以了。
目前殲15已換裝國產渦扇-10h發(fā)動機，這是我們專門針對艦載機研發(fā)的艦載戰(zhàn)斗機發(fā)動機，更加的適合海上環(huán)境。換發(fā)后的殲15將擁有約3500公里的最大航程，以及2.4馬赫的最高飛行速度，整體性能將會有明顯提升。
殲16
殲16戰(zhàn)機于2017年開始在我軍服役，目前已生產服役了250多架，在短短幾年時間能服役如此多戰(zhàn)機，足見軍方對它的認可和重視。殲16這款戰(zhàn)機的定位和美國的F15很相似，所以往往被人拿來比較，至于比較結果各有千秋，難分伯仲。
殲16的特點是載彈量大，人送外號“炸彈卡車”。其最大載彈量達到12噸，快逼近于轟6K的15噸載彈量了。除了載彈量大外，殲16的多功能性也為人稱道。它具有較強的對陸、空、海精確打擊能力，航程約3900公里，作戰(zhàn)半徑超過1500公里，能滿足東海、南海等海域的保衛(wèi)作戰(zhàn)任務。
殲20
殲20是空軍趕超之作，它實現了對歐美國家隱身戰(zhàn)機的趕超，讓我國空軍擺脫了代差上的劣勢，所以殲20的出現具有劃時代意義。而目前世界上也就只有4款隱身戰(zhàn)機，其中美國的F22已經停產，所以殲20是有機會競逐世界第一的寶座的。
目前殲20已服役了50多架，產量還在逐漸擴大。不過也需要指出的是，由于發(fā)動機因素的制約，殲20的性能還未完全發(fā)揮出來，待最終的渦扇-15發(fā)動機到位后我們才會看到最強的殲20。
蘇27、蘇30、蘇35
這三款從俄羅斯引進的蘇式戰(zhàn)機目前在我國空軍中仍有一定服役數量，像蘇27大約還有50架，蘇30約有70架，蘇35約24架左右。近年來我國已逐漸開始退役部分蘇27和蘇30戰(zhàn)機，這也說明它們在我軍的使命已接近完成。
其實對于這些俄式戰(zhàn)機，我們應該是很感激的。因為可以說沒有這些俄式戰(zhàn)機的引進，我軍戰(zhàn)機的發(fā)展也不會這么迅猛，所以它們的作用我們不應遺忘。而至于未來會不會再引進俄式戰(zhàn)機，個人覺得既然已經出師了，就要堅信自己所開創(chuàng)道路，并一往無前的走下去！
綜述
我國戰(zhàn)斗機的發(fā)展一路走來千辛萬苦，能有如今的成就實屬不易，所以少一些挑剔，多一份理解，我們的戰(zhàn)機會更好。目前正值各國往六代機攻堅的關鍵時期，相信經過這么多年的技術積累，我們的下一代戰(zhàn)機不會差！
中國飛機失事記錄有哪些？
飛機可以說是世界上最安全的交通工具了，但有時候也難免會出現一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運機在梧州上空失去了聯系，隨后飛機被確認已經墜毀。這架客機上面共有機組人員9名，旅客123名，合計132人，目前生存情況不明。
這次的飛機事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實國內的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。
2010年，河南的一架客運航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務時墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經濟損失高達幾個億，更是造成一些人家的家破人亡。
2004年，一架由內蒙古包頭飛往上海的客運機在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機組人員在內的機上人員全部遇難。而且由于飛機墜落的地點是公園，導致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機在訓練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機墜毀，造成4死3傷。
2002年，中國國際航空CA129在韓國金海市墜毀，造成122人死亡；中國北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導致包括機組人員在內的112名人全部遇難；臺灣CI611客運機在澎湖附近海域墜毀，機上225人全部遇難。
2000年，湖南遠大空調有限公司的一架直升機墜入湘江，導致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機墜毀，導致飛機上的44名人員遇難。同時由于客機墜毀時將一泵船撞壞，導致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。
1999年，中國西南航空圖154-2622飛行時墜毀，導致61人遇難；1998年，中國臺灣A300-600客機降落時墜毀，導致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時墜毀，導致35人遇難。
1994年西北航空圖-154型2610號飛機墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號飛機墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號飛機起飛時沖出跑道，導致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號飛機墜毀，141人遇難。
除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。
關于《中國是哪年有飛機的》的介紹到此就結束了。
