【簡(jiǎn)介：】C-919是中國自行研制的干線客機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)選用的是美法合資公司CFM的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。不久前，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“美國斷供C919客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)”一事，令不少關(guān)心中國國產(chǎn)客機(jī)發(fā)展的人們

C-919是中國自行研制的干線客機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)選用的是美法合資公司CFM的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。不久前，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“美國斷供C919客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)”一事，令不少關(guān)心中國國產(chǎn)客機(jī)發(fā)展的人們?yōu)閲a(chǎn)C-919客機(jī)捏了一把汗。最終美國總統(tǒng)特朗普公開表示，反對(duì)這種向中國停止出口發(fā)動(dòng)機(jī)的行為，強(qiáng)調(diào)美國希望向中國等其他國家出售產(chǎn)品，希望中國購買美國的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，這種正常交易不會(huì)被打斷。

雖然美方這番表態(tài)，暫時(shí)解除了C919客機(jī)斷發(fā)的危險(xiǎn)，但是誰也無法保證，未來美國會(huì)不會(huì)故技重施，甚至動(dòng)真格的禁止美法合資公司CFM向中國出口C919客機(jī)使用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)C919客機(jī)將再一次陷入這種沒有發(fā)動(dòng)機(jī)可用的尷尬地步。

毫無疑問，解決這個(gè)擔(dān)憂最“釜底抽薪”的辦法，就是讓C919客機(jī)使用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上，早在C919客機(jī)立項(xiàng)之初，中國就同步啟動(dòng)了它的配套發(fā)動(dòng)機(jī)——CJ-1000A（長(zhǎng)江-1000A）發(fā)動(dòng)機(jī)——研制項(xiàng)目。

出于保密等多種原因，目前關(guān)于CJ-1000A（長(zhǎng)江-1000A）發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目研制進(jìn)展的新聞報(bào)道少的可憐。從少量的新聞報(bào)道中，可以得知CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)在2017年12月完成了首臺(tái)驗(yàn)證機(jī)的裝配工作并首次公開亮相。首臺(tái)驗(yàn)證機(jī)也于2018年5月份完成點(diǎn)火，以初步驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)各子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可靠性。

如今差不多兩年過去了，關(guān)于CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)度的新報(bào)道幾乎一個(gè)都沒有。按照最初公布的時(shí)間表，CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)將在2022年開始正式裝備到C919客機(jī)上，尚不知道CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)能不能趕得上這個(gè)進(jìn)度。由于中國在大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力還比較弱，未來CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展不如預(yù)期也是完全可以理解的?，F(xiàn)在看CJ-1000A要取得認(rèn)證恐怕最快也要3到5年時(shí)間，預(yù)計(jì)距離實(shí)際裝機(jī)測(cè)試肯定還是有一段時(shí)間的。

既然如此，中國另外一款更加著名的國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)——WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)能否“江湖救急”呢？了解中國大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展情況的人都知道，CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)和WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)是中國目前發(fā)展得比較深入的兩款大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。(注意WS-18不算，它屬于一款中涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī))。

WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)度明顯更快，它早在幾年前就開始被伊爾-76空中試車臺(tái)掛著到處飛，網(wǎng)上也不止一次傳出運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)開始搭載WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試飛的消息。但是，WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)在整體上其實(shí)要比CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)落后一代。

要知道，CJ-1000A對(duì)標(biāo)的是CFM公司的LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)的前身是著名的CFM56，而他們的爸爸都是美國的F101軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)軍用機(jī)的各種改型廣泛用于B1B/B2轟炸機(jī)和F16等多種戰(zhàn)斗機(jī)的動(dòng)力。而WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)標(biāo)的是CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)。而LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)恰好就是CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)的繼承者，是CFM公司重點(diǎn)發(fā)展的新一代產(chǎn)品。加上WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)是瞄準(zhǔn)軍用運(yùn)輸機(jī)性能要求來研發(fā)的，用在C919客機(jī)完全是“貨不對(duì)板”，也是“強(qiáng)人所難”。

由于中國航空技術(shù)的飛速進(jìn)步，長(zhǎng)江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也在不斷的提升。早期的長(zhǎng)江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)在細(xì)節(jié)上與CFM公司的LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)有一些差距。例如渦輪風(fēng)扇葉片，由于中國缺乏復(fù)合材料風(fēng)扇葉片的制造技術(shù)，長(zhǎng)江采取了比較保守的鈦合金空心寬弦葉片技術(shù)，比美國發(fā)動(dòng)機(jī)的碳纖維復(fù)合材料零件更重，效率更低一些，而且轉(zhuǎn)速更高，噪音更大一些，離心力更大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的包容能力要求更高，總體重量更重。在去年年底，江蘇新?lián)P公司的碳纖維材料航發(fā)葉片取得了突破，將會(huì)被用于國產(chǎn)長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A制造上。

未來C919客機(jī)要上國發(fā)，基本也只能是CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)。等到CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成功并順利裝上C919客機(jī)，屆時(shí)我們才終于有底氣、有能力說不怕美國的斷供發(fā)動(dòng)機(jī)。

從WS-18到WS-20，從WS-20到CJ-1000A，再從CJ-1000A到未來計(jì)劃為中俄CR929大型寬體客機(jī)配套研發(fā)的AEF3500渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(舊稱CJ-2000發(fā)動(dòng)機(jī))?？梢钥吹揭粋€(gè)事實(shí)趨勢(shì)，它們作為國產(chǎn)大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，一款比一款強(qiáng)，一款比一款先進(jìn)，正在一步步推動(dòng)、刷新中國大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史。比起國際同類產(chǎn)品，它們可能沒有任何優(yōu)勢(shì)，甚至存在不小的差距。但是通過這些國產(chǎn)型號(hào)的發(fā)展積累，一步一個(gè)腳印，未來肯定可以看到中國國產(chǎn)大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和西方平起平坐的那一幕。