【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)噴液壓系統(tǒng)是什么》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障有哪些
2、飛機(jī)液壓系統(tǒng)的原理
3、飛機(jī)液壓系統(tǒng)的
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)噴液壓系統(tǒng)是什么》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障有哪些
先從操作方式說：
鋼索傳動的飛機(jī)一旦液壓失效，可以靠飛行員的力量克服舵面的阻力繼續(xù)操作飛機(jī)，但飛機(jī)越大力越大。
電傳動的飛機(jī)一旦液壓實(shí)效，飛機(jī)就會失控
所以為了防止液壓全部失效，在設(shè)計(jì)上有多套設(shè)備保證安全。
第一：由多套液力系統(tǒng)去操作同一個部件，一旦其中一個液力系統(tǒng)失效（如液力油漏光），另一個可以完全代替它的工作。
第二：每套液力系統(tǒng)有多個液力泵，比如有發(fā)動機(jī)驅(qū)動的泵edp，用高壓氣體驅(qū)動的泵adp，和采用電驅(qū)動的泵acmp。其中edp是主用泵，一旦發(fā)動機(jī)停車，可以由來自另一臺發(fā)動機(jī)的引氣驅(qū)動adp自動接替edp工作。 一旦發(fā)動機(jī)全部失效,飛機(jī)上的備用動力組件apu自動或人工啟動提供高壓引氣和電力。
第三：發(fā)動機(jī)，apu一旦全部失效（比如飛機(jī)沒油了），現(xiàn)代飛機(jī)都會有一個空氣驅(qū)動泵rat，此時它自動的放出，靠相對氣流帶動的泵可以繼續(xù)提供有限的操作。但也比靠臂力強(qiáng)，試想一下一塊面積比加長林肯還要大的舵面你要飛行員靠蠻力去操作它！
第四：通常最恐怖的情況可能就是所有的液壓油漏光，好在在設(shè)計(jì)上有液力保險（在保險兩側(cè)壓差大于一定時自動關(guān)閉，保證液力油不再流失）等，保證飛機(jī)的血液安全可靠。
飛機(jī)需要使用液力的地方有，飛行控制系統(tǒng)，起落架系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)反推力系統(tǒng)。
飛機(jī)液壓系統(tǒng)的原理
飛機(jī)上以油液為工作介質(zhì)，靠油壓驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成特定操縱動作的整套裝置。為保證液壓系統(tǒng)工作可靠，特別是提高飛行操縱系統(tǒng)的液壓動力源的可靠性，現(xiàn)代飛機(jī)上大多裝有兩套(或多套)相互獨(dú)立的液壓系統(tǒng)。它們分別稱為公用液壓系統(tǒng)和助力（操縱）液壓系統(tǒng)。公用液壓系統(tǒng)用于起落架、襟翼和減速板的收放，前輪轉(zhuǎn)彎操縱，驅(qū)動風(fēng)擋雨刷和燃油泵的液壓馬達(dá)等；同時還用于驅(qū)動部分副翼、升降舵（或全動平尾）和方向舵的助力器。助力液壓系統(tǒng)僅用于驅(qū)動上述飛行操縱系統(tǒng)的助力器和阻尼舵機(jī)等，助力液壓系統(tǒng)本身也可包含兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)。為進(jìn)一步提高液壓系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)中還并聯(lián)有應(yīng)急電動油泵和風(fēng)動泵，當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)發(fā)生故障使液壓系統(tǒng)失去能源時，可由應(yīng)急電動油泵或伸出應(yīng)急風(fēng)動泵使液壓系統(tǒng)繼續(xù)工作。
飛機(jī)液壓系統(tǒng)的組成部分
用于控制系統(tǒng)中的油液流量、壓力和執(zhí)行元件的運(yùn)動方向，包括壓力閥、流量閥、方向閥和伺服閥等。④輔助部分：保證系統(tǒng)正常工作的環(huán)境條件，指示工作狀態(tài)所需的元件，包括油箱、導(dǎo)管、油濾、壓力表和散熱器等。
關(guān)于《飛機(jī)噴液壓系統(tǒng)是什么》的介紹到此就結(jié)束了。
