【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹詈笠粋€航天飛機叫什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國航天飛機最后一次飛行是哪一艘
2、奮進號航天飛機最后一次升空
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹詈笠粋€航天飛機叫什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、美國航天飛機最后一次飛行是哪一艘
- 2、奮進號航天飛機最后一次升空是什么時候？
- 3、美國最后一次發(fā)射的航天飛機是什么時候，叫什么？
- 4、曾創(chuàng)造過歷史輝煌的航天飛機有哪些？
- 5、挑戰(zhàn)者號失事原因
- 6、美國有多少航天飛機
美國航天飛機最后一次飛行是哪一艘
2011年7月21日美國“亞特蘭蒂斯”號航天飛機于美國東部時間21日晨5時57分(北京時間21日17時57分) 在佛羅里達州肯尼迪航天中心安全著陸，結(jié)束其“謝幕之旅”，這寓意著美國30年航天飛機時代宣告終結(jié)。
奮進號航天飛機最后一次升空是什么時候？
2010年初，NASA正式?jīng)Q定將日漸老化的航天飛機全部退役。按計劃在2010年秋天退役之前它們僅剩5次飛行任務(wù)。也就是說，除非NASA需要多幾個月的時間完成剩余的任務(wù)，或者奧巴馬總統(tǒng)選擇延長航天飛機項目的壽命來減小美國載人航天飛行能力的縫隙，否則航天飛機將在2010年秋季停飛。
2010年2月，“奮進號”航天飛機升空，拉開了2010年航天飛機退役飛行的序幕，為空間站安裝了“寧靜”號節(jié)點艙和一個便于宇航員對地球、其他天體及航天器進行全景觀測的觀測臺。
3月，“發(fā)現(xiàn)”號正矗立在肯尼迪航天中心的39A發(fā)射架上，預(yù)定于4月5日發(fā)射。在此次太空任務(wù)中，這艘航天飛機將搭載一個多功能后勤艙進入空間站。這個后勤艙基本上就是一個大型儲藏室，里面裝的是用于空間站實驗室的科學(xué)研究架。按照計劃，宇航員將在此次任務(wù)中進行3次太空行走，完成更換氨水箱，取回空間站外部的日本實驗艙以及更換陀螺儀等工作。
5月，“亞特蘭蒂斯”號航天飛機將執(zhí)行一項為期12天的任務(wù)，向空間站運送集成貨艙以及俄羅斯制造的迷你研究艙。迷你研究艙將安裝在空間站曙光艙底部端口。此外，迷你研究艙也將搭載美國貨物。
此次任務(wù)中，宇航員將進行3次太空行走，在空間站外部安裝備用零部件，其中包括六塊備用電池、一個用于Ku波段天線的桁架總成以及為加拿大機械臂準備的零部件。散熱器、氣閘、歐洲機械臂、俄羅斯多功能實驗艙等部件也將搭乘“亞特蘭蒂斯”號進入空間站。
7月，“奮進”號航天飛機將重返太空，執(zhí)行一項為期10天的任務(wù)，向空間站運送一系列備用零件，其中包括兩個S波段通信天線、一個高壓氣罐、為加拿大機械臂準備的額外零部件以及微流星體碎片防護盾。由于在空間站周圍或附近飛行的太空垃圾數(shù)量增多，安裝這種防護盾顯得非常重要。
9月，“發(fā)現(xiàn)”號將執(zhí)行航天飛機退役前的最后一次飛行任務(wù)，為期9天。此次任務(wù)中，“發(fā)現(xiàn)”號將向空間站運送4號快速后勤運輸裝置以及其它零部件。這將是航天飛機的第134次飛行同時也是第36次飛往空間站的任務(wù)。后勤運輸裝置有助于提高空間站的貨物儲存空間。
美國最后一次發(fā)射的航天飛機是什么時候，叫什么？
叫奮進號航天飛機，它將于2011年2月27日3時38分（EDT）從肯尼迪航天中心發(fā)射升空，執(zhí)行航天飛機第134次飛行任務(wù)，也是最后一次飛行，將有6名宇航員升空，為國際空間站送去阿爾法太空磁譜儀（AMS-02）ELC-3后勤處理裝置，另外的一次航天飛機飛行正在審核當中，能否上天還是另外一回事兒。
曾創(chuàng)造過歷史輝煌的航天飛機有哪些？
世界知名航天飛機
據(jù)新華社消息，俄羅斯航天部門17日在哈薩克斯坦境內(nèi)的拜科努爾發(fā)射場用“聯(lián)盟－U”運載火箭發(fā)射俄新型“進步MS－03”貨運飛船，向國際空間站運送補給物資。緊接著，美國太空探索技術(shù)公司(SpaceX)“龍”航天貨運飛船7月18日發(fā)射前往國際空間站后，獵鷹9號(Falcon 9)火箭的第一極成功著陸。今天我們就來盤點一下世界上知名的航天飛機都有哪些。
航天飛機簡介
美國國家航空航天局組織實施的世界上第一個多次使用的大型航天器的工程。主要內(nèi)容包括：研制航天飛機系統(tǒng)，選擇并建議發(fā)射場和著陸場，確定固體火箭助推器的回收方案，建設(shè)助推器的修復(fù)設(shè)施，改造和擴建測控系統(tǒng)。
上世紀60年代末，“阿波羅”工程開支經(jīng)費浩大，在美國國內(nèi)引起許多非議。美國在1969年初成立了一個專門研究載人航天下一階段發(fā)展方向的小組，由副總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)。這個小組經(jīng)過調(diào)查研究，建議發(fā)展空間運輸系統(tǒng)，首先研制一種經(jīng)濟效益高的飛行器，即航天飛機作為這個系統(tǒng)的支柱。航天飛機的研制計劃中規(guī)定制造5架軌道器，分別命名為：“奮進”號、“哥倫比亞”號、“挑戰(zhàn)者”號、“發(fā)現(xiàn)”號和“阿特蘭蒂斯”號。整個計劃分兩個階段進行。第一階段用“開拓”號和“哥倫比亞”號進行地面試驗、進場和著陸試驗以及研制性飛行試驗?！案鐐惐葋啞碧柡教祜w機的軌道器在試驗結(jié)束后加以修復(fù)，再參加商業(yè)性飛行。第二階段是生產(chǎn)階段，繼續(xù)完成后3架軌道器的生產(chǎn)，直接投入商業(yè)性飛行。總周期預(yù)計約需7年。航天飛機計劃完成后，每年可安排飛行60次。
1972年航天飛機進入全面工程研制階段。由于經(jīng)費緊細，液氫液氧主發(fā)動機技術(shù)難度大和防熱瓦脫落而達不到技術(shù)指標，使研制進度推遲了3年多，原計劃的生產(chǎn)數(shù)量經(jīng)過壓縮，5架軌道器削減為4架，研制性飛行試驗由6次減到4次。航天飛機工程的另一重要項目是選擇適用的發(fā)射場和著陸場。1971年4月組成航天飛機發(fā)射和回收小組從事這項工作。最后確定把肯尼迪航天中心作為航天飛機的發(fā)射場和著陸場，愛德華茲空軍基地作為備用著陸場。
航天飛機工程涉及航空和航天的眾多領(lǐng)域，系統(tǒng)復(fù)雜，采用新技術(shù)多。整個工程是由政府機構(gòu)、工業(yè)企業(yè)和高等院校的龐大隊伍合作，并靠國外一些組織的協(xié)助，運用科學(xué)的管理方法，按照嚴格的分工和進度分階段組織實施的。工程歷時約12年，耗資150多億美元。
“奮進號”航天飛機
“奮進”號航天飛機
“奮進”號是美國航天局最新建造的一架航天飛機軌道飛行器,也是為美國研制的最后一架航天飛機。它是由美國航天局于1991年建造，用來代替1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰(zhàn)者”號航天飛機?！皧^進”號是以18世紀英國探險家湯姆斯·庫克的考察船的名字命名的。
“奮進”號航天飛機也被賦予更多的技術(shù)嘗試，采用了許多新技術(shù)擴展其能力，與之前的幾架航天飛機的不同是：奮進號航天飛機除了電子設(shè)備有所改進之外，在尾部還增加了一個降落傘,可以縮小著陸后的跑道上滑行的距離。
“亞特蘭蒂斯”號航天飛機
“亞特蘭蒂斯”號航天飛
1985年，“亞特蘭蒂斯”號成為美國宇航局的第四架航天飛機?！皝喬靥m蒂斯”號是以美國第一艘遠洋船舶的名字命名的，航天飛機重77.7噸，“亞特蘭蒂斯”號航天飛機的第一次飛行是美國空軍的一次機密行動，目的是把兩顆國防通信衛(wèi)星送入太空。這架航天飛機一些引人注目的飛行行動包括：
1989年將“伽利略”號和“麥哲倫”號行星探測器送入太空。
1991年將“康普頓伽馬射線”觀測臺送入太空。
1996年，“亞特蘭蒂斯”號航天飛機將美國航天員薩朗·露西德送到俄羅斯的和平號空間站，露西德在空間站上停留了6個月，打破了太空停留時間的記錄，之后亞特蘭蒂斯號航天飛機又把她安全地接回了地面。
挑戰(zhàn)者號失事原因
美國"挑戰(zhàn)者"號航天飛機的失事，是人類探索太空史上的一次悲壯的事故。通過對這個案例的分析，我們可以得出一些在組織領(lǐng)導(dǎo)決策和組織溝通中有用的經(jīng)驗。
"挑戰(zhàn)者"號航天飛機失事的原因既有技術(shù)方面的原因，也有決策方面的原因，而其失事的根本原因還是在于領(lǐng)導(dǎo)層決策的失誤，這種影響雖然是間接的，但是其影響之大，已經(jīng)遠遠超過其技術(shù)本身的原因。在這種情況下的決策機制，不可避免的將帶來技術(shù)上的失誤。因此，可以說決策的成敗直接影響著整個航天局，而不僅僅是一次飛機的爆炸。
下面，我將從"挑戰(zhàn)者"號失事的技術(shù)原因，宇航局內(nèi)部存在的決策問題，對于此類問題在以后如何避免，以及"挑戰(zhàn)者"號航天飛機項目管理種存在的問題和避免此類措施應(yīng)采取的措施。
一．"挑戰(zhàn)者"號失事的技術(shù)原因（直接原因）
1．"挑戰(zhàn)者"號失事的直接原因是右部火箭發(fā)動機上的兩個零件聯(lián)接處出現(xiàn)了問題，具體的講就是旨在防止噴氣燃料事時的熱氣從聯(lián)接處泄露的密封圈遭到了破壞，這是導(dǎo)致航天飛機失事的直接技術(shù)原因。
2．在航天飛機設(shè)計準則明確規(guī)定了推進器運作的溫度范圍，即40°F——90°F，而在實際運行時，整個航天飛機系統(tǒng)周圍溫度卻是處于31°F—99°F的范圍。
3．所有的橡膠密封圈從來沒有在50°F以下測驗過，這主要是因為這種材料是用來承受燃燒熱氣的，而不是用來承受冬天里發(fā)射時的寒氣的，而當時"挑戰(zhàn)者"反射的時間卻正好是在寒冷的冬天。
二．對"挑戰(zhàn)者"號失事的真正原因的分析
1．決策存在的問題
正如前面所說，挑戰(zhàn)者號失事的根本原因在于決策問題，而非僅僅是技術(shù)上的問題。那么，究竟在"挑戰(zhàn)者"號事件中存在哪些決策上的問題呢？我個人認為有以下幾個失誤：
對于在按照規(guī)定準時飛行、節(jié)約成本與安全飛行的決策上存在嚴重的失誤。宇航局選擇了前者，這個決策是一個重大的失誤。宇航局根本沒有考慮到在這個問題上哪一個更加重要。宇航局寧可選擇有缺陷的工具飛行，也不愿接受27個月的修改計劃。在摩勞伊的回憶中寫到：我認為我們每次都在冒險，我們在1月28日還經(jīng)歷了一次從發(fā)現(xiàn)密封圈腐蝕時候一直都經(jīng)歷的冒險。這完全是如賭徒一般的行為。
對于候補制造商的選擇上也存在決策失誤的問題。從材料中可以看出，所謂的競標，其實更傾向于薩科爾公司，對于其他的競爭廠家來說，并沒有公平性可言，這樣競標出來的公司在產(chǎn)品的質(zhì)量問題其實是非常令人堪憂的，并且對于其宇航局的監(jiān)督等也嚴重不足。他們存在主仆之分，這樣的后果顯然是造成了一種相當不健康的環(huán)境。
2．航天飛機項目管理中存在的問題
首先是溝通問題。溝通在整個航天局以及在航天局與外部的溝通上都存在嚴重的不足。如在跟薩科爾公司的溝通上，存在著等級優(yōu)越的觀念。這是根本不適合于組織發(fā)展的。
其次是決策的環(huán)境問題。我們不難看到，整個決策環(huán)境其實都有壓力，壓力既有外部的，又有外部的，宇航局想在里根總統(tǒng)發(fā)表國情咨文前把航天飛機送上天。這顯然是承受著巨大的壓力。盡管這種壓力并不能夠得到當局的承認，但是確實存在。
還有組織內(nèi)部本身的從眾情緒較重。得克薩斯州立大學(xué)得名譽校長漢斯說："我相信在每一次獨立的發(fā)射中有一些分部門的工程師不會起來說‘別發(fā)射'，因為人人都會因此遭到議論。"由此可見，在宇航局的員工們的從眾壓力多么的嚴重。
最后，驕傲情緒充斥著整個宇航局，因為他們的成功先例使他們處在了一個危險的邊緣，沒有回旋的余地，驕傲情緒繼續(xù)滋長。對于危機的來臨又缺乏鎮(zhèn)定的應(yīng)對及方法。
美國有多少航天飛機
曾經(jīng)有過5架，現(xiàn)在全部退役了。
美國第一架航天飛機：哥倫比亞號(STS Columbia OV-102) 1981年初，經(jīng)過十年的研制開發(fā)，哥倫比亞號終于建造成功，它是第一架用于在太空和地面之間往返運送宇航員和設(shè)備的航天飛機。它第一次飛行的任務(wù)只是測試它的軌道飛行和著陸能力。在太空飛行54小時，環(huán)繞地球飛行36周之后航天飛機安全著陸?！案鐐惐葋啞碧柺且?8世紀初第一艘環(huán)繞地球航行的美國輪船的名字命名的，在下一架航天飛機，挑戰(zhàn)者號建成之前，“哥倫比亞”號又進行了四次飛行。2003年返回地球時失事。
美國第二架航天飛機：挑戰(zhàn)者號(STS Challenger C) 1982年，挑戰(zhàn)者號成為美國宇航局的第二架航天飛機。由于它悲慘的結(jié)局，挑戰(zhàn)者號這個名字在全世界的知名度可能比其他航天飛機都要大?！疤魬?zhàn)者”號進行了10次飛行，第一次是1983年4月，最后一次(飛機失事)是在1986年。
美國第三架航天飛機：發(fā)現(xiàn)號(STS Discovery OV-103) 發(fā)現(xiàn)號航天飛機軌道飛行器是以18世紀美國探險家詹姆斯·庫克的小船的名字命名的。他駕駛著這艘小船在南太平洋航行，成為第一個踏上夏威夷群島的非土著居民?！鞍l(fā)現(xiàn)”號航天飛機的第一次飛行是在1984年8月，總計飛行了21次，比任何其它航天飛機飛行次數(shù)都多。
美國第四架航天飛機：亞特蘭蒂斯號(STS Atlantis OV-104) 1985年，亞特蘭蒂斯號成為美國宇航局的第四架航天飛機。亞特蘭蒂斯號是以美國第一艘遠洋船舶的名字命名的，這艘輪船從1930年到1966年在馬薩諸塞州的伍茲霍爾海洋研究所被用來進行研究?！皝喬靥m蒂斯”號它在1985年10月和1996年3月之間進行了16次飛行。2011年7月8日，亞特蘭蒂斯號進行最后一次飛行。
美國第五架航天飛機：奮進號(STS Endeavour OV-105) 奮進號是美國宇航局最新建造的一家航天飛機軌道飛行器。它是由美國宇航局于1991年建造，用來替代1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰(zhàn)者”號?！皧^進”號是以18世紀英國探險家詹姆斯·庫克的考察船的名字命名的?！皧^進”號高36.6米，寬23.4米，重71噸，造價超過20億美元。
2011年，美國所有的航天飛機宣布退役，新的替代計劃正在研發(fā)之中，所以現(xiàn)在美國沒有航天飛機。
關(guān)于《美國最后一個航天飛機叫什么》的介紹到此就結(jié)束了。
