【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機單發(fā)失效應急程序》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機有兩個發(fā)動機，如果其中一個壞了，飛機還能飛嗎？


2、東航客機垂直墜落，技術

本篇文章給大家談談《飛機單發(fā)失效應急程序》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機有兩個發(fā)動機，如果其中一個壞了，飛機還能飛嗎？
• 2、東航客機垂直墜落，技術故障可能性有多大？
• 3、飛機一般有兩個發(fā)動機，如果一個發(fā)動機出現(xiàn)問題，飛機是否還能飛行呢？
• 4、飛機一般有兩個發(fā)動機，那么如果壞了一個還能飛嗎？
• 5、想問飛機單發(fā)動機能飛嗎

飛機有兩個發(fā)動機，如果其中一個壞了，飛機還能飛嗎？

現(xiàn)在飛機引擎越來越穩(wěn)定和有力，最近客機已經(jīng)是雙發(fā)飛機的天下。3發(fā)4發(fā)，甚至6發(fā)飛機，發(fā)動機很多，看起來很有力，但看起來不好，基本上被歷史淘汰了。設計一架飛機時，當然要考慮節(jié)約油。節(jié)約油確實很重要。太貴的話很難賣！但是省油是安全的，可以說是P。因此，選擇安裝幾個引擎的第一個保證是，這架飛機必須足夠安全。我再說一遍在保證安全的同時節(jié)約油。在本期說是安全的，雙發(fā)飛機的引擎壞了一個，還能飛嗎？這個問題可能大部分人都知道。我們來刺激一下，還剩一個四腳飛機的引擎，還能飛嗎？注意，我說的不是壞事，四個壞事太無聊了。能叫工作嗎？我說的是一個，也就是三個壞的，不夠刺激嗎？

我先問你第一個問題。雙發(fā)飛機壞了，一個引擎能飛嗎？我可以確定地告訴你，我可以飛！沒有丟的問題！飛機在設計時會考慮，飛行員訓練時也會練習。事實上，雙發(fā)飛機的兩個引擎本來就是互相備份的。你能理解有些是備胎，如果其中一個壞了，這個備胎就能上去?，F(xiàn)在你看不到單腳客機了。小飛機是單發(fā)的，但沒有客機。客機拉的人很多，所以事情不對，不得不安裝備胎。引擎兩邊各裝一個，如果一個壞了，推力就會不平衡，飛機容易跑偏，這時飛行員調整飛機的舵面，以抵消單個引擎產(chǎn)生的力矩，飛起來可能會很累。然后迅速找到附近的機場著陸，但不敢繼續(xù)飛行。如果其中一個更壞，那就不是什么大問題了。

如果雙足破裂，只能說失去一次就會失去刺激。還有那四個腳不好的一個，三個，能叫工作嗎？讓我舉個例子。好不容易叫意外。2005年，英國航空乘坐747架飛機從美國飛往英國。起飛后不久，發(fā)現(xiàn)其中一臺發(fā)動機壞了，飛行員說這臺發(fā)動機壞了。我們快點著陸吧，向公司報告了。公司方面一聽就說這油也是人滿的，你現(xiàn)在掉在地上就要加油，人下來就要做飯，有多麻煩，一個發(fā)動機沒壞嗎？你看你大驚小怪。然后這架飛機繼續(xù)飛，拖著幾百人，吊著壞發(fā)動機，越過大西洋，從美國飛往英國。這場事故結束后，四腳飛機弄壞了一個引擎，能叫工作嗎，你自己也有心事吧。一個747引擎壞了就沒事了。那么杜德UDIND一直壞三個，還剩一個，能飛嗎？

來，再看一次事故。這是真正的事故。以前談過發(fā)動機防水。1982年，英國一架747飛機飛向印度尼西亞上空，穿過天空火山灰，四個引擎全部關閉。這時機長向大家廣播了。啊，各位故鄉(xiāng)，我是你們的機長。我們這架飛機出了點問題我正在處理。大家不要緊張。四個引擎壞了，這747就變成了滑翔機，從11000米高處掉下來。機長繼續(xù)啟動發(fā)動機，直到飛機下降到4 ~ 5公里。啟動了一個，這架飛機還在下降，只是下降得慢一些。后來又啟動了一個，只有兩個引擎啟動，飛機才能向上爬。后來這架飛機成功著陸。沒有死人。非常強大，非常有趣。從這次事故中可以看出，4架飛機，3個引擎故障，不能飛，不能保持高度，會下降。

魯迅說，喜歡思考的孩子在小腦袋里都是問號。首先，我知道飛機的跑道有一定的長度，飛機的剎車需要一定的距離，即剎車距離。那么，如果剩下的跑道長度小于剎車距離，再剎車，這架飛機就只能從跑道上跳出來，發(fā)生事故。因此，能否剎車取決于有多快。速度太快的話，反正不能剎車。這個速度分界線是V1，也就是停止起飛的最大速度。顯然，這個V1會對飛機重量、跑道情況、是否刮風等產(chǎn)生各種影響。如果飛機滑行的速度大于V1，即使發(fā)動機出了故障，也要起飛。美國FAA規(guī)定：“如果發(fā)動機出故障，在V1之前一般會停止起飛?！比绻l(fā)生在V1以后，通常會繼續(xù)起飛。

“因此，雙發(fā)飛機的單發(fā)失效能否起飛，取決于發(fā)動機什么時候出故障，并不一定要剎車。跑得太快，大于V1的話，不如繼續(xù)起飛，在天空轉一圈，修理飛機。反正從推力來看，單個引擎可以推動飛機飛行。最后，我給大家總結一下。雙發(fā)飛機，單發(fā)失效可以繼續(xù)飛，但要盡快著陸。單腳失效，理論上可以起飛，但要盡快剎車，看看速度是否超過V1。四腳飛機，弄壞一個引擎不是工作。弄壞三個引擎就糟糕了。會掉下來的。好吧，這一期我們先到這里吧，奇怪的知識是不是又增加了？如果追加的話，請幫我贊。不感興趣再看一遍，保證不后悔。

東航客機垂直墜落，技術故障可能性有多大？

技術故障的可能性其實并不大，因為東航的客機是直接俯沖到地上，人為操作很難做出這樣的結果。

在東航的客機墜機之后，這個新聞牽動了很多人的心。我們都知道飛機失事的情況會非常慘烈，人員生還的可能性也非常低。也正是因為這個原因，大家非常關注飛機失事的新聞，同時也在為東航的這個科技上的乘客和工作人員祈禱，雖然希望非常渺茫，但大家依然希望他們能夠安然無恙。

一、這個事情是怎么回事？

這是關于東航客機墜落的新聞，有一架載著132人的波音737客機在廣西地區(qū)墜毀。有網(wǎng)友拍到了現(xiàn)場墜毀的視頻，這架波音737客機直接俯沖到了地上。在此之后，搜救人員迅速趕到了現(xiàn)場，同時也在尋找這架波音737客機的黑匣子。

二、這架飛機的技術故障的可能性非常低。

之所以會這樣說，主要是因為這架波音737客機在墜毀之前就已經(jīng)失去了雷達信號，同時也在8千米的高度直接俯沖到了地上。即便是人員操作的原因，人員操作也沒有辦法在短時間內做出如此大的技術調整。很多專家預測這架波音737科技可能會存在機器故障的問題，這才是導致飛機墜毀的主要原因。

三、這架飛機失事的具體信息仍然在調查當中。

在這個事情發(fā)生之后，現(xiàn)場的搜救人員一方面在找尋黑匣子，同時也在對現(xiàn)場的物品進行搜集。有人表示這架波音計算機科技可能是在短時間內失去了所有動力，這才導致飛機直接這只動物俯沖到了地上。不管是因為何種情況，希望這架飛機失事的問題能夠進一步引發(fā)大家關注飛機安全問題，同時也希望這樣的事情不再發(fā)生。

飛機一般有兩個發(fā)動機，如果一個發(fā)動機出現(xiàn)問題，飛機是否還能飛行呢？

先說答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說說原因：

首先，這個問題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動機，還有三發(fā)、四發(fā)飛機）或以上的飛機才有討論的意義。但要順帶說一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動機飛機如果發(fā)動機失效，因為飛機重量輕，是可以依靠發(fā)動機失效前的高度與速度（重力勢能與動能）來繼續(xù)操縱飛機迫降的，所有飛行員都在航校有此訓練。

目前民航領域主流的客機為雙發(fā)飛機和四發(fā)飛機，還有逐漸退出市場的三發(fā)飛機。我們就著重來分析一下雙發(fā)飛機失去一臺發(fā)動機后飛機的各項性能指標，看其是否滿足飛行條件。

其實，飛機上所有系統(tǒng)在設計之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進去了，這其中包括發(fā)動機失效。

民航飛機設計上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機速度到達V1 （決斷速度）前能夠依靠機輪剎車加減速板進行全停，速度在V1 后靠單側發(fā)動機也能夠提供足夠的推力使飛機繼續(xù)加速起飛并且滿足相應民航管理機構制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術語比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機即使一臺發(fā)動機失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）

看到這里，大家可能會產(chǎn)生一個疑問。不同機型推力不同，不同機場的地形不同，風向、高度、越障要求也不同，都能保證一個發(fā)動機也有足夠的推力滿足該機場的越障爬升梯度要求嗎？

答案當然是否定的。所有飛機都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機都能在任何機場滿足性能要求。細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復雜的機場，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機型。既然在起飛階段單靠一臺發(fā)動機也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說了。

所以關于一臺發(fā)動機失效了飛機究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機飛這個機場，肯定就是性能滿足的！請大家放心乘坐！

綜上所述，飛機只靠一個發(fā)動機是可以繼續(xù)飛行的。

飛機一般有兩個發(fā)動機，那么如果壞了一個還能飛嗎？

雙發(fā)飛機一個發(fā)動機故障空停后，靠單發(fā)是完全可以安全飛行很長時間的，這在設計之初就是考慮到的。單發(fā)并不會像大家想象的會打轉，不會那么厲害，通過方向舵配平是完全可以正常飛行和降落的。

首先在飛行途中，遇到單發(fā)失效飛行員可以利用剩余可用的發(fā)動機繼續(xù)飛行，但會下降高度，通知航管聯(lián)系最近的機場要求緊急降落。如果在起飛時遇到單發(fā)失效，飛行員會在決斷速度之前要求放棄起飛，而到V1速度責會通知航管，并拉起機頭在起飛后繞飛機場重新降落。所有的民航飛行員都接受過單發(fā)起降的應急訓練，包括軍機飛行員。

民航雙發(fā)飛機是按照單發(fā)來配載的。也就是說一臺發(fā)動機就可以起飛，完成航班任務。但是為了安全考慮，單發(fā)時需要就近備降。APU，全稱是輔助動力裝置，在全高度范圍內可提供部分電源；部分高度內提供氣源，用于空調。單發(fā)時，APU可減輕主發(fā)的部分負載，可讓其全部動力轉為推力。即使全部發(fā)動機包括APU，飛機還有應急設備如沖壓渦輪，利用飛機的動能產(chǎn)生電源和液壓動力，實現(xiàn)飛機的姿態(tài)控制，以實現(xiàn)迫降的需要。只要飛行員以平時訓練的心態(tài)面對各種特情，飛機是摔不了的。

APU在空中是不能隨時啟動的，有一個包線，包線內才能啟動，而且也不是誰是能提供電氣源的，高于一定高度只能供電。單臺發(fā)動機可以保證飛機正常飛行，但由于會以較高功率運轉，對發(fā)動機有一定影響，也有可能增加故障率，所以一般單發(fā)后就會備降，主要是為了安全。決斷速度前肯定是要終止起飛的，但超過決斷速度就要單發(fā)飛起來，然后跑馬場航線降落，不能強硬終止起飛，單發(fā)是可以保證決斷速度后起飛的動力的。

不知道大家注意到?jīng)]有，民航飛機雙發(fā)都是電打火的，即是兩個引擎都打不著火了，你會發(fā)現(xiàn)機艙里兩個手拿"搖把"的彪形大漢沖過去"人工啟動″，為萬無一失，民航早考慮到了。這兩個人還兼職防恐防暴任務，雙工資。所以，飛機是所有交通工具最安全的。

想問飛機單發(fā)動機能飛嗎

1、民航飛機是可以靠單引擎起飛或降落的，雙發(fā)軍用飛機自然也可以。

2、起飛階段，雙發(fā)飛機遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺發(fā)動機完成起飛后安全降落，因為雙發(fā)飛機的設計標準要求單臺發(fā)動機要有足夠的推力裕度。

3、巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機可以依靠一臺發(fā)動機飛到航線附近的機場備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。

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