【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機檢測與維修》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機維修專業(yè)認(rèn)識請進


2、對飛機維修的認(rèn)識


3、飛機維修中的A CHECK,B CHECK,

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機檢測與維修》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機維修專業(yè)認(rèn)識請進
• 2、對飛機維修的認(rèn)識
• 3、飛機維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
• 4、如何在定檢維修工作中實施“必檢項目”檢驗的探討
• 5、對飛機維修有哪些了解
• 6、飛機維修目視檢查的分類有哪幾種

飛機維修專業(yè)認(rèn)識請進

你拿的是飛機維修的執(zhí)照，學(xué)的是維修，就是機務(wù)，在地面工作，就是地勤人員，機務(wù)分好幾種，我不知道你學(xué)的是維修那方面的，具體工作不知道，你去找航空公司，把你的執(zhí)照和文憑亮出來，初了他們的維修人員召滿了，你100％被錄用，你可是海龜??！民航類很吃香的！那怕公資低也要找自己喜歡的的地方工作，這是我的建意！

對飛機維修的認(rèn)識

對飛機維修的認(rèn)識，我只能說這是一般人干不了的活，都是一些專業(yè)的，經(jīng)過培訓(xùn)的技師能干，飛機做一個高技術(shù)的產(chǎn)物

不是隨便一個人就能干的事情

必須達(dá)到一定的水平才行

飛機維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？

搬運自維基百科

--A級檢修

這種檢測平均每500 - 800飛行小時就要進行一次，通常需要20人工小時。飛行器通常在機場過夜完成此項檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機類型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時數(shù)。

--B級檢修

B級檢修平均每4-6個月進行一次。每次檢測需要花費150個人工小時，通常在機棚中1-3天完成。B級檢修有時會化為多個A級檢修。如一次B級檢修可能包含了A-1至A-10的檢測項目。

--C級檢修

C級檢修平均每15-21個月進行一次，或者特定數(shù)目的飛行小時后執(zhí)行。其具體時間由飛機制造商決定。C級檢修比前兩種檢測要復(fù)雜完整的得多，飛機的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定，檢修期間飛機將暫停使用，并在完成前不得離開檢修區(qū)域。C級檢修也要占用大量的空間，并且至少需要1-2個星期完成，總工作量達(dá)到6000人工小時。這種檢測步驟繁多，會因飛機型號種類不同而有所差異。

--D級檢修

D級檢修是目前最為完整全面的飛機維修檢查手段，又稱為“重大維修檢測”（HMV）。飛機平均5-6年進行一次重大檢測。這種檢查將會將整架飛機拆解并分解維修。并且如果有要求的話，飛機涂裝將被完全清理，以檢測機身的金屬表面，因此飛機若需更換涂裝時通常利用D級維修時一并實施。這樣的檢修需要花費40000個人工小時，通常需要兩個月的時間。同時，D級檢修也需要特定的維修基地來進行。由于這種檢修的復(fù)雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費數(shù)百萬美元。

由于D級檢修的巨大花費，擁有大量客機的航空公司通常會提早計劃D級檢修。另外，很多航空公司會選擇在飛機到達(dá)檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱箐N，以節(jié)約D級檢修的巨大成本。平均而言，一架商業(yè)客機會進行2-3次重大維修檢測，之后退役。

搬運自百度文庫 飛機維修手冊持續(xù)適航維修方案

網(wǎng)頁鏈接wenku.baidu.com/view/bc98fef268eae009581b6bd97f1922791788be1b.html?re=view

如何在定檢維修工作中實施“必檢項目”檢驗的探討

飛機維修檢驗工作是維修質(zhì)量控制的一項重要內(nèi)容。雖然局方目前對維修檢驗沒有特殊要求，但各維修單位特別是具有高級別定檢維修能力的單位，隨著維修深度和廣度進一步加大，也越來越加重視維修檢驗工作。為落實維修檢驗政策，許多具有大修能力的飛機維修單位一般都會建立專職的檢驗員隊伍，中小維修單位，因維修規(guī)模、人力資源和維修能力等限制，一般只設(shè)立兼職檢驗員。雖然行業(yè)內(nèi)不同維修單位對檢驗實施的方式方法不盡相同，但基本都秉持對重要系統(tǒng)和可能危及飛行安全的維修工作實施“維修全過程檢查”的檢驗理念。一．目前工程技術(shù)公司檢驗的現(xiàn)狀目前，我們工程技術(shù)公司主要開展航線維護同時兼顧中小級別定檢維護工作，所以只設(shè)立兼職檢驗員。在航線上，還沒有授權(quán)的兼職檢驗員，只是默認(rèn)放行人員為兼職檢驗人員；在定檢中，質(zhì)量授權(quán)大部分放行人員為檢驗人員。關(guān)于檢驗的程序，目前工作程序手冊中也比較籠統(tǒng)，指導(dǎo)性和可操作性不強，且維修人員在理解檢驗工作上也存在較大差異，這直接導(dǎo)致不少兼職的檢驗員在如何開展檢驗工作上沒有明確的方向，特別是在定檢維修過程中檢驗沒有很好的得到落實。隨著定檢維修能力的深入，這種問題表現(xiàn)得也越來越突出，所以有必要對如何實施維修檢驗工作進行分析討論，以便明確方向、制定政策，以便更好的開展維修檢驗工作。下面結(jié)合工程技術(shù)公司現(xiàn)有維修模式和維修規(guī)模，討論分析維修檢驗的相關(guān)問題。 二．維修中的質(zhì)量檢驗與技術(shù)檢驗的異同根據(jù)檢驗工作的內(nèi)容和性質(zhì)，我們把檢驗分為質(zhì)量檢驗和技術(shù)檢驗。質(zhì)量檢驗是指檢驗人員對工作前準(zhǔn)備、工作實施和最后結(jié)果實施檢查，即檢查工作者是否按照技術(shù)規(guī)程的要求實施、并遵守了相關(guān)適航規(guī)章和要求，工作所使用的文件、工具、器材是否滿足相關(guān)要求，工作的記錄是否滿足技術(shù)規(guī)程中的要求等等，質(zhì)量檢驗可以理解為工作者“是否按卡作業(yè)？是否遵章辦事？是否規(guī)范維修？”；技術(shù)檢驗是指檢驗人員對一些重要的、可能影響飛行安全的維修/加改裝等工作實施把關(guān)檢查，確保維修工作實施的關(guān)鍵步驟和最終結(jié)果符合技術(shù)規(guī)程中各項要求，特別是一些技術(shù)指標(biāo)滿足要求。質(zhì)量檢驗一般由專職或兼職的質(zhì)量監(jiān)察人員負(fù)責(zé)實施，而技術(shù)檢驗則由授權(quán)的維修檢驗人員負(fù)責(zé)實施。從二者的含義可以看出質(zhì)量檢驗和技術(shù)檢驗要求的側(cè)重點不一樣，質(zhì)量檢驗強調(diào)維修過程中的人、機、料、法、環(huán)與適航文件符合性的要求，即工作時“文實相符”，如：（1）人員資格滿足要求；（2）工具設(shè)備/計量器具完好可用；（3）適航性資料有效；（4）航材完好、合法；（5）處理的故障或缺陷滿足規(guī)章要求；（6）文件記錄簽署正確、完整；（7）飛機完工后的質(zhì)量指標(biāo)跟蹤與分析評估。而技術(shù)檢驗強調(diào)維修過程中確保維修人員對技術(shù)文件中各流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的符合性要求。如：（1）測試的數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)；（2）關(guān)鍵核心步驟按卡實施；（3）測試的結(jié)果滿足要求； 三．什么是“三級”維修技術(shù)檢驗因技術(shù)檢驗主要涉及維修人員工作的實施，所以下面重點討論技術(shù)檢驗工作。根據(jù)技術(shù)檢驗工作的級別，檢驗可以分為“三級技術(shù)檢驗”，即“自檢、互檢和專檢”。自檢，即自我檢查，是指維修人員對完成的工作自己進行復(fù)查；互檢，即互相檢查或交叉檢查，是指維修工作完成后由其他工作人員對自己的工作進行交叉查；專檢，也稱必檢，是指維修工作實施過程中或完成后必須由專職（或兼職）的授權(quán)人員對工作進行檢查。根據(jù)我公司現(xiàn)行程序手冊中的相關(guān)要求，互檢一般對檢查人員資質(zhì)要求不低于工作人員，必檢要求檢驗人員的授權(quán)資質(zhì)高于工作者?！白詸z”和“互檢”一般只針對非重要的維修工作，如：非必檢工卡工作、非重要系統(tǒng)的工作、對飛行安全沒有實際影響的工作；必檢一般針對涉及重要系統(tǒng)或可能影響飛行安全的加改裝的工作，如：必檢工卡工作的實施、重要系統(tǒng)的維修工作、可能影響到飛行安全的維修工作。為落實必檢工作，技術(shù)部門會確定必檢項目，必檢項目是指某些維修和改裝項目，若未正確完成或使用了不適當(dāng)?shù)牧慵虿牧?，就會造成危及飛機營運安全的故障、失效或缺陷的項目。確定的原則是：涉及重要系統(tǒng)和影響飛行安全的維修工卡確定為必檢工作項目，對某些重大系統(tǒng)改裝的可能影響到飛行安全的維修工作，還必須采取“自檢、互檢、專檢”的“三級”檢驗制度，即工作完成后，工作者先檢查、再安排另外一名人員檢查，確認(rèn)無誤后再安排檢驗人員檢查。 四．如何在具體的維修工作中實施技術(shù)檢驗因技術(shù)必檢（下稱必檢）是“三級檢驗”中的重點和難點，所以下面重點探討必檢，根據(jù)必檢實施的方法，必檢可以為結(jié)果檢和過程檢（工序檢）。結(jié)果檢是指工作者完工后，由另外一名授權(quán)資格高于工作者的人員對其工作的技術(shù)結(jié)果實施最終檢查確認(rèn)，確認(rèn)工作者實施的結(jié)果滿足手冊的技術(shù)等級要求；過程檢可理解為工序檢，是指工作者在工作的同時，由另外一名授權(quán)資格高于工作者的人員在一旁對工作者的整個過程或重要工序?qū)嵤z查，以確保工作人員工作過程中實施的各項流程和標(biāo)準(zhǔn)復(fù)合手冊的技術(shù)要求，所以過程檢，最重要的是由檢驗人員來確認(rèn)工作者在整個工作過程中是完全按卡作業(yè)的。在實際工作中，該項工作一般是由工作者和檢驗員共同完成的。根據(jù)結(jié)果檢和過程檢的特點，我們可以根據(jù)維修工作的性質(zhì)，采用不同的檢查方法。航空維修工作一般可以簡要的分為檢查（包括一般目視檢查、詳細(xì)目視檢查和借助一定設(shè)備的目視檢查等）、勤務(wù)（各種油液、油脂、水、氣等加注等）、拆裝、改裝、翻修、修理（結(jié)構(gòu)、復(fù)材、噴漆）、清洗、操作測試、功能測試等幾大類工作。依據(jù)過程檢和結(jié)果檢的定義和側(cè)重點不同，對不同的必檢維修工作可以采取不同的檢驗方法。對目視檢查類必檢維修工作，工作者一般可以依據(jù)技術(shù)文件實施目視檢查，此類必檢可采取結(jié)果檢的方法實施，即檢驗人員重復(fù)對工作者檢查的區(qū)域再實施一遍檢查；對勤務(wù)類必檢工作，也可采用結(jié)果檢的方法，即確認(rèn)添加的油液、灌充的氣體是否滿足手冊要求；對拆裝、改裝、在翼修理和測試類的必檢工作，因工作的每一個過程或關(guān)鍵步驟或記錄的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都可能影響到工作的結(jié)果，所以一般需要對工作實施過程檢。當(dāng)然，每一份工卡中所涉及的維修工作，可能涵蓋了一個或多個維修類別工作，例如有拆裝、有檢查、也有測試等，這就需要我們的檢驗人員依據(jù)上述原則根據(jù)維修經(jīng)驗進行判斷，確定工卡中的哪些步驟屬于“必檢項目”，并在實際檢驗過程中實施重點檢查。同時配合技術(shù)部門，共同確定工卡的必檢項目，為此，我們根據(jù)737NG24P檢工作的內(nèi)容，參照以上原則，將必檢工卡的必檢方法進行了分類，列表參見附件。 五．如何在定檢維修中實施技術(shù)檢驗因定檢維修工作不是單一的指令工作，而是各專業(yè)、各區(qū)域共同配合完成的系統(tǒng)工作，所以定檢維修工作強調(diào)的是維修工序，這是區(qū)別一般指令工作和航線維修工作的典型特征。維修人員在具體的工卡中不僅僅要按照上述原則實施“自檢”和“互檢”，兼職或?qū)Ｂ殭z驗人員也不僅僅按照上述原則和方法實施對“必檢項目”的結(jié)果檢或過程檢。還要根據(jù)定檢維修工作的需要承擔(dān)更多的職責(zé)，參考一些維修企業(yè)的做法，定檢維修中檢驗人員的職責(zé)可以簡要的可以描述為：飛機和部件外觀檢查、維修工作過程檢查和維修后的最終測試/檢查。下面重點討論檢驗員的這三種職責(zé)。飛機和部件外觀檢查，包括結(jié)合定檢級別對可以接近部位/部件進行外觀檢查、對發(fā)動機/起落架系統(tǒng)/操縱系統(tǒng)等重要區(qū)域進行檢查。對檢查發(fā)現(xiàn)問題如故障/缺陷由檢驗員填寫非例行工卡，其中重大故障/缺陷應(yīng)填寫“定檢飛機重大故障/缺陷報告單”提交技術(shù)支援部門和工作人員處理，同時對檢驗員開出的故障/缺陷類“非例行工卡”全部列入“必檢項目”，檢驗人員目視檢查的方法如下：（1）重點檢查法，即對重要部件進行重點檢查，（2）經(jīng)驗檢查法，總結(jié)維修工作中頻次較多的故障,找出其共性，（3）借鑒經(jīng)驗檢查法。即吸取同行業(yè)經(jīng)驗教訓(xùn)，對高風(fēng)險部件加強檢查，（4）整機普查法/延伸檢查法，即對整架飛機實施故障檢查，尤其是對老舊飛機，不論工作單/卡是否有檢查要求，是不是必檢項目，檢驗人員均對可接近部件進行整機質(zhì)量普查/延伸檢查。檢查時可使用反光鏡、檢測設(shè)備、力矩扳手及各種檢查儀表及其他輔助設(shè)備。對維修過程實施過程檢，包括對必檢工卡實施的結(jié)果檢和過程檢、對“非必檢”項目工作單/卡進行抽查檢。對“非例行工卡”涉及重要系統(tǒng)的項目實施的過程檢，在過程檢中由檢驗員根據(jù)必檢工卡、抽檢的非必檢工卡和重要的非例行工卡，確定工卡中的關(guān)鍵步驟和檢查的關(guān)鍵點，在副卡中用“*”號予以標(biāo)示并通知到具體的工作人員；工作人員在實施該類工作過程中，如遇到屬于帶“*“號的必檢步驟時，必須通知本區(qū)域的檢驗員到場進行現(xiàn)場檢查，否則不得繼續(xù)施工；工作完成后，工作者實施工作者簽署，檢驗員實施檢查者簽署。對工作者實施的檢查、勤務(wù)類維修工作，在工作者實施檢查和勤務(wù)完后、準(zhǔn)備恢復(fù)和簽署維修記錄前，必須通知檢驗員到場進行復(fù)檢，確認(rèn)結(jié)果符合相關(guān)技術(shù)文件后實施對此工作的最終檢驗。 維修后的檢驗，包括換發(fā)后的試車檢驗、維修工作后的試飛檢驗、飛機出場后的出場檢查和出場測試檢驗。在飛機完成工作后，如需要試車或試飛，相關(guān)檢驗人員必須到場進行檢驗；對定檢完成后的飛機，在最后出場前，相關(guān)區(qū)域的檢驗人員必須參與本區(qū)域的相關(guān)工作實施最后目視檢查、出場測試檢查。 以上個人結(jié)合工作實際，對維修檢驗工作一點膚淺的看法和認(rèn)識，關(guān)于檢驗工作的實施，需要我們根據(jù)我們維修能力、維修規(guī)模和維修模式，不斷探索，尋找適用于維修工作的檢驗制度。

對飛機維修有哪些了解

能詳細(xì)點嗎，具體泛指哪些內(nèi)容？飛機維修首先嚴(yán)格按照規(guī)章制度完成清單內(nèi)容，這里就有很多可講的門道，更別提技術(shù)和其他的什么了

飛機維修目視檢查的分類有哪幾種

對飛機、發(fā)動機及其不同區(qū)域、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、附件、零部件的檢查一般分為一般目視檢查（GVI）、詳細(xì)目視檢查（DVI）、特別詳細(xì)目視檢查（SDI）三種?，F(xiàn)參照AIRBUS有關(guān)參考資料對這三種檢查定義如下：

一、一般目視檢查（GVI）

是對某個內(nèi)部或外部區(qū)域、安裝或組裝進行目視檢查以便發(fā)現(xiàn)明顯的損傷、失效或不規(guī)則。

● 除非特別說明，這類檢查一般是在可伸手觸及的距離內(nèi)進行。

● 為保證能夠目視到檢查區(qū)域的所有表面，可能需要借用反光鏡的幫助。

● 這類檢查通常在正?？傻玫降墓饩€條件（如日光、機庫燈光、電筒燈光或吊燈）下進行。

● 可能需要打開接近門或拆除接近蓋板。

● 為接近檢查區(qū)域可能需要接近架、梯子或平臺。

二、詳細(xì)目視檢查（DVI）

是對一個特定項目、安裝或組裝進行仔細(xì)的檢查，以便發(fā)現(xiàn)損傷、失效或不規(guī)則。

● 可用的燈光通常是由強度適中、光線良好的光源直接照射。

● 可能需要用反光鏡、放大鏡、孔探儀等幫助檢查。

● 需要進行表面清潔和巧妙的接近。

三、特別詳細(xì)目視檢查（SDI）

是對一個特定項目、安裝或組裝進行仔細(xì)的檢查，以便發(fā)現(xiàn)損傷、失效或不規(guī)則。

● 很可能需要廣泛使用特殊的檢查技術(shù)和/或設(shè)備。

● 需要進行復(fù)雜的清潔程序和充分的接近、分解程序。

● 如果需要這類檢查，通常會在無損探傷手冊（NTM）中給出詳細(xì)的程序。

關(guān)于《飛機檢測與維修》的介紹到此就結(jié)束了。