【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈狡鸾碉L(fēng)力標(biāo)準(zhǔn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、風(fēng)力達(dá)5、6級的時(shí)候飛機(jī)能起飛嗎？


2、飛機(jī)在飛行中能抗多大的風(fēng)力


3、為什么

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈狡鸾碉L(fēng)力標(biāo)準(zhǔn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、風(fēng)力達(dá)5、6級的時(shí)候飛機(jī)能起飛嗎？
• 2、飛機(jī)在飛行中能抗多大的風(fēng)力
• 3、為什么民航飛機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)更能抵御惡劣天氣
• 4、民航客機(jī)抗風(fēng)能力如何，達(dá)到多少級風(fēng)才不能起飛。
• 5、飛機(jī)在有臺風(fēng)時(shí)可以起飛嗎？

風(fēng)力達(dá)5、6級的時(shí)候飛機(jī)能起飛嗎？

風(fēng)力達(dá)5、6級的時(shí)候飛機(jī)能起飛。

飛機(jī)起飛條件：

1、受機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)影響，該標(biāo)準(zhǔn)主要受機(jī)場周邊地形、助航設(shè)備情況等因素影響，各機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)不太一樣，5、6級風(fēng)是可以起飛。

2、受航空公司運(yùn)行手冊中的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)影響，各航司都會按照民航法規(guī)中規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合自身情況制定自己的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，各家公司的標(biāo)準(zhǔn)也并不一樣。

3、要看當(dāng)班機(jī)長結(jié)合當(dāng)時(shí)的各種情況做出的判斷。如當(dāng)時(shí)能見度和跑道視程符合以上標(biāo)準(zhǔn)，但機(jī)長根據(jù)天氣預(yù)報(bào)判斷天氣會在短時(shí)間內(nèi)惡化，低于標(biāo)準(zhǔn)，那么機(jī)長就有可能會選擇不起飛。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)起飛注意事項(xiàng)：

1、要綜合起飛機(jī)場、降落機(jī)場、航路的天氣標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候不能.飛的原因可能是航路的天氣更惡劣，而航路的天氣，旅客是不了解的。.

2、要考慮機(jī)型，不同的機(jī)型對天氣標(biāo)準(zhǔn)的要求也不一樣。

3、要考慮具體的起、降機(jī)場。每個(gè)機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)備也不一樣.

4、要考慮的是機(jī)場的風(fēng)速、風(fēng)向。

飛機(jī)在飛行中能抗多大的風(fēng)力

飛機(jī)飛行就是相對空氣運(yùn)動,即使完全無風(fēng)時(shí)候飛機(jī)飛行也相當(dāng)于受到飛行速度的風(fēng)吹民航飛機(jī)飛行速度一般每秒鐘200米到300米,現(xiàn)代超音速戰(zhàn)斗機(jī)速度可達(dá)2馬赫多,速度能達(dá)到每秒700米,是任何自然風(fēng)斗達(dá)不到的速度.也就是說飛機(jī)不可能被任何風(fēng)吹解體的(當(dāng)然能讓飛機(jī)飛行失控出事)

為什么民航飛機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)更能抵御惡劣天氣

民航飛機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)在抵御惡劣天氣方面各有優(yōu)缺點(diǎn)，不能籠統(tǒng)的說民航機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)強(qiáng)。

惡劣天氣對飛機(jī)飛行安全體現(xiàn)在三個(gè)方面：

1、雨量過大導(dǎo)致發(fā)動機(jī)吸入水量大增，是否會引起發(fā)動機(jī)熄火；

2、風(fēng)速過快，和強(qiáng)烈的風(fēng)切變是否會對飛機(jī)操作造成嚴(yán)重影響，甚至超過允許過載而導(dǎo)致 飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞；

3、穿過雷雨云是否會受到雷擊以至于電子設(shè)備和機(jī)體結(jié)構(gòu)受損。

【問題1】民航機(jī)的發(fā)動機(jī)可靠性比軍機(jī)更高，即便熄火，再點(diǎn)火的成功率也更高，而在實(shí)踐中，如果雨量過大，操作手冊會要求飛行員將點(diǎn)火開關(guān)放在持續(xù)點(diǎn)火位；而軍機(jī)發(fā)動機(jī)燃燒室溫度更高，對水量的容忍度更高，所以這方面不存在明顯差異。

【問題2】風(fēng)速再快，終歸是要能吹動飛機(jī)才能起作用，故民航機(jī)龐大的體積和重量決定了其抗側(cè)風(fēng)和變速風(fēng)的能力要強(qiáng)于戰(zhàn)斗機(jī)，但強(qiáng)多少則與民航機(jī)大小直接相關(guān)；而對于風(fēng)切變，民航機(jī)的可用過載通常不超過4G，這個(gè)過載對戰(zhàn)斗機(jī)來說實(shí)在是毛毛雨，實(shí)踐中民航機(jī)碰上風(fēng)切變而導(dǎo)致飛機(jī)舵面受損的情況多有發(fā)生，戰(zhàn)斗機(jī)則要罕見的多。

【問題3】不管是民航機(jī)還是軍機(jī)，看到雷雨云都要繞路，但是在起降過程中還是不可避免的要穿過云層而被雷擊，而軍機(jī)在設(shè)計(jì)上由于電磁防護(hù)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度余量較大的原因，抗雷擊能力是要超過民航機(jī)的。

民航客機(jī)之所以飛的穩(wěn)，原因在于民航機(jī)是靜穩(wěn)定設(shè)計(jì)，而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)是靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)。

簡言之，當(dāng)飛機(jī)失去動力后，靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)的飛機(jī)理論上是不可控的。而靜穩(wěn)定設(shè)計(jì)的飛機(jī)失去動力后，理論上就是一架可控的滑翔機(jī)。若一架民航客機(jī)被設(shè)計(jì)成靜不穩(wěn)定，則這種設(shè)計(jì)會被認(rèn)為是一個(gè)設(shè)計(jì)缺陷。因此，民航客機(jī)本身就比現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機(jī)飛行的更穩(wěn)定，再加上其基本在平流層飛行，也會通過機(jī)載氣象雷達(dá)避開惡劣天氣，所以，相對來說民航客機(jī)乘坐起來會顯得更平穩(wěn)。

軍用戰(zhàn)斗機(jī)，自F-16開始，就被設(shè)計(jì)成為靜不穩(wěn)定，更確切的講是放寬靜穩(wěn)定氣動設(shè)計(jì)。這就意味著，F(xiàn)-16若沒有電傳操縱系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)的輔助，光靠飛行員手動操控，F(xiàn)-16是沒有辦法平穩(wěn)飛行的。但這樣的設(shè)計(jì)帶來的好處就是：戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動性會大幅度提升，也會提升總升力，操縱起來會非常靈敏，有利于空戰(zhàn)。

民航客機(jī)抗風(fēng)能力如何，達(dá)到多少級風(fēng)才不能起飛。

真的問的不是很精確，像crj100的五六級就吹不見了，A380747那些還能堅(jiān)持呢，10級甚至更高，除了降落之外沒什么大礙

飛機(jī)在有臺風(fēng)時(shí)可以起飛嗎？

臺風(fēng)天氣時(shí)飛機(jī)不能正常起飛的，主要是飛機(jī)在上升中會受到臺風(fēng)影響劇烈顛簸，對飛行安全會有極大影響。

所以民航客機(jī)在臺風(fēng)天氣是停飛狀態(tài)的，其他任務(wù)機(jī)種該起飛還是可以起飛的。

關(guān)于《民航起降風(fēng)力標(biāo)準(zhǔn)》的介紹到此就結(jié)束了。