【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄V東飛機(jī)制造廠現(xiàn)在還在嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國(guó)最早制造飛機(jī)的人是誰(shuí)？


2、中國(guó)是什么時(shí)候有自己的飛機(jī)的？


3、中

本篇文章給大家談?wù)劇稄V東飛機(jī)制造廠現(xiàn)在還在嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國(guó)最早制造飛機(jī)的人是誰(shuí)？
• 2、中國(guó)是什么時(shí)候有自己的飛機(jī)的？
• 3、中國(guó)第一架飛機(jī)是由誰(shuí)設(shè)計(jì)制造的？
• 4、中國(guó)第一架飛機(jī)叫什么?是誰(shuí)主持制造的?誕生于幾幾年?
• 5、我國(guó)的第一輛飛機(jī)是幾年幾月幾日生產(chǎn)的。
• 6、中國(guó)第一架飛機(jī)是哪一年生產(chǎn)的，在哪里生產(chǎn)的。

我國(guó)最早制造飛機(jī)的人是誰(shuí)？

飛機(jī)是我們生活中常見(jiàn)的交通工具，它能夠載人在短時(shí)間內(nèi)跨越千里，讓人們能夠快速到達(dá)很遠(yuǎn)的地方。在我國(guó)，最早制造飛機(jī)的人是馮如，下面，讓我們一起來(lái)認(rèn)識(shí)一下關(guān)于馮如這個(gè)人的事跡吧。

一、馮如是誰(shuí)

馮如是清朝末期的留學(xué)生，他是廣東恩平人，出生于1983年，1912年因意外去世，享年29歲。他是我國(guó)最早的飛機(jī)制造者，在舊金山制造出了第一架中國(guó)人的飛機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)人制造飛機(jī)的新時(shí)代，還因?yàn)橹圃祜w機(jī)的事件登上了美國(guó)的大報(bào)，在一定程度上改變了中國(guó)在西方國(guó)家眼中技術(shù)落后，思想僵化的印象。

二、馮如的求學(xué)經(jīng)驗(yàn)

十九世紀(jì)末，維新運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展，這個(gè)時(shí)候，人們開(kāi)始意識(shí)到，西方的科技和文化并不是落后的而是值得學(xué)習(xí)的，但是由于大多數(shù)有錢(qián)人并不愿意送孩子去國(guó)外冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，前幾批出國(guó)留學(xué)的中國(guó)孩童都是家境貧困的幼童。這些人懷揣著報(bào)效祖國(guó)的熱情去西方國(guó)家學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，馮如在美國(guó)紐約學(xué)習(xí)機(jī)械，隨后又去舊金山求學(xué)，輾轉(zhuǎn)多地就為了多學(xué)點(diǎn)知識(shí)為祖國(guó)做出貢獻(xiàn)。

三、馮如的飛機(jī)制造過(guò)程

馮如的飛機(jī)制造過(guò)程可以是說(shuō)一波三折，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造領(lǐng)域可以說(shuō)是一片空白，馮如經(jīng)過(guò)了一系列的實(shí)驗(yàn)，在一次又一次的失敗后，掌握了飛機(jī)制造的技巧，研制出了自己的圖紙，制作出了第一臺(tái)屬于中國(guó)人的飛機(jī)，創(chuàng)造了歷史。后來(lái)馮如回國(guó)之后，又制造出了先進(jìn)的飛機(jī)，還被任命為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)。在1912年一次飛機(jī)表演中去世。

作為飛機(jī)制造第一人，馮如為中國(guó)做出了巨大的貢獻(xiàn)，他的一生離不開(kāi)飛機(jī)，為飛機(jī)而生又因?yàn)轱w機(jī)而去世，令人惋惜。關(guān)于馮如，大家有什么看法呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。

中國(guó)是什么時(shí)候有自己的飛機(jī)的？

1954年。

新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。

初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國(guó)不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開(kāi)了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁(yè)。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。

飛機(jī)飛行原理：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小；

通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

中國(guó)第一架飛機(jī)是由誰(shuí)設(shè)計(jì)制造的？

設(shè)計(jì)制造中國(guó)第一架飛機(jī)的人是馮如。

1909年，中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國(guó)奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來(lái)又進(jìn)行過(guò)多次飛行，他的飛機(jī)飛行高度達(dá)210米，速度達(dá)到每小時(shí)105千米，沿海灣飛行距離曾達(dá)到32千米。這是中國(guó)人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天。

擴(kuò)展資料：

馮如的飛機(jī)制造歷程：

馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車(chē)船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。

他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)，大長(zhǎng)中國(guó)人的志氣。

中國(guó)第一架飛機(jī)叫什么?是誰(shuí)主持制造的?誕生于幾幾年?

“馮如一號(hào)”由馮如主持制造，誕生于1909年。

馮如原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家，被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”

人物簡(jiǎn)介：

1、1908年4月，馮如制造出第一架飛機(jī)，進(jìn)行試飛時(shí)，沒(méi)有成功。接著，奧克蘭的廠房失火，工廠的材料、設(shè)備全被焚毀，馮如陷于困境之中。

2、1909年2月，馮如制造出第二架飛機(jī)，飛機(jī)試飛，已經(jīng)升空數(shù)米，突告墮落，馮如未受傷。9月21日下午，馮如進(jìn)行了第一次試飛。10月，正式成立廣東飛行器公司，由馮如擔(dān)任總機(jī)器師。

3、1911年11月9日，辛亥革命廣州光復(fù)，馮如被革命當(dāng)局任命為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)。馮如積極為革命軍組織飛機(jī)偵察隊(duì)，打算協(xié)助革命軍攻打清軍。由于清政府很快垮臺(tái)，飛機(jī)偵察計(jì)劃未實(shí)行。

4、1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事?tīng)奚?，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國(guó)首創(chuàng)飛行大家”。

擴(kuò)展資料

意義：

1、“馮如一號(hào)”的發(fā)明，猶如給人類(lèi)安裝上了堅(jiān)強(qiáng)的翅膀，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)向往飛向藍(lán)天的理想。飛機(jī)在民航、科 研、軍事等各個(gè)領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，成為人類(lèi)社會(huì)步入現(xiàn)代化時(shí)代的顯著標(biāo)志。

2、“馮如一號(hào)”的發(fā)明要利用自然知識(shí)和科學(xué)原理，并要依靠生產(chǎn)和工程上的技術(shù)革新才能發(fā)揮作用。再次證明了技術(shù)必須有發(fā)明才能成為新的生產(chǎn)力，技術(shù)思想、技術(shù)方案是由知識(shí)過(guò)渡到實(shí)踐的中介，是科學(xué)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力和工程應(yīng)用過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3、“馮如一號(hào)”的發(fā)明證明了人類(lèi)的本質(zhì)是能主動(dòng)地認(rèn)識(shí)自然和改造自然，不斷地有所發(fā)現(xiàn)、有所發(fā)明的。人類(lèi)利用天然條件創(chuàng)造了勞動(dòng)手段和工藝，并在發(fā)明器物的過(guò)程中意識(shí)到外部世界的性質(zhì)和自身的力量。

參考資料來(lái)源：百度百科-馮如

我國(guó)的第一輛飛機(jī)是幾年幾月幾日生產(chǎn)的。

我國(guó)的第一輛飛機(jī)是1911年3月生產(chǎn)的。

1906年，福建永安人劉佐成與同鄉(xiāng)李寶焌在全閩師范學(xué)堂畢業(yè)后被清政府選送赴日本留學(xué)，就讀于工兵航校及早稻田大學(xué)。受美國(guó)萊特兄弟和旅美華僑馮如研制飛機(jī)并成功飛行的鼓舞，劉李二人滿腔熱情地投入到飛機(jī)的研制。

1910年，在一些愛(ài)國(guó)華僑的資助下，劉李二人在日本合作自制了“飛機(jī)一號(hào)”。因使用日本的飛機(jī)場(chǎng)不便，無(wú)法試驗(yàn)。同年8月，在清政府撥款，在北京南苑軍用操場(chǎng)內(nèi)建筑廠棚試造飛機(jī)。

1911年3月，劉李二人在國(guó)內(nèi)自造的“飛機(jī)二號(hào)”，但飛行時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)軸損壞，墜落失敗。劉佐成身負(fù)重傷，從此不再駕機(jī)。

擴(kuò)展資料

莆田人制造我國(guó)早期的滑翔機(jī)：

1925年，“五卅慘案”之后，中國(guó)人民掀起了反帝愛(ài)國(guó)運(yùn)動(dòng)。

留學(xué)法國(guó)的飛行家莆田人陳國(guó)梁在菲律賓宣傳航空救國(guó)，并發(fā)起組織華僑飛行隊(duì)和福建民用航空學(xué)?；I備委員會(huì)，選廈門(mén)為校址，于1928年10月成立廈門(mén)民用航空學(xué)校。

后由于經(jīng)費(fèi)困難維持不下去，只得合并到廣東航空學(xué)校。1934年5月，陳國(guó)梁在柳州機(jī)械廠設(shè)計(jì)、制造了我國(guó)早期的滑翔機(jī)并試飛成功。

廈門(mén)人完成中國(guó)第一次跨洲飛行：

完成中國(guó)第一次跨洲飛行是一個(gè)廈門(mén)人。1929年初，廈門(mén)人陳文麟受命赴英國(guó)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，當(dāng)年3月4日，他偕同丹麥籍飛行員駕駛“廈門(mén)號(hào)”飛機(jī)回國(guó)。

“廈門(mén)號(hào)”原計(jì)劃用時(shí)三個(gè)星期就可飛抵廈門(mén)。但起飛不久，就在英吉利海峽上空突發(fā)機(jī)件故障，幸好僅離水面60英尺，立即飛回倫敦修理，10天后“廈門(mén)號(hào)”重新啟程，經(jīng)德國(guó)、希臘、印度等國(guó)，于5月10日進(jìn)入國(guó)境，總行程1.5萬(wàn)多公里。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-中國(guó)第一架飛機(jī)福建造 三明人造了中國(guó)首架飛機(jī)

中國(guó)第一架飛機(jī)是哪一年生產(chǎn)的，在哪里生產(chǎn)的。

中國(guó)第一架飛機(jī)是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機(jī)廠生產(chǎn)的。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠，5月12日，首架初教5全機(jī)靜力試驗(yàn)就取得了圓滿成功。1954年，中國(guó)航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關(guān)鍵的第一步，第一次向部隊(duì)提供了自己生產(chǎn)的飛機(jī)。

擴(kuò)展資料：

1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機(jī)，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時(shí)15分，初教-5首飛成功。時(shí)任國(guó)家主席的毛澤東為此親自簽署了嘉勉信。從1954年8月～1958年底，南昌廠共生產(chǎn)初教-5飛機(jī)379架。1958 年初教-5單機(jī)成本48,140元。

參考資料：新中國(guó)第一架自制飛機(jī)-百度百科

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