【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客艙失壓》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)客艙釋壓是怎么回事?


2、客機(jī)增壓指示異常是什么物理概念？


3、請(qǐng)問，飛機(jī)的機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客艙失壓》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)客艙釋壓是怎么回事?
• 2、客機(jī)增壓指示異常是什么物理概念？
• 3、請(qǐng)問，飛機(jī)的機(jī)艙失壓是個(gè)什么概念？有什么后果？謝謝！
• 4、求助，民航飛機(jī)座艙氣壓的問題

飛機(jī)客艙釋壓是怎么回事?

飛機(jī)客艙就像氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過大，會(huì)損傷到機(jī)體結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過大的時(shí)候，客艙就會(huì)釋壓。

也有時(shí)候會(huì)有這樣的情況，外部壓力比客艙內(nèi)的壓力還要大，（比如飛機(jī)在空中緊急下降）稱之為負(fù)壓，這時(shí)飛機(jī)也能通過活門的控制，來保持內(nèi)外壓力的平衡。

擴(kuò)展資料

旅客應(yīng)立即坐好，將安全帶扣好系緊，拉下頭頂上方的氧氣面罩罩在口鼻處進(jìn)行吸氧。帶小孩的旅客，先帶好自己的再去幫助孩子帶。

當(dāng)機(jī)長廣播飛機(jī)到達(dá)安全高度后，如果旅客還需要吸氧，可以繼續(xù)使用頭頂上方的氧氣面罩，用過的氧氣面罩也請(qǐng)放在前方座椅背后的口袋里，不要放回原位。如果飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)體破損或類似原因造成施壓，旅客就要做好心理準(zhǔn)備可能要緊急撤離。

客機(jī)增壓指示異常是什么物理概念？

如果客機(jī)增壓異常會(huì)導(dǎo)致缺氧、低壓，人體就會(huì)感到明顯不適，因此，客艙至少需要加壓至2400米處的大氣壓力相同。此外，加壓客艙還能為乘客提供良好的空氣調(diào)節(jié)，使座艙便于加溫和冷卻，讓艙內(nèi)的溫度和濕度更符合人體生理標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)艙增壓是一種過程，其中將經(jīng)過調(diào)節(jié)的空氣泵入飛機(jī)或航天器的機(jī)艙中，以便為高空飛行的乘客和機(jī)組人員提供安全舒適的環(huán)境。

對(duì)于飛機(jī)而言，這種空氣通常在壓縮機(jī)級(jí)從燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中排出，而對(duì)于航天器而言，則是在高壓的低溫罐中進(jìn)行的。在將空氣通過一個(gè)或多個(gè)環(huán)境控制系統(tǒng)分配到機(jī)艙之前，將空氣冷卻、加濕，并在必要時(shí)與再循環(huán)空氣混合。機(jī)艙壓力由流出閥調(diào)節(jié)。

在海拔10,000英尺（3,000 m）以上的海拔高度上，加壓變得越來越必要，以保護(hù)機(jī)組人員和乘客免受由于高于該高度的外部低氣壓而引起的許多生理問題的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于在美國運(yùn)營的私人飛機(jī)，如果機(jī)艙高度，機(jī)組人員必須使用氧氣面罩，在12500英尺以上的高度停留30分鐘以上，或者機(jī)艙高度隨時(shí)達(dá)到14000英尺。在海拔超過15,000英尺的地方，還需要為乘客提供氧氣面罩。

在商用飛機(jī)上，機(jī)艙高度必須保持在8,000英尺（2,400 m）或更短。還需要對(duì)貨艙加壓，以防止損壞對(duì)壓力敏感的貨物，在再次加壓時(shí)可能會(huì)泄漏、膨脹、破裂或壓碎。

氣壓異常的導(dǎo)致的問題：

高原反應(yīng)

過度換氣是機(jī)體對(duì)缺氧最常見的反應(yīng)，它確實(shí)有助于部分恢復(fù)血液中氧氣的分壓，但也會(huì)導(dǎo)致二氧化碳（CO2）逸出，升高血液的pH值并引起堿中毒。

乘客可能會(huì)感到疲勞、惡心、頭痛、失眠，甚至（長時(shí)間飛行）甚至出現(xiàn)肺水腫。這些癥狀與登山者所經(jīng)歷的癥狀相同，但動(dòng)力飛行的持續(xù)時(shí)間有限，因此不太可能發(fā)展為肺水腫。高原反應(yīng)可由全套壓力服控制帶有頭盔和面板，可在加壓環(huán)境中完全包裹住身體；然而，這對(duì)于商業(yè)乘客是不切實(shí)際的。

減壓病

氣體的分壓低，主要是氮?dú)猓∟2）但包括所有其他氣體，可能導(dǎo)致血液中的溶解氣體沉淀出來，導(dǎo)致氣體栓塞或血液中的氣泡。

其機(jī)理與壓縮空氣潛水員從深處上升的機(jī)理相同。癥狀可能包括“彎頭”的早期癥狀-疲勞、健忘、頭痛、中風(fēng)、血栓形成和皮下瘙癢-但很少出現(xiàn)其完整癥狀。與高原反應(yīng)一樣，減壓病也可以通過全壓式西服控制。

氣壓傷

當(dāng)飛機(jī)爬升或下降時(shí)，由于困在體內(nèi)的氣體膨脹或收縮，乘客可能會(huì)感到不適或劇烈疼痛。最常見的問題是由于咽鼓管或鼻竇阻塞而使空氣滯留在中耳（氣道炎）或鼻旁竇中。

胃腸道甚至牙齒也可能經(jīng)歷疼痛（氣壓牙痛）。通常這些嚴(yán)重程度不足以引起實(shí)際的創(chuàng)傷，但會(huì)導(dǎo)致耳部酸痛，在飛行后持續(xù)存在，并可能加劇或加劇先前存在的醫(yī)療狀況，例如氣胸。

請(qǐng)問，飛機(jī)的機(jī)艙失壓是個(gè)什么概念？有什么后果？謝謝！

飛機(jī)是增壓氣密座艙，失壓就是失去氣密，飛機(jī)內(nèi)外壓力變?yōu)橐粯?。如果是快速釋壓，那叫做爆炸減壓。

我們知道由于地球引力作用，大氣在地表密度大，高度越高，密度越小，氣壓越低。在高空，低壓會(huì)使人胃腸氣脹、組織氣腫。人體內(nèi)氣體會(huì)因過飽和而游離出來形成氣泡，阻礙血液循環(huán)、壓迫神經(jīng)。如果是爆炸釋壓，由于飛機(jī)內(nèi)壓力快速下降到外界低氣壓，人體內(nèi)外壓力瞬間不平衡產(chǎn)生巨大壓力差，會(huì)造成肺部破裂、鼓膜破裂等。所以座艙必須增壓，以維持一定座艙壓力和壓力變化率。

在高空座艙失壓敞開，還有兩個(gè)威脅是缺氧和低溫。特別是缺氧，在高空空氣中的氧分壓降低，人吸入的氧氣量減少，并且血液中氧氣飽和度減少，會(huì)導(dǎo)致人體缺氧，嚴(yán)重的會(huì)使人意識(shí)喪失，突然虛脫。所以飛機(jī)由空調(diào)系統(tǒng)提供氧氣和適宜溫度。在座艙失壓時(shí)，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落，給旅客和空乘維持氧氣。飛行員也會(huì)由機(jī)組氧氣瓶供氧，操縱飛機(jī)盡快下降到一個(gè)安全的高度。

求助，民航飛機(jī)座艙氣壓的問題

飛機(jī)在不同的高度,及起飛降落的時(shí)候,機(jī)艙內(nèi)調(diào)壓裝置會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力,以保持艙內(nèi)外壓力基本平衡,減少艙壁受到的氣壓.

無法保證恒壓，因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)外壓差太大會(huì)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)造成損壞！飛機(jī)座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，只能承受拉應(yīng)力，不能承受壓應(yīng)力。所以飛機(jī)內(nèi)外壓差過大時(shí)，飛機(jī)上的安全活門會(huì)打開，釋放多余壓力，防止座艙壓差過大影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。

給你簡(jiǎn)單介紹一下飛機(jī)的座艙壓力控制系統(tǒng)：

飛機(jī)的客艙是氣密客艙，飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)向客艙提供空調(diào)氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內(nèi)壓力高于外界大氣壓力。因?yàn)楦叨群蜌鈮河幸粋€(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，飛機(jī)一般以座艙高度來表示座艙壓力。一般起飛前，會(huì)將座艙預(yù)增壓，即降低座艙高度大約189英尺（增加0.1psi），防止在飛機(jī)起飛時(shí)不舒適的壓力波動(dòng)。爬升時(shí)，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩(wěn)增加。巡航時(shí)或飛機(jī)高度不變時(shí)，飛機(jī)的座艙高度也保持恒定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機(jī)的座艙高度不超過8000英尺，超過10000英尺會(huì)有高度警告，超過14000英寸氧氣面罩會(huì)自動(dòng)釋放。飛機(jī)爬升時(shí)，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。著陸時(shí)，座艙高度比目標(biāo)機(jī)場(chǎng)高度低300英尺（增加0.15psi），這個(gè)增壓防止著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。飛機(jī)機(jī)內(nèi)壓力過大時(shí)，安全釋壓活門打開釋壓，防止損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，影響安全。飛機(jī)機(jī)內(nèi)壓力低于外界壓力時(shí)，會(huì)有負(fù)壓活門打開來防止這一情況出現(xiàn)。

補(bǔ)充：給你個(gè)壓力對(duì)照表

飛行高度座艙壓力

海平面到18500英尺（5638.8米）：著陸地場(chǎng)壓高度

18500英尺到28000英尺（8534.4米）：最大7.45 psi

28000英尺到37000英尺（11277.6米）最大7.80 psi

37000英尺以上：最大8.35 psid

起飛時(shí)座艙壓力比場(chǎng)壓高0.1psi。國際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為29.92inHg、1013.25hPa、14.7psi。它是15℃時(shí)標(biāo)準(zhǔn)海平面的氣壓。一般機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)壓和它差的不多。但是向昆明那樣的高原機(jī)場(chǎng)，場(chǎng)壓比它低很多。8000米高空是7.45psi。著陸時(shí)氣壓比當(dāng)?shù)貓?chǎng)壓高0.15psi。

關(guān)于《飛機(jī)客艙失壓》的介紹到此就結(jié)束了。