【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識講解》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、將來想從事研究航空發(fā)動機(jī)方面的工作，大學(xué)期間需要有哪些積累，什么專業(yè)的知

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識講解》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、將來想從事研究航空發(fā)動機(jī)方面的工作，大學(xué)期間需要有哪些積累，什么專業(yè)的知識最重要？謝謝！
• 2、研制航空發(fā)動機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)都需要掌握哪些方面的知識？
• 3、渦扇發(fā)動機(jī)和渦噴發(fā)動機(jī)的各自優(yōu)勢在哪
• 4、飛機(jī)的發(fā)動機(jī)在哪里
• 5、研究航空發(fā)動機(jī)需要什么專業(yè)
• 6、造飛機(jī)發(fā)動機(jī)需要掌握哪些知識?

將來想從事研究航空發(fā)動機(jī)方面的工作，大學(xué)期間需要有哪些積累，什么專業(yè)的知識最重要？謝謝！

你好我野是學(xué)飛行器動力的，航空發(fā)動機(jī)方面知識體系比較復(fù)雜，發(fā)動機(jī)的整體設(shè)計(jì)和構(gòu)造等技術(shù)難度較高，再加上國內(nèi)很多技術(shù)不是很全面因此本科期間的必修課程大多以基礎(chǔ)課程為主，具體可以大四個大的方面

第一部分，力學(xué)部分：大學(xué)物理——理論力學(xué)——材料力學(xué)和工程材料之后開始分支

分支

流體力學(xué)方向：流體力學(xué)——葉片機(jī)原理——航空發(fā)動機(jī)原理

機(jī)械強(qiáng)度方面：機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)——彈性力學(xué)——航空發(fā)動機(jī)構(gòu)造——航空發(fā)動機(jī)強(qiáng)度

第二部分，工程熱力學(xué)部分：大學(xué)物理——工程熱力學(xué)——傳熱學(xué)一和傳熱學(xué)二——航空發(fā)動機(jī)燃燒技術(shù)

第三部分工具學(xué)科：

（1）高等數(shù)學(xué)——數(shù)值分析——線性代數(shù)——概率分析與數(shù)理統(tǒng)計(jì)等

（2）計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)——c++計(jì)算機(jī)語言——微型計(jì)算機(jī)等

（3）英語：大學(xué)英語1,2,3,4

第四部分電學(xué)和自動控制：

電學(xué)：大學(xué)物理——電工技術(shù)——電子電路技術(shù)

自動化：電子技術(shù)——自動控制理論

以上就是航空發(fā)動機(jī)專業(yè)在本科階段所要學(xué)習(xí)的必修課程。不知道你現(xiàn)在是大幾，你說將來要從事航空發(fā)動機(jī)方面的工作那么在大學(xué)期間以上所有的必修課程都要熟練掌握。如果你現(xiàn)在是大一大二那么我建議你把高數(shù)和大學(xué)物理學(xué)好因?yàn)樵趧恿こ虒I(yè)高數(shù)跟物理所涉及的內(nèi)容是整個大學(xué)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)，會對你以后相關(guān)方面有很大的幫助，這兩科在我們專業(yè)的重要性高于英語和計(jì)算機(jī)。

至于分支方面的知識積累，個人建議你學(xué)一些C++編程，UG，PROE，matlab等軟件的操作學(xué)一學(xué)這些對你的畢設(shè)和工作用處都很大。

至于熱力學(xué)和自動控制我想你不可以簡單的了解了因?yàn)槎际悄愕谋匦拚n都很重要。

以上希望對你有幫助

研制航空發(fā)動機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)都需要掌握哪些方面的知識？

機(jī)械原理及機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、工程力學(xué)、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體(含氣體)力學(xué)、材料力學(xué)、空氣動力學(xué)、理論力學(xué)、動力裝置原理及結(jié)構(gòu)、動力裝置制造工藝學(xué)、動力裝置測試，可能還要涉及到C++,

努力吧。我也想研究航空發(fā)動機(jī)，國家正需要我們呢。

渦扇發(fā)動機(jī)和渦噴發(fā)動機(jī)的各自優(yōu)勢在哪

渦輪噴氣式發(fā)動機(jī) ：

渦輪螺旋槳式發(fā)動機(jī)

渦輪風(fēng)扇式發(fā)動機(jī) ：

渦扇式發(fā)動機(jī) ，實(shí)際上就是渦噴與渦螺兩種發(fā)動機(jī)的結(jié)合 ，屬于 “優(yōu)勢互補(bǔ)” 。

渦噴式發(fā)動機(jī)具有功率大 的優(yōu)點(diǎn) ，耗油大的缺點(diǎn) 。

渦扇式發(fā)動機(jī)具有耗油低的優(yōu)點(diǎn) ，航速低的缺點(diǎn) 。

把螺旋槳的直徑縮小 ，縮進(jìn)進(jìn)氣道里面 ，增加一個 “外涵道” ，就兼有兩種發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn) ，大大降低了排氣溫度 ，提高了效率 。

這里面有許許多多的熱工學(xué)的概念 ，還有許許多多專業(yè)基礎(chǔ)知識 ，幾句話數(shù)不清 ，請看有關(guān)方面的專業(yè)書籍 。

飛機(jī)的發(fā)動機(jī)在哪里

不同類型飛機(jī)，其發(fā)送機(jī)安裝位置也不同，有的在機(jī)身兩側(cè)，有的在機(jī)翼內(nèi)，有的在機(jī)翼下方。發(fā)送機(jī)的位置與飛機(jī)的種類、用途及飛機(jī)的氣動布局、結(jié)構(gòu)、重量、重心平衡等多因素有關(guān)，而且還要考慮到安全性和易維護(hù)性。

大型民航客機(jī)或大型軍用運(yùn)載機(jī)的發(fā)動機(jī)一般懸掛在機(jī)翼下方，根據(jù)發(fā)送機(jī)數(shù)量，分為單發(fā)、雙方、三發(fā)、四發(fā)飛機(jī)、六發(fā)飛機(jī)，一般根據(jù)飛機(jī)外形、大小和所需推力決定。有的小型客機(jī)或軍用戰(zhàn)斗機(jī)由于機(jī)體較小，機(jī)翼離地面近，發(fā)送機(jī)位于機(jī)體后方。

對航空發(fā)動機(jī)而言，最先使用的就是活塞式發(fā)動機(jī)，其工作原理是指活塞承載燃?xì)鈮毫?，在氣缸中進(jìn)行反復(fù)運(yùn)動，并依據(jù)連桿將這種運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)活動。

擴(kuò)展資料

渦槳/渦軸發(fā)動機(jī)在渦噴發(fā)動機(jī)誕生、成熟后，將活塞發(fā)動機(jī)渦輪化而研制發(fā)展的新型動力。渦槳發(fā)動機(jī)代替活塞螺旋槳發(fā)動機(jī)用于固定翼飛機(jī)，渦軸發(fā)動機(jī)代替活塞軸發(fā)動機(jī)用于旋翼直升機(jī)。

渦槳、渦軸發(fā)動機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)基本是一樣的，只是中間減速傳動系統(tǒng)和推進(jìn)器不同，所以二者有較大的通用性，容易互相改型派生。

渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，簡稱渦槳發(fā)動機(jī)，由螺旋槳和燃?xì)獍l(fā)生器組成，螺旋槳由渦輪帶動。由于螺旋槳的直徑較大，轉(zhuǎn)速要遠(yuǎn)比渦輪低，只有大約1000轉(zhuǎn)/分，為使渦輪和螺旋槳都工作在正常的范圍內(nèi)，需要在它們之間安裝一個減速器，將渦輪轉(zhuǎn)速降至十分之一左右后，才可驅(qū)動螺旋槳。

這種減速器的負(fù)荷重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，它的重量一般相當(dāng)于壓氣機(jī)和渦輪的總重，作為發(fā)動機(jī)整體的一個部件，減速器在設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)中占有相當(dāng)重要的地位。

渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳后的空氣流就相當(dāng)于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的外涵道，由于螺旋槳的直徑比發(fā)動機(jī)大很多，氣流量也遠(yuǎn)大于內(nèi)涵道，因此這種發(fā)動機(jī)實(shí)際上相當(dāng)于一臺超大涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

由于涵道比大，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)在低速下效率要高于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，但受到螺旋槳效率的影響，它的適用速度不能太高，一般要小于900km/h。目前在中低速飛機(jī)或?qū)Φ退傩阅苡袊?yán)格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機(jī)中的到廣泛應(yīng)用。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)發(fā)動機(jī)

研究航空發(fā)動機(jī)需要什么專業(yè)

研究航空發(fā)動機(jī)應(yīng)該屬于飛行器動力工程專業(yè)。

航空發(fā)動機(jī)（aero-engine）是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，作為飛機(jī)的心臟，不僅是飛機(jī)飛行的動力，也是促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展的重要推動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步密不可分。

飛行器動力工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)在航空航天領(lǐng)域中從事飛行器推進(jìn)系統(tǒng)的理論研究與試驗(yàn)、設(shè)計(jì)與開發(fā)以及技術(shù)管理等工作的人員，主干學(xué)科包括機(jī)械工程、力學(xué)、動力工程與工程熱物理。

本專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統(tǒng)等方面的知識，能在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動力裝置及其他熱動力機(jī)械的設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)、運(yùn)行維護(hù)和技術(shù)管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才。

擴(kuò)展資料：

經(jīng)過百余年的發(fā)展，航空發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)展成為可靠性極高的成熟產(chǎn)品，正在使用的航空發(fā)動機(jī)包括渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)和活塞式發(fā)動機(jī)等多種類型，

不僅作為各種用途的軍民用飛機(jī)、無人機(jī)和巡航導(dǎo)彈動力，而且利用航空發(fā)動機(jī)派生發(fā)展的燃?xì)廨啓C(jī)還廣泛用于地面發(fā)電、船用動力、移動電站、天然氣和石油管線泵站等領(lǐng)域。

飛行器動力工程專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)有關(guān)飛行器動力裝置的基礎(chǔ)理論和基本知識，受到機(jī)械工程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)測試和計(jì)算機(jī)應(yīng)用等方面的基本訓(xùn)練，具有飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)和運(yùn)行維護(hù)等方面的基本能力。

參考資料來源：百度百科-航空發(fā)動機(jī)

百度百科-飛行器動力工程

造飛機(jī)發(fā)動機(jī)需要掌握哪些知識?

航空發(fā)動機(jī)工業(yè)被譽(yù)為工業(yè)領(lǐng)域的皇冠上的明珠，幾乎是處于工業(yè)鏈上的最高端。所以幾乎所有工業(yè)領(lǐng)域的知識都不可或缺。

我們知道能設(shè)計(jì)制造飛機(jī)的國家和地區(qū)有40多個，但是能獨(dú)立設(shè)計(jì)制造可靠先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的卻只有前蘇聯(lián)和現(xiàn)在的俄羅斯、美國、英國、法國，其他國家要么進(jìn)口這些國家的發(fā)動機(jī)，要么仿制他們的發(fā)動機(jī)，或者僅僅為其提供配套服務(wù)合作生產(chǎn)。第四代發(fā)動機(jī)目前僅美國和英國壟斷。成商業(yè)規(guī)模的僅英國羅.羅公司、美國普惠、美國通用、法國斯奈馬克。

火箭和導(dǎo)彈發(fā)動機(jī)很多國家都有能力設(shè)計(jì)制造，因?yàn)樗鼈兪且淮涡缘?，而且多為無人型。而航空發(fā)動機(jī)是要長時間反復(fù)使用的，要保證可靠性和安全性、動力性能。

列舉幾方面：力學(xué)（空氣動力學(xué)、流體力學(xué)、理論力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)等）、熱工學(xué)、材料學(xué)、電工學(xué)、計(jì)算機(jī)通信科學(xué)、微電子、應(yīng)用數(shù)學(xué)、高能物理、焊工學(xué)、化學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、機(jī)械加工、管理理論、經(jīng)濟(jì)學(xué)、氣象科學(xué)、工藝?yán)碚摰鹊鹊鹊取?/p>

關(guān)于《飛機(jī)發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識講解》的介紹到此就結(jié)束了。