【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機著陸復(fù)飛》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機在快降落時又突然起飛
2、什么是飛機復(fù)飛？
3、飛機著陸接地后還能復(fù)飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機著陸復(fù)飛》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
為什么飛機在快降落時又突然起飛
這是復(fù)飛，又稱重飛（GA; Go Around），指的是飛機降落到即將觸地著陸前，因誤失進場等原因，把油門調(diào)到最大位置（TO GA）并把機頭拉起重新回到空中并盤旋再一次降落。而飛機有觸地再復(fù)飛者稱為“觸地復(fù)飛”，通常是訓(xùn)練飛行及特技飛行所使用。
有下列情形時，飛行員應(yīng)該果斷放棄降落執(zhí)行復(fù)飛：
1.能見度低于可著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)。
2.側(cè)風(fēng)或順風(fēng)過大時。
3.與前方降落或起飛的飛機間隔不足時。
4.跑道入侵。
5.塔臺航空管制指示。
6.風(fēng)切變。
7.突發(fā)系統(tǒng)失效、未清楚起落架是否已落下并鎖緊。
8.其他飛行員認為現(xiàn)階段無法將航機安全降落的情況。
擴展資料：
復(fù)飛與近地的風(fēng)切變、重著陸彈跳、入口后姿態(tài)狀態(tài)不穩(wěn)定、落地長平飄導(dǎo)致超過接地區(qū)或者跑道上出現(xiàn)入侵的車輛人員和野生動物，邊緣天氣著陸時突然失去目視參考有關(guān)等等。
飛機處于下沉狀態(tài)，入口后高度較低，執(zhí)行復(fù)飛也要發(fā)動機反應(yīng)時間，可能這個時間差內(nèi)正好飛機發(fā)生觸地。
但是執(zhí)行復(fù)飛一定是機組做出的，最安全的一種選擇。
參考資料來源：百度百科-復(fù)飛
什么是飛機復(fù)飛？
飛機復(fù)飛，是飛機在跑道上不能正常降落時，把飛機拉起來重新進入飛行狀態(tài)，使飛機避免發(fā)生事故的一種應(yīng)急措施。
飛機著陸接地后還能復(fù)飛嗎
飛機著陸接地后可以復(fù)飛，專業(yè)術(shù)語叫“觸地復(fù)飛”，但主要用于訓(xùn)練和表演?，F(xiàn)實中的觸地復(fù)飛，主要是接地時發(fā)生嚴(yán)重彈跳，剩余跑道不夠，或者飛行員認為已經(jīng)不能正常降落了。平常的復(fù)飛，主要原因是不能保證安全落地，這在觸地之前就要判斷和決定了。如果能安全“觸地”除了前面的極端情況外，基本都能安全降落了。
客機需要復(fù)飛的情況包括：
1.能見度低于可著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)。
2.側(cè)風(fēng)或逆風(fēng)過大時。
3.與前方降落或起飛的飛機間隔不足時。
4.跑道入侵。
5.塔臺航空管制指示。
6.風(fēng)切變。
7.突發(fā)系統(tǒng)失效、未清楚起落架是否已落下并鎖緊。
8.其他飛行員認為現(xiàn)階段無法將航機安全降落的情況。
飛機為什么在接近地面時拉起機頭復(fù)飛？
強烈側(cè)風(fēng)導(dǎo)致機體傾斜
飛機準(zhǔn)備降落時，即將觸地著陸前，飛行員加大推力，將機頭拉起，中斷飛機的著陸，重新起飛的動作稱之為復(fù)飛。復(fù)飛的目的是使飛機脫離某些危險的著陸情況，上升到安全高度后，以便再次著陸。
當(dāng)出現(xiàn)以下不安全著陸情況時，飛行員應(yīng)該果斷放棄降落，執(zhí)行復(fù)飛：
1.能見度低于可著陸的最低標(biāo)準(zhǔn);
2.側(cè)風(fēng)或逆風(fēng)過大時;
3.與前方降落或起飛的飛機間隔不足時;
4.跑道入侵;
5.塔臺航空管制指示;
6.風(fēng)切變;
7.突發(fā)系統(tǒng)失效、未清楚起落架是否已落下并鎖緊;
8.其他飛行員認為現(xiàn)階段無法將航機安全降落的情況。
復(fù)飛并不可怕，按程序進行復(fù)飛不會有任何危險，民航飛機都預(yù)先設(shè)定了復(fù)飛程序，這是一個很基本的飛行操作程序。
關(guān)于《飛機著陸復(fù)飛》的介紹到此就結(jié)束了。
