【簡介：】本篇文章給大家談談《飛行員能不能開車》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空機務是怎樣工作的？
2、在機場開車拖飛機，或者推飛機的工種叫什么
3、民航
本篇文章給大家談談《飛行員能不能開車》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空機務是怎樣工作的？
機務的工作基本都是按照工卡來執(zhí)行工作的。工卡上面的工作步驟都是由飛機制造公司提供的手冊而來的，工作的具體步驟都有相關的手冊可以參考的，手冊有很多種，手冊是一個機務的起點，也是終點，離不開這些手冊。至于具體一天的流程，粗略的講，機務主要分為基地維修和航線維修，基地機務典型的一天就是早上安排工作，然后就按照工卡進行工作。工作基本分為檢查、測試、拆換件、勤務四大類型。檢查是發(fā)現(xiàn)飛機存在問題的過程；測試是通過飛機駕駛艙的計算機對飛機某個系統(tǒng)或某個部件的功能進行好壞的試驗過程；拆換件是顧名思義了；勤務主要是充氣，加油，擦洗之類的。這些工作都是按照工卡或手冊來執(zhí)行的。航線機務主要做的是飛機的起飛前檢查和起飛后檢查，以及在這兩個檢查過程中，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的工作。
在機場開車拖飛機，或者推飛機的工種叫什么
機場從事這些工作的人叫地勤，一般屬于機務部門管理，但是還不夠機務工程師。
民航中的機務是什么工作?工資為多少(請詳細點)
機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
國內(nèi)的航線機務工資大概是以下的標準，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，并考得航空維修基礎執(zhí)照）。
機務的前景并不為看好，因為存在一定的商業(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機務從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。
機務人員相關介紹：
由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機務(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗，培養(yǎng)一個成熟的機務至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機務時需要提供足夠的零部件給機務進行實踐)。
同時不是每個機務都可以將一輩子奉獻給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導致航空公司成熟機務不斷離開。
關于《飛行員能不能開車》的介紹到此就結束了。
