【簡介：】本篇文章給大家談談《私人飛機的飛行員是固定的嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問那些國家私人飛機 可以隨便飛 無需提前申請
2、在國內購買私人
本篇文章給大家談談《私人飛機的飛行員是固定的嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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請問那些國家私人飛機 可以隨便飛 無需提前申請
索馬里、阿富汗之類的可以隨便飛。
正常國家都不可以。不同的國家只有申報和批準的方式和程序不同，有些國家的批準程序比較簡單，比如美國，有些國家的批準程序比較復雜，比如中國。不存在可以隨便飛的國家。
這些年國家一直在推進低空開放，被一些人說成是可以隨便飛，這就純粹是在忽悠人。低空開放實際上是簡化了審批手續(xù)，空管局會給你發(fā)放一個飛行許可，可以在某個時間段內在某個地區(qū)某個高度飛行，具體在飛行的時候就不需要詳細申報了。但是對這架飛機和這個人的審批會很嚴，限定會很多，而且空管局有權隨時命令你落地。但是這樣的規(guī)定比現(xiàn)在已經(jīng)寬松很多。對于很多私人飛機來說可以接受了。
這就好像給大卡車上牌照，交通部門會對車、車主、司機進行審核，會規(guī)定每天什么時候不許進城，不許開進某些道路，定期要接受審核，必須聽從交警指揮等等。
當然對飛機的要求會更嚴格更詳細一些。
現(xiàn)在中國開飛機除了遵守以上的基本規(guī)則外，每次飛行之前都要詳細的報告和批準，路線，高度，時間都定的死死的。但是對于非定期航班來說，這樣的批準程序對于飛機和空管來說都太麻煩了，所以才需要適當開放。
在國內購買私人飛機需要什么辦理什么手續(xù)?
在國內，購買私人飛機，是一個很長的程序過程，有很多資料需要等待審批。
1、如果私人購買民用航空器，需要注意購買的民用航空器是否具有中國適航證，如果沒有適航證，是不能在我國空域起飛。
2、私人購買飛機后，需要辦理國籍登記證，如果飛機有記載無線電設備，還需要辦理無線電臺執(zhí)照。
3、私人購買飛機后，如果是自己駕駛，還需要具備與飛機型號相適應的飛行執(zhí)照，同時還進行符合法律規(guī)定的體檢獲得相應等級的體檢合格證。
4、私人購買飛機同時需要辦理飛機所有權證書。
5、私人購買飛機如果從事經(jīng)營性活動，需要成立企業(yè)法人，私人不能駕駛飛機從事經(jīng)營性活動。
6、私人駕駛飛機起飛前需要向當?shù)乜展懿块T申請起飛，獲得批準后方能起飛。
7、私人購買飛機后還需要辦理地面第三者責任保險，以備發(fā)生意外分擔賠償風險。
目前，購買私人飛機一般都會去咨詢中山雄鷹通用航空公司，希望能幫到您。
中國私人飛機上天，有什么要求
隨著我國對公民申請私用飛行駕照的“解禁”，私人開飛機已經(jīng)成為現(xiàn)實。民航華東管理局副局長郭有虎告訴記者，目前，我國私人飛機的總數(shù)約在70架左右。當然，這與美國20萬架左右的私人飛機相比，仍可謂天壤之別。
然而，中國買得起直升機的人并不在少數(shù)。有人認為，目前中國能買得起私人飛機的有上萬人，因為這個多數(shù)人眼中的“奢侈品”，其價格還抵不上一輛法拉利跑車。而私人飛行駕照的培訓周期也不長，只需要兩個月到半年左右的時間，飛行學時在40小時以上，學費10萬元左右。
但是，中國的“天空環(huán)境”，還是令許多富豪們對私人飛行望而卻步。
監(jiān)管復雜審批冗長
2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。
然而，該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。
郭有虎告訴《第一財經(jīng)日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。
而在美國，私人飛機的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。
“由于目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區(qū)的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大?！惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經(jīng)常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會出現(xiàn)一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。
也正是由于監(jiān)管的復雜和獲批的難度，國內本來為數(shù)就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那里，很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！?。
郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術都沒有經(jīng)過審定，結果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。
2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。
然而，該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。
郭有虎告訴《第一財經(jīng)日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。
而在美國，私人飛機的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。
“由于目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區(qū)的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大?！惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經(jīng)常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會出現(xiàn)一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。
也正是由于監(jiān)管的復雜和獲批的難度，國內本來為數(shù)就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那里，很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難保”。
郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術都沒有經(jīng)過審定，結果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。
2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。
然而，該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。
郭有虎告訴《第一財經(jīng)日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。
而在美國，私人飛機的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。
“由于目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區(qū)的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大。”郭有虎說。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經(jīng)常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會出現(xiàn)一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。
也正是由于監(jiān)管的復雜和獲批的難度，國內本來為數(shù)就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那里，很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！?。
郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術都沒有經(jīng)過審定，結果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。
配套服務不完備
除了管制問題，私人飛機的維護成本也是令人頭疼的問題?！帮w機壞了一個螺絲，我要去美國購買；給飛機加油，我要從外省的飛行學院拉過來，自己操作。此外，還要解決飛機停放、起落的場地、維修……一架飛機一年至少耗費50萬~60萬人民幣?！鼻把乜毓杉瘓F董事長陳早春告訴《第一財經(jīng)日報》。
?？康攸c也是一個大難題。據(jù)了解，***的私人飛機的?？康攸c，是一塊半徑10米的圓形水泥地，一條長20米的水泥聯(lián)絡道，以及兩座長20米、寬15米的機庫。而這樣的專供私人飛機起降的“機場”，目前在中國還不足10個。而在美國,可供私人飛機起降的小機場已經(jīng)有19816個。
原料也是一個問題。據(jù)了解，多數(shù)私人飛機通常使用的是航空汽油100#，而這種汽油國內只有蘭州煉油廠在批量生產(chǎn)。***的飛機用油，也是只能從四川一家飛行員培訓學校輾轉購得。
另外，除了少數(shù)公務機公司外，國內還沒有專門的私人飛機維修站。而在美國，這種維修已形成了產(chǎn)業(yè)。
未來的希望
對于目前國內私人飛行面臨的想飛而不能飛的窘境，郭有虎還是比較平靜，“美國的私人飛機已經(jīng)發(fā)展了幾十年，而中國的私人飛機才剛剛起步，政府在這方面的管理經(jīng)驗和相關制度的制定還基本為零，有差距是正常的。”
而對于國家有可能開放600米以下的低空領域的傳言,郭有虎卻坦言10年內不會實現(xiàn)?！暗珓澏ㄒ恍c對點的固定航線是可能的?！惫谢⒄f，尤其是在大西北地廣人稀、航空不是很繁忙的地區(qū)。
有人建議，在現(xiàn)有條件下，中國私人飛機應該作出變通，交給有資質的航空公司托管，或者租用他們的飛機。這樣可以實現(xiàn)在飛行前2天左右向公司提出申請，速度要比個人快一些。
8月中旬，國內首個會員制私人飛行協(xié)會在上海由前沿控股集團組建成立，***出任了經(jīng)理。
10月22日，***駕駛他的黑色羅賓遜，實現(xiàn)了他一年內的第二次長距離飛行。而***的希望，是有一天在中國，開飛機能夠像開汽車一樣，成為一件再自然不過的事。
[小貼士] 國際富豪和私人飛機
統(tǒng)計顯示：2003年，世界財富500強中的376家擁有自己的商務私人飛機，財富100強里有92家擁有自己的飛機。北京舉行“全球財富論壇”期間，有45架私人飛機停放在北京首都機場。如沃爾瑪首席執(zhí)行官約翰·門乘坐的是龐巴迪私人專機?？逻_公司總裁彭安東和花旗銀行老板乘坐的是環(huán)球快車公務機。三星董事長李健熙乘坐的是波音737-700專機。雅虎公司的楊致遠乘坐的是速度902千米/小時、載客19人的灣流公務機。
私人飛機起飛要天天申請嗎？
需要次次申請。
根據(jù)由中國人民解放軍總參謀部、中國民用航空局批準的《通用航空飛行任務審批與管理規(guī)定》。私人飛機想上天，需要滿足兩個條件，即任務審批和空域使用審批，兩者兼?zhèn)洳拍茱w行，具體流程如下：
1、申請人應當至少提前13個工作日向審批機關提出申請，審批機關在收到申請后10個工作日內作出批準或者不批準的決定，并通知申請人。對執(zhí)行處置突發(fā)事件、緊急救援等任務臨時提出的通用航空飛行任務申請，審批機關應當及時予以審批。
2、中國按照軍區(qū)分為六個空管區(qū)域，分別是華東，華北，東北，中南，西南，和西北。在區(qū)內飛行，只要向地區(qū)空管局申請，地區(qū)空管局向空軍備案后批復即可；而跨區(qū)飛行則要向民航總局空管局總調度室申請，并向空軍備案后批復。
3、飛機的飛行時間、起飛降落甚至經(jīng)停的地點，以及飛行的方向軌跡，必須嚴格按照報備的飛行計劃執(zhí)行。
擴展資料
“根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》和《中華人民共和國民用航空法》的相關要求，所有飛行必須提出飛行計劃，獲得批準后才能進行飛行，否則可能產(chǎn)生飛行沖突等問題，影響飛行安全。按照飛行計劃申請的相關要求，通用航空在飛行前還是要進行空域和航線的申請?！泵窈骄謬绖訂T辦公室主任孟平介紹說。
而《規(guī)定》中對于“飛行任務”的界定，則主要出于既促進通航發(fā)展，又維護國家安全利益的考慮。“《規(guī)定》中指出的9種需要申請審批的飛行任務，主要涉及國境線、國家安全等問題，軍方要對此有所掌握控制，以免個人或企業(yè)行動對國家利益造成損害。除了這些特殊情況需要審批外，其他普通通用航空飛行任務都不需要申請審批?！泵掀秸f。
參考資料來源：百度百科-通用航空飛行任務審批與管理規(guī)定
私人飛機審批條件
有適航證的飛機可掛靠在通航公司或俱樂部，由他們代為辦理飛行前的報批。
如果你的飛機是116公斤以下的超輕型飛機，則無需駕照，不受民航局的管理，直接申報空域和飛行計劃，獲得批準后即可飛行。
關于《私人飛機的飛行員是固定的嗎》的介紹到此就結束了。
