【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊苤圃烀窈斤w機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的航空公司，飛機(jī)都是自己生產(chǎn)制造的嗎？


2、中國的飛機(jī)是誰發(fā)明的?


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本篇文章給大家談?wù)劇吨袊苤圃烀窈斤w機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國的航空公司，飛機(jī)都是自己生產(chǎn)制造的嗎？
• 2、中國的飛機(jī)是誰發(fā)明的?
• 3、第一架飛機(jī)中國制造是誰?
• 4、國有兩大飛機(jī)制造商都是啥
• 5、中國第一架飛機(jī)叫什么?是誰主持制造的?誕生于幾幾年?

中國的航空公司，飛機(jī)都是自己生產(chǎn)制造的嗎？

不是的，目前幾乎全部都是進(jìn)口的。我國首型國產(chǎn)大型客機(jī)是C919。

1、建國后相當(dāng)一段長的時(shí)間內(nèi)，我國使用的都是蘇聯(lián)制造的客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)。

2、在和蘇聯(lián)關(guān)系惡化后，中國曾部分使用過國產(chǎn)仿制蘇聯(lián)的機(jī)型。

3、自改革開放后，中國的航空公司開始大批量的換裝西方生產(chǎn)的飛機(jī)，前期主要是麥道和波音，后期為空客和波音。

4、目前中國的大飛機(jī)還處于首飛過后的試航階段，未取得民用航空的適航證，故國內(nèi)的航空公司除少量運(yùn)輸機(jī)外，客機(jī)幾乎都使用波音和空客的飛機(jī)。

擴(kuò)展資料：

C919大型客機(jī)，全稱COMAC919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，是由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。

C英文縮寫China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。

2018年2月6日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機(jī)。

2018年10月27日，C919大型客機(jī)第二架機(jī)從山東東營勝利機(jī)場起飛，歷經(jīng)2小時(shí)6分，平穩(wěn)降落在南昌瑤湖機(jī)場，圓滿完成轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)。

2018年12月28日，C919第三架機(jī)從上海浦東國際機(jī)場第四跑道上起飛，將完成首次飛行。

參考資料來源:百度百科--C919大型客機(jī)

中國的飛機(jī)是誰發(fā)明的?

馮如（1884～1912年），中國第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造師和飛行家。號(hào)鼎三，廣東恩平人。 馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。

他目睹美國先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

擴(kuò)展資料

1910年，馮如在美國又設(shè)計(jì)和制造了一種性能更好的飛機(jī)。這架飛機(jī)機(jī)翼長29.5英尺，翼寬4.5英尺，內(nèi)燃機(jī)30馬力，螺旋槳每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)1200轉(zhuǎn)。

當(dāng)年10月，舊金山舉辦國際飛行比賽，馮如駕駛著他新設(shè)計(jì)的飛機(jī)參賽，以700多英尺的飛行高度和65英里的時(shí)速分別打破了1909年在法國舉辦的第一屆國際飛行比賽的世界紀(jì)錄，榮獲優(yōu)等獎(jiǎng)，再一次使中國人的航空技術(shù)超過了西方。馮如已經(jīng)成為舉世公認(rèn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造家和飛行家。

參考資料來源：百度百科-馮如

第一架飛機(jī)中國制造是誰?

馮如。

馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家，被譽(yù)為“中國航空之父”。

馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具，對(duì)神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。

人物評(píng)價(jià)

2009年5月25日，時(shí)任空軍司令員的許其亮上將在中國航空百年和人民空軍成立60周年的紀(jì)念大會(huì)上講話時(shí)說，將“中國航空之父”冠名給馮如這位偉大的愛國者以及中國航空事業(yè)的先行者，是當(dāng)之無愧的。

國有兩大飛機(jī)制造商都是啥

中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司和中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通用航空越來越多地應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中。

在飛機(jī)播種、人工降水、氣象探測、空中廣告等多個(gè)方面，通用航空都發(fā)揮著巨大的作用。

“十五”期間，民航業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)820億元，“十一五”期間，民航固定資產(chǎn)投資的力度將進(jìn)一步加大，預(yù)計(jì)投資總規(guī)模為1630億元。

截至2009年6月，我國共有通用航空飛行員2270人，通用航空飛機(jī)741架，直升機(jī)141架，頒證通用航空運(yùn)營機(jī)場70個(gè)，通用航空臨時(shí)起降點(diǎn)329個(gè)。

2008年，我國通用航空飛行作業(yè)小時(shí)數(shù)為122670小時(shí)，較之上年度增長12%，通用航空在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。

擴(kuò)展資料

中國航空工業(yè)集團(tuán)公司發(fā)展歷程

組織沿革

中華人民共和國成立以來，中國航空工業(yè)管理體制幾經(jīng)變化。

1951年4月－1952年8月，中央人民政府重工業(yè)部航空工業(yè)局。

1952年8月－1954年9月，中央人民政府第二機(jī)械工業(yè)部四局。

1954年9月－1958年2月，中華人民共和國第二機(jī)械工業(yè)部四局。

1958年2月－1960年9月，中華人民共和國第一機(jī)械工業(yè)部四局。

1960年9月－1963年9月，中華人民共和國第三機(jī)械工業(yè)部四局。

1963年9月－1982年4月，中華人民共和國第三機(jī)械工業(yè)部。

1982年4月－1988年4月，中華人民共和國航空工業(yè)部。

1988年4月－1993年6月，中華人民共和國航空航天工業(yè)部。

1993年6月－1999年6月，中國航空工業(yè)總公司。

1999年7月－2008年11月，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。

2008年11月-2017年12月27日，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司。

2017年12月27日起，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司。

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司經(jīng)營范圍

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)；與民用飛機(jī)生產(chǎn)、銷售相關(guān)的租賃和金融服務(wù)。

經(jīng)營本公司或代理所屬單位進(jìn)出口業(yè)務(wù)；承接飛機(jī)零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)；從事業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營、國際合作、對(duì)外工程承包和對(duì)外技術(shù)、勞務(wù)合作等業(yè)務(wù)以及經(jīng)國家批準(zhǔn)或允許的其他業(yè)務(wù)。

參考資料來源：百度百科-中國航空工業(yè)集團(tuán)公司

參考資料來源：百度百科-中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

中國第一架飛機(jī)叫什么?是誰主持制造的?誕生于幾幾年?

“馮如一號(hào)”由馮如主持制造，誕生于1909年。

馮如原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家，被譽(yù)為“中國航空之父”

人物簡介：

1、1908年4月，馮如制造出第一架飛機(jī)，進(jìn)行試飛時(shí)，沒有成功。接著，奧克蘭的廠房失火，工廠的材料、設(shè)備全被焚毀，馮如陷于困境之中。

2、1909年2月，馮如制造出第二架飛機(jī)，飛機(jī)試飛，已經(jīng)升空數(shù)米，突告墮落，馮如未受傷。9月21日下午，馮如進(jìn)行了第一次試飛。10月，正式成立廣東飛行器公司，由馮如擔(dān)任總機(jī)器師。

3、1911年11月9日，辛亥革命廣州光復(fù)，馮如被革命當(dāng)局任命為陸軍飛機(jī)長。馮如積極為革命軍組織飛機(jī)偵察隊(duì)，打算協(xié)助革命軍攻打清軍。由于清政府很快垮臺(tái)，飛機(jī)偵察計(jì)劃未實(shí)行。

4、1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”。

擴(kuò)展資料

意義：

1、“馮如一號(hào)”的發(fā)明，猶如給人類安裝上了堅(jiān)強(qiáng)的翅膀，實(shí)現(xiàn)了人類向往飛向藍(lán)天的理想。飛機(jī)在民航、科 研、軍事等各個(gè)領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，成為人類社會(huì)步入現(xiàn)代化時(shí)代的顯著標(biāo)志。

2、“馮如一號(hào)”的發(fā)明要利用自然知識(shí)和科學(xué)原理，并要依靠生產(chǎn)和工程上的技術(shù)革新才能發(fā)揮作用。再次證明了技術(shù)必須有發(fā)明才能成為新的生產(chǎn)力，技術(shù)思想、技術(shù)方案是由知識(shí)過渡到實(shí)踐的中介，是科學(xué)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力和工程應(yīng)用過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3、“馮如一號(hào)”的發(fā)明證明了人類的本質(zhì)是能主動(dòng)地認(rèn)識(shí)自然和改造自然，不斷地有所發(fā)現(xiàn)、有所發(fā)明的。人類利用天然條件創(chuàng)造了勞動(dòng)手段和工藝，并在發(fā)明器物的過程中意識(shí)到外部世界的性質(zhì)和自身的力量。

參考資料來源：百度百科-馮如

關(guān)于《中國能制造民航飛機(jī)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。