【簡介：】本篇文章給大家談談《全碳纖維飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音787大量采用碳纖維復合材料是否存在隱患？
2、玻璃鋼和碳纖維哪個做仿真航模更
本篇文章給大家談談《全碳纖維飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音787大量采用碳纖維復合材料是否存在隱患？
- 2、玻璃鋼和碳纖維哪個做仿真航模更好？
- 3、飛機發(fā)動機是否可以用碳纖維制造，發(fā)動機哪個部位可以用碳纖維制造？
- 4、最新研發(fā)的波音787客機具有更省油、更舒適的特點，波音787還是首款使用碳纖維復合材料超過50%的客機，開
- 5、一架全復合材料的模型飛機是怎么制作出來的
- 6、碳纖維強度那么高，為什么戰(zhàn)斗機不用碳纖維還用合金
波音787大量采用碳纖維復合材料是否存在隱患？
我認為碳纖維材料也是幾十年前在747上小規(guī)模應用了，累計了足夠的經(jīng)驗，才在787上大量使用的，所以我覺得應該沒問題的。
波音787“夢幻”飛機——碳纖維/環(huán)氧樹脂復合材料革命的代表，其復合材料用量達到了50%。在波音787上大面積使用碳纖維/環(huán)氧樹脂復合材料，減輕了飛機重量并使創(chuàng)新理念得以實現(xiàn)。波音工程師們只是認為碳纖維/環(huán)氧樹脂復合材料結(jié)構(gòu)能大大降低飛機重量，從而節(jié)省燃料、擴大飛行范圍。
復合材料的兩個缺陷：首先它一層與一層之間的結(jié)合力非常薄弱，而一旦出現(xiàn)分層的情況，就會對其整體性能造成嚴重的破壞。其次用以粘結(jié)碳纖維、形成復合材料整體的樹脂基體的韌性都很差。
比如被維修人員失手掉下的扳手給砸了——這就足以導致它形成內(nèi)部的層間缺陷，然而從外表卻很可能根本看不出痕跡。當一個復合材料部件的沖擊損傷在表面已經(jīng)可以勉強目視發(fā)現(xiàn)時，它內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)大范圍的基體開裂和分層，強度可以驟降到無損狀態(tài)的40%。事實上飛機復合材料部件最多的損傷就是在維護過程中各種碰撞、拆卸而產(chǎn)生的。
總結(jié)
787整體來說還是不錯的，雖然還是存在一些問題，
但科技技術(shù)性難題是需要投入時間和金錢的。
畢竟，沒有哪一款飛機可以做到完美無瑕疵。
玻璃鋼和碳纖維哪個做仿真航模更好？
擺放的模型用玻璃鋼做，成本低強度好，
船模是用玻璃鋼做船體，塑料做甲板物。
車模油動的是用鋁合金做底盤，碳纖板做二樓板。電動可以碳纖地底盤，追求的是高強度和重量輕。
飛機沒有玻鋼的。直升機是用碳纖做的側(cè)板，碳纖包鋁管來做的尾管。固定翼滑翔機是用玻纖做的機身，輕木和蒙皮做的機翼。渦噴和像真機全部是輕木和蒙皮還有塑料做的，其中有碳纖補強，畢竟上天的東西摔一下都是摔爛，不存在摔一下還能使用的情況，所以沒有全碳纖的飛機。
飛機發(fā)動機是否可以用碳纖維制造，發(fā)動機哪個部位可以用碳纖維制造？
發(fā)動機在飛機里面，用碳纖維制造沒有任何的意義。
如果一定要用，也只有極少的部分可以使用碳纖維，這種材料造價非常高，且不容易加工和裝配，意義非常小。使用碳纖維的唯一目的是隱身，所以僅在表面才會使用，其他情況碳纖維都不是首選。
最新研發(fā)的波音787客機具有更省油、更舒適的特點，波音787還是首款使用碳纖維復合材料超過50%的客機，開
A．碳纖維復合材料是以樹脂作為基體材料，碳纖維作增強材料，故A正確；
B．不可能停止金屬材料的研究，故B錯誤；
C．該聚酰胺樹脂分子中的N原子與周圍的原子成三角錐構(gòu)型，故C錯誤；
D．該樹脂可以由單體
和
通過縮聚反應得到，故D錯誤．
故選A．
一架全復合材料的模型飛機是怎么制作出來的
全復材的工藝和材料也不一樣，最簡單的PE之類的塑料發(fā)泡材料，甚至還有更簡單的吸塑工藝，碳纖材料要先開模具倒陽模，貼布，刷樹脂……
碳纖維強度那么高，為什么戰(zhàn)斗機不用碳纖維還用合金
有兩個因素
1、材料本身特性，炭纖維的確輕、韌性好，耐老化
但強度不夠，飛機不僅僅要求上述性能，還有強度要求，碳纖維的屈服強度不足，全用他，空中就變形了，所以主體還是金屬，炭纖維一般用在非受力部分上
2、成本問題，炭纖維就是天價，用不起
其次，從維護角度上說，如果金屬結(jié)構(gòu)出問題了，你還能修修補補，打個補丁，炭纖維就只能全部更換，野戰(zhàn)情況下就是噩夢
關(guān)于《全碳纖維飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
