【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機告警系統(tǒng)分類有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求民航飛機各種警報聲音
2、求問各位軍事技術大神，中國或者國外目前
本篇文章給大家談談《民航飛機告警系統(tǒng)分類有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、求民航飛機各種警報聲音
- 2、求問各位軍事技術大神，中國或者國外目前的戰(zhàn)機或者客機有哪些有導彈告警技術？紫外告警的呢？
- 3、波音飛機towarning告警是什么意思？
- 4、什么是EGPWS 和GPWS有什么區(qū)別？
- 5、戰(zhàn)斗機的報警系統(tǒng)
- 6、飛機告警系統(tǒng)
求民航飛機各種警報聲音
這個不是機密類文件，隨便一種航空類書籍都能學到一點，pull up，2500——1000——500——......，至于從哪里聽可以試試下載FSX飛行模擬軟件，里面警報基本是齊全的，只要你能觸發(fā)
求問各位軍事技術大神，中國或者國外目前的戰(zhàn)機或者客機有哪些有導彈告警技術？紫外告警的呢？
就自己所知講一下，
1.由于導彈技術的高速發(fā)展，現(xiàn)代的每個國家的軍機都會攜帶敵我識別裝置，以免導彈誤傷友軍；
2.由于導彈尋的裝置的不同會有不同的警告裝備，比如對主動雷達制導的導彈會有被動雷達警告，至于紅外制導或者是被動雷達制導，那就只能依靠自身雷達的探測進行發(fā)現(xiàn)了，發(fā)現(xiàn)之后再警告，但是由于導彈體積小、速度快，等發(fā)現(xiàn)的時候都已經離飛機很近了，那就只能靠各種干擾設備和自身機動了。。。。
至于民用飛機一般不會有吧，這樣的設備買不起。。。。
紫外？沒聽說過，只有紅外熱成像
波音飛機towarning告警是什么意思？
GPWS:Ground Proximity Warning System 近地警告系統(tǒng)
EGPWS:Enhanced Ground Proximity Warning System 增強型近地警告系統(tǒng)
目前全球97%的民用飛機都安裝了普通型近地警告系統(tǒng)(GPWS),這使受控撞地(CFIT)事故明顯減少,但因目前安裝在飛機上GPWS存在設計的局限性,仍然有CFIT事故的發(fā)生.為了解決這一問題,1998年霍尼韋爾等公司推出了增強型近地警告系統(tǒng)(Enhanced Ground Proximity WarningSystem,簡稱EGPWS).另外,FAA要求在2005年1月1日以后終止使用GPWS,而安裝EGPWS.目前部分航空公司已經開始改裝EGPWS,
什么是EGPWS 和GPWS有什么區(qū)別？
1、性質不同：EGPWS是增強型近地警告系統(tǒng)。地面迫近警告系統(tǒng)是飛機上的一種警告系統(tǒng)，民航飛機廣泛使用的是增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS），而普通型近地警告系統(tǒng)是其前身。
2、特點不同：增強型近地警告系統(tǒng)使用自身的全球機場位置數(shù)據(jù)庫和地形數(shù)據(jù)庫，并且利用飛機位置、氣壓高度和飛行軌跡信息來確定潛在的撞地危險。GPWS主要由近地警告計算機、警告燈和控制板組成，核心是近地警告計算機，計算機中存儲了各種警告方式的極限數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)與其它系統(tǒng)輸送來的飛機實際狀態(tài)數(shù)據(jù)進行比較。
3、作用不同：EGPWS由于使用了地形數(shù)據(jù)庫，所以EGPWS可比GPWS更早地發(fā)出預警信號。在EGPWS中，計算機沿著飛機的預定航跡連續(xù)搜索數(shù)據(jù)庫，這樣可使系統(tǒng)具有虛擬的前視能力。GPWS當飛機與地面危險接近時給機組提供相應的警告提示，增加飛機安全性。
擴展資料：
注意事項：
1、當操作面不能使用或沒有連接好，需將紅色標記，紅色警告牌掛在操縱桿（盤）和未完好的部件上。
2、當發(fā)動機未加滑油、液力系統(tǒng)未加液壓油，某些部件未安裝好，需要將紅色警告牌掛在相關操縱電門上和未完好的零部件部位。
3、在缺件的部位掛上紅色警告牌。?
4、在任何不希望操縱控制電門或跳開關上掛紅色警告牌。
參考資料來源：百度百科-GPWS
戰(zhàn)斗機的報警系統(tǒng)
雷達告警器是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機自衛(wèi)的一個非常重要的手段，它能告訴飛行員敵人的動作和打算?，F(xiàn)代戰(zhàn)場是高度復雜化的電磁輻射戰(zhàn)場，由于雷達的普及，未來天空中將充斥著大量各種各樣雷達的電磁波。傳統(tǒng)雷達告警器一般對應專門的火控雷達，這些雷達都集中在I／G波段，一旦瞄準目標，雷達會以很高頻率不斷輻射飛機，進行高精度跟蹤，并利用跟蹤獲得的參數(shù)進行武器設定和發(fā)射控制。90年代后，一架戰(zhàn)斗機在空中每一秒鐘至少會被上百萬個電磁脈沖所輻射，如果將這些輻射都報告給飛行員，那么他無疑會被涌來的海量信息淹沒。
先進的雷達告警系統(tǒng)將接受電波掃頻分類，并進行高數(shù)據(jù)率采樣，使用電腦對采樣信號進行比對和分析，尋找出火控雷達的特征碼?，F(xiàn)代雷達自從引進了頻率捷變技術以后，雷達信號按一定數(shù)學規(guī)律散落在很窄的頻段內，這為雷達告警器的接收和過濾信號帶來很大的麻煩。為了應對這種電子對抗手段，先進的雷達告警設備會通過接受電路將接收電波進行相參，利用不同位置接受到的同一個電波的不同相位，判斷出電波來源的大概方向，并對這個方向上所有電波進行累積，和電腦內存儲的已知雷達特征信號進行比對。通過分析頻率和脈沖特征，雷達告警器不僅可以知道威脅的來源方向，還能夠通過特征判斷出威脅雷達采用的大致功能，通過脈沖的密集程度可以判斷威脅程度，比如是否處于鎖定狀態(tài)。更先進的雷達告警器還可以通過電子情報的搜集和電腦存儲的信號庫比對，識別出最具威脅的設備型號，進而推斷出威脅類型。
飛機告警系統(tǒng)
現(xiàn)代戰(zhàn)機的告警裝置一般是這樣工作的，首先所有照射你的雷達，你可以通過被動傳感器得知自己被跟蹤了。但如果是對方的火控雷達照射你，被動傳感器就會發(fā)出聲音警報，要你注意了。一旦對方有導彈升空，此時刺耳的警報聲會大響，且會有標有“導彈”的紅燈閃爍。所有防空導彈升空后，都會被戰(zhàn)機上的紅外或紫外傳感器捕獲，并對飛行員進行報警(紅外或紫外傳感器捕捉的是向你飛來的導彈的尾焰所輻射出來的紅外線或紫外線）
關于《民航飛機告警系統(tǒng)分類有哪些》的介紹到此就結束了。
