【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)輪胎損傷》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全球每年的飛機(jī)事故有多少，多少人會(huì)因此喪命？


2、如何看待深航西安至攀枝花航班輪胎

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)輪胎損傷》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、全球每年的飛機(jī)事故有多少，多少人會(huì)因此喪命？
• 2、如何看待深航西安至攀枝花航班輪胎扎傷這件事？
• 3、深航攀枝花機(jī)場(chǎng)遇險(xiǎn)著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐，真相如何？

全球每年的飛機(jī)事故有多少，多少人會(huì)因此喪命？

全球每年因?yàn)轱w機(jī)事故而死亡的人數(shù)相較于其他的交通工具來(lái)說(shuō)，并不是很多。

2017年，共有44人死于空難事故。2018年，這一數(shù)據(jù)為556人，是上一年的十倍多。而2014年，空難頻傳，就連在這一年快要結(jié)束的前幾天，還傳出了一起死亡多達(dá)162人的一場(chǎng)空難。這已經(jīng)是近些年死亡人數(shù)最多的一年了。

拿2009年的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，2009年上半年全球因飛機(jī)事故死亡的人數(shù)為700人，而上半年全球乘坐飛機(jī)的總?cè)藬?shù)為約10億人次。死亡率=70人/億。而相比較汽車的死亡率。同年上半年司機(jī)乘客的死亡人數(shù)約為2萬(wàn)人以下，全國(guó)總乘坐人次約為1000億人次，死亡率=20人/億。

兩者相比，不難看出，全球每年因汽車死亡的死亡率是遠(yuǎn)低于飛機(jī)的。

在大眾的眼中，由于一些航空廣告的影響，飛機(jī)給人們的感覺(jué)似乎越來(lái)越安全了。但是不得不說(shuō)，一旦飛機(jī)失事，死亡率是非常高的。這與在地面交通事故是完全不一樣的。這也難怪一些明星對(duì)于乘坐飛機(jī)十分的恐懼。比如說(shuō)楊迪。他曾在很多綜藝節(jié)目中說(shuō)過(guò)，自己非常害怕坐飛機(jī)，以至于他對(duì)乘坐飛機(jī)的各種注意事項(xiàng)以及飛機(jī)出事以后的各種急救措施都非常的清楚。由此可見(jiàn)，飛機(jī)還是具有比較高的危險(xiǎn)性的。

但是不得不說(shuō)，每一樣?xùn)|西都是有它存在的意義的。飛機(jī)存在的意義就是它相比于一般的交通工具，它更快也更能適應(yīng)復(fù)雜地形。

國(guó)家與國(guó)家之間的旅行，如果你要開(kāi)汽車前往，可能要個(gè)十天半個(gè)月。但是如果你坐飛機(jī)，需要的僅僅只是兩三個(gè)小時(shí)。飛機(jī)的存在大大縮短了世界之間的距離。雖然它有弊端，但是任何科技的進(jìn)步都是一個(gè)過(guò)程，相信技術(shù)的進(jìn)步，我們一定能坐越來(lái)越安全的飛機(jī)。

如何看待深航西安至攀枝花航班輪胎扎傷這件事？

新京報(bào)快訊 據(jù)深圳航空官方微博消息，10月16日，深航西安至攀枝花ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)攀枝花至西安ZH9248航班取消。

深圳航空表示，已安排旅客改乘次日航班并入住酒店。同時(shí)，深航也將為需要取消行程的旅客免費(fèi)辦理退改簽手續(xù)。

10月20日，關(guān)于10月16日深圳航空Z(yǔ)H9247航班在攀枝花機(jī)場(chǎng)遇險(xiǎn)著陸的初步調(diào)查報(bào)告面世，民航西南地區(qū)管理局將其描述為“跑道外接地事件”。從報(bào)告描述來(lái)看，ZH9247航班落地時(shí)機(jī)場(chǎng)天氣不好，前后兩架航班均選擇了備降其他機(jī)場(chǎng)。

10月16日晚，深圳航空官方微博發(fā)布通報(bào)，稱當(dāng)天ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)航班取消。通報(bào)沒(méi)有說(shuō)明飛機(jī)輪胎扎傷原因。不過(guò)當(dāng)時(shí)網(wǎng)傳，ZH9247航班在攀枝花機(jī)場(chǎng)落地時(shí)發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機(jī)腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡。

從民航西南地區(qū)管理局初步調(diào)查情況的報(bào)告來(lái)看，ZH9247航班降落時(shí)確實(shí)出現(xiàn)了“跑道外接地”的不安全事件。一名資深飛行員告訴記者，“跑道外接地”表示飛機(jī)沒(méi)有準(zhǔn)確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發(fā)生了接觸，“這可能會(huì)造成機(jī)身毀損、人員傷亡等事故?！边@是因?yàn)榕艿劳獾牡孛嬗捕冗h(yuǎn)遠(yuǎn)低于跑道地面的硬度，在機(jī)身自身重力作用下，輪子可能會(huì)陷進(jìn)地面中，造成機(jī)身傾斜、機(jī)身撕裂等嚴(yán)重后果，進(jìn)而可能發(fā)生機(jī)身變形、機(jī)身撕裂等次生災(zāi)害，造成機(jī)上人員傷亡和機(jī)場(chǎng)設(shè)施破壞。

攀枝花機(jī)場(chǎng)屬高原機(jī)場(chǎng)，雖然高度不到2000米，但因起降難度系數(shù)高、天氣狀況也不穩(wěn)定，被業(yè)內(nèi)戲稱為“航母機(jī)場(chǎng)”。報(bào)告顯示，當(dāng)天12時(shí)至21時(shí)，因攀枝花機(jī)場(chǎng)天氣原因，共有12個(gè)航班受到影響，其中備降3架次，返航2架次，取消7架次。

民航西南地區(qū)管理局將對(duì) FDR、CVR和 QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行譯碼，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察收集的音頻、視頻和文字資料進(jìn)行整理，并進(jìn)行相關(guān)分析，形成最終調(diào)查報(bào)告，提出安全建議，以及后續(xù)問(wèn)責(zé)等。

深航攀枝花機(jī)場(chǎng)遇險(xiǎn)著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐，真相如何？

深航攀枝花機(jī)場(chǎng)遇險(xiǎn)著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐,真相是飛機(jī)是在跑道外著陸的，這也是遇險(xiǎn)的關(guān)鍵。

就在十月十九日，關(guān)于十月十六日深圳航空Z(yǔ)H9247航班在攀枝花機(jī)場(chǎng)遇險(xiǎn)著陸的初步調(diào)查報(bào)告已經(jīng)發(fā)布，民航西南地區(qū)管理局表示，這是一起“跑道外接地事件”。從這份報(bào)告中可以看出，ZH9247航班落地時(shí)機(jī)場(chǎng)天氣不好，前后兩架航班均選擇了備降其他機(jī)場(chǎng)。就在十月十六日晚間，深圳航空官方微博發(fā)布通報(bào)表示，當(dāng)天ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)的航班宣布取消。不過(guò)，在這份通報(bào)中，官方并沒(méi)有說(shuō)明飛機(jī)輪胎扎傷原因。不過(guò)當(dāng)時(shí)網(wǎng)傳，ZH9247航班在攀枝花機(jī)場(chǎng)落地時(shí)發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機(jī)腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡。”

事實(shí)上，從民航西南地區(qū)管理局初步調(diào)查情況的報(bào)告來(lái)看，ZH9247航班降落時(shí)確實(shí)出現(xiàn)了“跑道外接地”的不安全事件。一名業(yè)內(nèi)人士表示：“跑道外接地”表示飛機(jī)沒(méi)有準(zhǔn)確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發(fā)生了接觸，這名業(yè)內(nèi)人士還表示：“這可能會(huì)造成機(jī)身毀損、人員傷亡等事故。”為什么會(huì)這樣？事實(shí)上，這主要是因?yàn)榕艿劳獾牡孛嬗捕冗h(yuǎn)遠(yuǎn)低于跑道地面的硬度，在機(jī)身自身重力作用下，輪子可能會(huì)陷進(jìn)地面中，造成機(jī)身傾斜、機(jī)身撕裂等嚴(yán)重后果，進(jìn)而可能發(fā)生機(jī)身變形、機(jī)身撕裂等次生災(zāi)害，造成機(jī)上人員傷亡和機(jī)場(chǎng)設(shè)施破壞。

事實(shí)上，我們知道，攀枝花機(jī)場(chǎng)是屬于高原機(jī)場(chǎng)的，雖然機(jī)場(chǎng)的高度不到2000米，但是因?yàn)槠鸾惦y度系數(shù)高、天氣狀況也不穩(wěn)定，很多業(yè)內(nèi)人士都把該機(jī)場(chǎng)稱為“航母機(jī)場(chǎng)”。根據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，就在當(dāng)天12時(shí)至21時(shí)，因?yàn)榕手C(jī)場(chǎng)的天氣原因，一共有12個(gè)航班受到影響，其中備降3架次，返航2架次，取消7架次。值得一提的是，民航西南地區(qū)管理局將對(duì) FDR、CVR 和 QAR 數(shù)據(jù)進(jìn)行譯碼，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察收集的音頻、視頻和文字資料進(jìn)行整理，并進(jìn)行相關(guān)分析，形成最終調(diào)查報(bào)告，提出安全建議，以及后續(xù)問(wèn)責(zé)等。

事實(shí)上，根據(jù)飛行報(bào)告就可以看出，在當(dāng)天14:39:21，塔臺(tái)就已經(jīng)向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班發(fā)布落地指令，并提醒機(jī)組接地區(qū)還是有低云，注意掌握標(biāo)準(zhǔn)。隨后，ZH8276機(jī)組報(bào)告復(fù)飛，并決定備降麗江。在14:43分的時(shí)候，ZH9247航班機(jī)長(zhǎng)從飛機(jī)上下來(lái)，在未通報(bào)塔臺(tái)管制的情況下，自行前往02號(hào)跑道頭檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)輪胎受損。

關(guān)于《飛機(jī)輪胎損傷》的介紹到此就結(jié)束了。