【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖嚯婏w機(jī)的概念及其特點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全電飛機(jī)的簡(jiǎn)介


2、飛機(jī)方向舵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是什么樣的？


3、當(dāng)你還在猶豫買

本篇文章給大家談?wù)劇抖嚯婏w機(jī)的概念及其特點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、全電飛機(jī)的簡(jiǎn)介
• 2、飛機(jī)方向舵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是什么樣的？
• 3、當(dāng)你還在猶豫買不買純電車時(shí)，純電飛機(jī)已經(jīng)上天了
• 4、什么是電控飛機(jī)？
• 5、電動(dòng)飛機(jī)的分類
• 6、電動(dòng)飛機(jī)的概述

全電飛機(jī)的簡(jiǎn)介

現(xiàn)有軍民用飛機(jī)上使用的是混合功率系統(tǒng)，電功率用來(lái)供給航空電子和其他機(jī)載設(shè)備。電子單元除電功率外還有液壓功率系統(tǒng)、氣壓功率系統(tǒng)(包括低氣壓和高氣壓機(jī)械功率系統(tǒng))、有的還包括燃料液壓Fueldraulic 功率系統(tǒng)等。其中液壓功率系統(tǒng)主要用于飛控系統(tǒng)作動(dòng)器、起落架裝置、剎車裝置、武器投射、座艙蓋和炸彈艙門控制以及可變機(jī)翼和尾翼的變彎度控制等。氣壓功率系統(tǒng)主要用于飛機(jī)環(huán)境控制，如溫度調(diào)節(jié)和艙內(nèi)氣壓調(diào)節(jié)還有防止結(jié)冰保護(hù)裝置等。而在全電飛機(jī)上將以單一的電功率取代現(xiàn)行的這種混合功率形式。

飛機(jī)方向舵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是什么樣的？

也不給分，不厚度。你所知道的各種可以飛可以載人載物的飛機(jī)，其方向舵是采用液壓舵機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，液壓驅(qū)動(dòng)有可靠性高功率大的特點(diǎn)。當(dāng)然了，飛機(jī)舵機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)是向電機(jī)的方向，也就是多電飛機(jī)或者更概念化的全電飛機(jī)。但目前來(lái)看，飛機(jī)的舵機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)都是液壓的～

當(dāng)你還在猶豫買不買純電車時(shí)，純電飛機(jī)已經(jīng)上天了

當(dāng)大家還在糾結(jié)是否要買純電動(dòng)新能源車型時(shí)，世界上第一架純電動(dòng)商用飛機(jī)已經(jīng)在幾天前，從加拿大的溫哥華起飛，并完成了首次的試飛。據(jù)報(bào)道，這架飛機(jī)改裝自一架DHC-2水上飛機(jī)。港灣航空公司創(chuàng)始人在接受現(xiàn)場(chǎng)媒體采訪時(shí)表示，這項(xiàng)技術(shù)將為該航空公司節(jié)省大量的成本，更不用說(shuō)實(shí)現(xiàn)零排放的優(yōu)勢(shì)了（環(huán)保排放不達(dá)標(biāo)的航空公司需額外花錢買環(huán)保積分），其直言：“這標(biāo)志著電子航空時(shí)代的開始！”

這架擁有62年歷史、可以乘坐6名乘客的德·哈維蘭DHC-2海貍（DHC-2deHavillandBeaver）飛機(jī)搭載了由magniX公司研發(fā)的

Magni500電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其擁有751匹的最大馬力（比原廠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力大了一倍不止），港灣航空公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官雷格·麥克杜格爾在首飛結(jié)束后說(shuō)：“對(duì)我來(lái)說(shuō)，這次飛行就像在駕駛一架打了興奮劑“海貍”，這實(shí)在是太讓人興奮了。”

麥克杜格爾駕駛這架飛機(jī)在溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的弗雷澤河上進(jìn)行了這次短途首飛，當(dāng)時(shí)有100多名相關(guān)人員及路人共同見證，據(jù)法新社一名在現(xiàn)場(chǎng)的記者說(shuō)，這次測(cè)試的飛行時(shí)間約為15分鐘。據(jù)了解，這架純電飛機(jī)的鋰電池只能飛行約100英里（并有30分鐘航程的備用電池）。雖然航程不算遠(yuǎn)，但對(duì)于加拿大港灣航空公司的大部分短途航線來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠了。該航空公司負(fù)責(zé)人表示：“雖然現(xiàn)在的續(xù)航里程并不是我們所希望的那樣，但它足以啟動(dòng)這場(chǎng)革命。”

加拿大交通部長(zhǎng)馬克·加諾在首飛前曾表示：“我祈禱電動(dòng)飛機(jī)能正常工作。如果真是這樣，它將引領(lǐng)短途飛行走向一種更加環(huán)保的趨勢(shì)?！?/p>

對(duì)于航空企業(yè)而言，更重要的是，與先前飛機(jī)隊(duì)使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)成本要少許多，這能每年為港灣航空公司能夠節(jié)約數(shù)百萬(wàn)美元的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，而且這些電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)都是零排放的，不管是對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者還是對(duì)于社會(huì)而言，都是最好的選擇。

magniX公司的負(fù)責(zé)人甘扎斯基預(yù)測(cè)，未來(lái)，為長(zhǎng)途的飛行提供動(dòng)力的電池和電動(dòng)機(jī)最終將被開發(fā)出來(lái)。他表示：“當(dāng)全世界都在等待的時(shí)候，更便宜的電力短途航班可以改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶凸ぷ鞯攸c(diǎn)。如果人們?cè)敢忾_一小時(shí)車去上班，為什么不愿意坐15分鐘的飛機(jī)去呢？而且成本會(huì)比以前的便宜”

然而，加拿大港灣航空公司至少還需要等待兩年的時(shí)間，才能開始為其40多架的水上飛機(jī)機(jī)隊(duì)換裝純電發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榧冸婏w機(jī)還需要進(jìn)一步測(cè)試，以確認(rèn)它的可靠性和安全性。此外，電動(dòng)機(jī)還必須經(jīng)過(guò)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)和認(rèn)證，方能正式上崗。

據(jù)報(bào)道，magniX公司自誕生之初，就一直在關(guān)注短途航空市場(chǎng)的發(fā)展。根據(jù)magniX的市場(chǎng)調(diào)查，目前大約有2000家航空公司在類似距離的短途航線上運(yùn)營(yíng)，載客約8~15人，航程多在100英里（161公里）以內(nèi)。但短途航線的機(jī)票價(jià)格（價(jià)格與距離之比）往往會(huì)比長(zhǎng)途航線貴，而且其運(yùn)行頻率也比較低，為了優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本，航空公司通常會(huì)采用載客量較小的飛機(jī)來(lái)執(zhí)飛這些短途航線。如果改用純電發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以大幅降低短途航空的運(yùn)營(yíng)成本，使得小型飛機(jī)可以更頻繁執(zhí)飛航線，并降低消費(fèi)者的出行成本，甚至促進(jìn)這些短途航線的興起。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

什么是電控飛機(jī)？

你說(shuō)的應(yīng)該是電傳操縱的飛機(jī)吧。目前飛機(jī)有3種飛行操縱系統(tǒng)：機(jī)械傳動(dòng)、電傳操縱、光傳操縱。機(jī)械傳動(dòng)就是用鋼索、滑輪、傳動(dòng)桿等機(jī)械機(jī)構(gòu)傳送操縱信號(hào)。電傳系統(tǒng)則是用電纜傳輸信號(hào)。波音的飛機(jī)是機(jī)械傳動(dòng)?？湛偷娘w機(jī)是電傳操縱。波音飛機(jī)駕駛艙里有駕駛盤，把操縱信號(hào)用鋼索傳給舵面作動(dòng)器。而空客飛機(jī)里沒有駕駛盤，是用的側(cè)桿，用電信號(hào)傳給舵面作動(dòng)器。光傳操縱是采用光纖作為傳輸線路，現(xiàn)在還在發(fā)展中，目前有些飛機(jī)已在部分線路采用了光纖。

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電動(dòng)飛機(jī)的分類

電動(dòng)飛機(jī)與普通飛機(jī)的主要區(qū)別是依靠電動(dòng)機(jī)而不是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的不同，電動(dòng)飛機(jī)可分為太陽(yáng)能電動(dòng)飛機(jī)（一般稱為太陽(yáng)能飛機(jī)）、蓄電池電動(dòng)飛機(jī)（目前主要是鋰電池電動(dòng)飛機(jī)）和燃料電池電動(dòng)飛機(jī)。除了純電動(dòng)飛機(jī)以外，還有混合動(dòng)力飛機(jī)。每種類型飛機(jī)又分成有人駕駛和無(wú)人駕駛兩類。 “太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)

1980年，保羅·麥卡克萊迪（Paul MacCready）設(shè)計(jì)的蜘蛛絲-企鵝號(hào)（Gossamer Penguin）太陽(yáng)能飛機(jī)在美國(guó)加利福尼亞州第一次實(shí)現(xiàn)載人飛行，當(dāng)時(shí)是由他十三歲的兒子進(jìn)行控制。1981年，改進(jìn)型的“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)成功穿越了英吉利海峽，當(dāng)時(shí)平均時(shí)速為54公里。它是一架單座太陽(yáng)能飛機(jī)，翼展14．3米，飛機(jī)空重90公斤，機(jī)翼和水平尾翼上表面共有16000多片硅太陽(yáng)電池，在理想陽(yáng)光的照射下能輸出3000瓦以上的功率。

右圖為蜘蛛絲-企鵝號(hào)電動(dòng)飛機(jī)圖冊(cè)，源自美國(guó)國(guó)家航空航天局官網(wǎng)。

“太陽(yáng)神”號(hào)

在“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)的基礎(chǔ)上，美國(guó)航空環(huán)境公司（AeroVironment）在美國(guó)宇航局環(huán)境研究飛機(jī)和傳感技術(shù)項(xiàng)目資助下設(shè)計(jì)制造出“太陽(yáng)神”號(hào)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)。“太陽(yáng)神”號(hào)耗資約1500萬(wàn)美元，用碳纖維合成物制造，整架飛機(jī)僅重590公斤，比小型汽車還要輕?！疤?yáng)神”號(hào)兩個(gè)寬大的機(jī)翼全面伸展時(shí)卻達(dá)75米，波音747飛機(jī)和“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)飛機(jī)都望塵莫及。 1999年，“太陽(yáng)神”號(hào)在加州試飛，當(dāng)時(shí)完全靠電池驅(qū)動(dòng)。2001年，研究人員將“太陽(yáng)神”號(hào)運(yùn)往更加適宜飛行的夏威夷，裝上65000片太陽(yáng)能板，由地面兩名機(jī)師透過(guò)遙控設(shè)備“駕駛”；飛行了10小時(shí)17分后，“太陽(yáng)神”號(hào)達(dá)到22800米的目標(biāo)高度。2003年6月26日，“太陽(yáng)神”號(hào)因在試飛時(shí)突然遭遇強(qiáng)湍流導(dǎo)致空中解體，墜入夏威夷考艾島附近海域。

右上圖為“太陽(yáng)神”號(hào)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)的圖冊(cè)，源自美國(guó)國(guó)家航空航天局官網(wǎng)。

“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)

2010年7月8日，瑞士“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)在試飛成功。這架飛機(jī)耗資一億美元、歷時(shí)七年打造，是世界上第一架晝夜連飛的太陽(yáng)能飛機(jī)。機(jī)身由超輕碳纖維復(fù)合材料制成，翼展長(zhǎng)達(dá)63.4米，相當(dāng)于波音747的長(zhǎng)度，重量相當(dāng)于一輛普通轎車，其機(jī)翼上裝有1.2萬(wàn)塊太陽(yáng)能電池板，高性能聚合鋰電池以及4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為10馬力即總功率為40馬力，飛行時(shí)速為70公里。更重要的是，它是一架完全由太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)。

截至2012年5月底，這架采用太陽(yáng)能動(dòng)力的載人飛機(jī)，仍保持著26小時(shí)10分鐘19秒的飛行時(shí)間紀(jì)錄，同時(shí)也創(chuàng)下了海拔9235米的飛行高度紀(jì)錄。

2012年5月24日，“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)首次嘗試從瑞士到摩洛哥的洲際飛行，全程使用太陽(yáng)能動(dòng)力。此次飛行是為2014年的環(huán)球飛行作準(zhǔn)備。

2012年5月24日，從瑞士帕耶訥出發(fā)，由該項(xiàng)目的兩位發(fā)起人博爾施貝格和皮卡爾輪流駕駛。在歷時(shí)17個(gè)小時(shí)后，抵達(dá)西班牙首都馬德里。此后，受直布羅陀海峽多風(fēng)天氣影響，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)在馬德里逗留了約10天。

2012年6月5日，“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)從馬德里的巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)起飛，飛向西班牙西南部，6月5日深夜徐徐降落在北非國(guó)家摩洛哥的拉巴特－薩累機(jī)場(chǎng)。皮卡爾在走下飛機(jī)后對(duì)媒體說(shuō)，“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)的最終目的地是摩洛哥中部城市瓦爾扎扎特，總共飛行里程將達(dá)2500公里。他說(shuō)，此次飛行不僅是為了增強(qiáng)人們對(duì)太陽(yáng)能的信心，同時(shí)也是為了支持摩洛哥在瓦爾扎扎特建設(shè)大型太陽(yáng)能發(fā)電站的計(jì)劃，以推動(dòng)減少對(duì)化石燃料的依賴。

此次飛行標(biāo)志著人類歷史上第一架太陽(yáng)能飛機(jī)完成跨越歐非大陸之旅。據(jù)報(bào)道，有專家預(yù)計(jì)，40多年后，太陽(yáng)能飛機(jī)在解決太陽(yáng)能吸收、大幅提高電池功效之后，能夠承載300名乘客的大型太陽(yáng)能飛機(jī)有望投入運(yùn)營(yíng)。 Cri-Cri電動(dòng)飛機(jī)

2010年9月2日，歐洲航宇集團(tuán)公司（EADS公司）全電飛機(jī)Cri-Cri在巴黎Le Bourget機(jī)場(chǎng)正式進(jìn)行首飛。這架四引擎的特技飛行飛機(jī)由EADS創(chuàng)新工廠、Aero Composites Saintonge公司和綠色Cri-Cri協(xié)會(huì)聯(lián)合開發(fā)。飛機(jī)在首飛中進(jìn)行了7分鐘的不間斷飛行。

Cri-Cri是單座型飛機(jī)，基于Cri-Cri自制飛機(jī)研制，采用了復(fù)合材料，以降低自身重量，并彌補(bǔ)因安裝鋰電池而增加的重量。

Cri-Cri動(dòng)力來(lái)自于由4臺(tái)無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)的反向旋轉(zhuǎn)螺旋槳，無(wú)二氧化碳排放，能夠以110千米/小時(shí)的速度巡航30分鐘，以248千米/小時(shí)的速度進(jìn)行15分鐘的特技飛行，爬升速度5.3米/秒。

E430電動(dòng)飛機(jī)

2010年7月28日，中國(guó)制造的世界首架商用純電動(dòng)E430電動(dòng)飛機(jī)在美國(guó)威斯康辛州奧什科什市機(jī)場(chǎng)“飛來(lái)者大會(huì)”試飛成功，起飛平穩(wěn)，飛行高度達(dá)到3000米左右。試飛現(xiàn)場(chǎng)共有80萬(wàn)名飛行迷和近萬(wàn)架飛機(jī)，其中包括中國(guó)E430電動(dòng)飛機(jī)主創(chuàng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

2009年1月，E430成功下線，其外形圓潤(rùn)，帶有V形尾翼，翼展13.8米，機(jī)身長(zhǎng)約7米，可乘坐兩人，配有40千瓦（54馬力）的電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力采用30AH的鋰聚合物電池，產(chǎn)品性能大大優(yōu)于世界同類產(chǎn)品。2009年1月24日，E430在位于上海郊區(qū)的機(jī)場(chǎng)首次起飛，獲得了一系列堪稱世界第一的技術(shù)參數(shù)：最大起飛重量430公斤，最高時(shí)速150公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速95公里；可續(xù)航2-3個(gè)小時(shí)，充電時(shí)間3-4個(gè)小時(shí)，每次充電約需5美元。

中國(guó)E430以良好的性能在奧什科什完美亮相，標(biāo)志著世界第一架商用純電動(dòng)飛機(jī)正式誕生，一舉打破了歐美國(guó)家長(zhǎng)期主宰低空飛行的格局。首屆林白電動(dòng)飛機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)審會(huì)決定將最佳電動(dòng)飛機(jī)大獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給中國(guó)Yuneec公司，美國(guó)Sonex飛機(jī)公司獲得最佳電動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，德國(guó)的Lange飛機(jī)公司獲得最佳電動(dòng)滑翔機(jī)獎(jiǎng)。去年，E430又榮獲英國(guó)倫敦設(shè)計(jì)博物館主辦的英國(guó)生命保險(xiǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，被授予交通類設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

2011年，中國(guó)Yuneec公司曾計(jì)劃實(shí)現(xiàn)E430批量生產(chǎn)，并通過(guò)英國(guó)公司全部包銷，每架飛機(jī)定價(jià)為8.9萬(wàn)美元。 “安塔里斯”號(hào)

2009年7月7日，世界首架利用燃料電池驅(qū)動(dòng)的有人駕駛飛機(jī)在德國(guó)漢堡升空。這架飛機(jī)名為“安塔里斯”號(hào)DLR-H2型機(jī)動(dòng)滑翔機(jī)。它由德國(guó)航空航天中心和一些私人企業(yè)共同研制。德國(guó)航空航天中心專家約翰·迪特里?！の旨{說(shuō)：“我們?cè)陔姵匦屎捅憩F(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了許多改進(jìn)，飛機(jī)可以只靠燃料電池實(shí)現(xiàn)起飛?！薄鞍菜锼埂崩脷渥鳛槿剂?，通過(guò)和空氣中的氧發(fā)生電化反應(yīng)產(chǎn)生能量。在最佳情況下，這種飛機(jī)可連續(xù)飛行5小時(shí)，飛行半徑達(dá)到750公里。

電動(dòng)飛機(jī)的概述

1957年6月30日，一架使用永磁電動(dòng)機(jī)和銀鋅電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)模型飛機(jī)---“無(wú)線電皇后”號(hào)在英國(guó)試飛成功，這是有官方報(bào)道的世界上第一架電動(dòng)飛機(jī)。從20世紀(jì)70年代開始，電力模型飛機(jī)開始陸續(xù)試飛。

2003年9月，美國(guó)國(guó)家航空航天局研制的無(wú)線能量傳輸（Power Beaming）電動(dòng)飛機(jī)模型在室內(nèi)試飛成功。右圖為無(wú)線能量傳輸電動(dòng)飛機(jī)模型，源自美國(guó)國(guó)家航空航天局官網(wǎng)。

2009年7月7日，世界上首架利用燃料電池驅(qū)動(dòng)的有人駕駛飛機(jī)在德國(guó)漢堡升空，實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。

2010年4月7日，瑞士的“陽(yáng)光動(dòng)力”(Solar Impulse)號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)首次成功試飛，同年7月8日，完成26小時(shí)晝夜試飛，證明了晝夜飛行的可行性，打破了太陽(yáng)能飛機(jī)不能晝夜飛行的歷史紀(jì)錄。

2012年5月24日，瑞士一架太陽(yáng)能動(dòng)力載人飛機(jī)的飛機(jī)首次嘗試從瑞士到摩洛哥的洲際飛行，全程使用太陽(yáng)能動(dòng)力。

截止2012年6月，世界上已經(jīng)完成研制的電動(dòng)飛機(jī)多數(shù)屬于實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的試用品，包括有人駕駛和無(wú)人駕駛飛機(jī)。

關(guān)于《多電飛機(jī)的概念及其特點(diǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。