【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)務(wù)人員的職責(zé)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
2、機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)是干嘛的，待遇怎么樣？
3、空軍機(jī)務(wù)兵
本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)務(wù)人員的職責(zé)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
- 2、機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)是干嘛的，待遇怎么樣？
- 3、空軍機(jī)務(wù)兵的工作職責(zé)是什么?
- 4、機(jī)務(wù)人員是干什么的?
- 5、機(jī)務(wù) 是干什么
飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
謹(jǐn)記機(jī)務(wù)準(zhǔn)則：實(shí)事求是,認(rèn)真負(fù)責(zé)。嚴(yán)格要求,遵章守紀(jì)。迅速準(zhǔn)確,細(xì)致周到。團(tuán)結(jié)協(xié)作,刻苦耐勞
機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)是干嘛的，待遇怎么樣？
機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)是保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。
截至2020年，國(guó)內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類(lèi)級(jí)別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。
擴(kuò)展資料：
專(zhuān)業(yè)要求
航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部分招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類(lèi)科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生?；旧现袑?zhuān)學(xué)歷即可參加工作，門(mén)檻不高，新進(jìn)入員在公司服務(wù)二至四年后，會(huì)要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，才能從事適航簽證工作；
而通過(guò)考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據(jù)。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)高專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識(shí)，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專(zhuān)業(yè)的知識(shí)；
并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到“零事故”的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練，培訓(xùn)安排是嚴(yán)格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的。
空軍機(jī)務(wù)兵的工作職責(zé)是什么?
1、空軍機(jī)務(wù)屬于地勤，機(jī)務(wù)的任務(wù)就是保障飛機(jī)，養(yǎng)護(hù)飛機(jī)； 技術(shù)含量高，屬于技術(shù)兵種 。
2、空軍機(jī)務(wù)兵主要任務(wù)是：組織實(shí)施飛行機(jī)務(wù)保障、定期檢修和小修，保證所屬飛機(jī)的合理使用與正確維修，經(jīng)常保持和迅速恢復(fù)飛機(jī)的完好和戰(zhàn)斗準(zhǔn)備狀態(tài)，保證作戰(zhàn)、訓(xùn)練任務(wù)遂行和飛行安全。
3、機(jī)務(wù)兵里面分的專(zhuān)業(yè)很細(xì)，一般分為機(jī)械專(zhuān)業(yè)，特設(shè)專(zhuān)業(yè)，無(wú)線電專(zhuān)業(yè)，雷達(dá)專(zhuān)業(yè)，軍械專(zhuān)業(yè)等等。由機(jī)械師來(lái)領(lǐng)隊(duì)。機(jī)務(wù)兵分內(nèi)外場(chǎng)。內(nèi)場(chǎng)是到師修理廠，做修理工作。工作環(huán)境較好，不辛苦。外場(chǎng)是到機(jī)務(wù)大隊(duì)，在機(jī)場(chǎng)做飛機(jī)維護(hù)保障工作。
4、機(jī)務(wù)兵與其他兵種不同，成為一名技術(shù)過(guò)硬的機(jī)務(wù)兵至少能干20年以上，雖然如此也是一名默默無(wú)聞的兵種，飛機(jī)自由起飛安全降落就是你最大的欣慰，可升職提干，退伍后也能找到相應(yīng)的工作民航機(jī)維護(hù)維修等。
5、“機(jī)務(wù)工作，不是100分就是0分”是空軍飛行某學(xué)院某旅機(jī)務(wù)大隊(duì)每一名官兵的工作準(zhǔn)則。每一名帶教師父都將這句話作為帶教“徒弟”的第一課，理解這句話也是每一個(gè)機(jī)務(wù)“新”人在機(jī)務(wù)工作中面臨的第一道思考題。
機(jī)務(wù)人員是干什么的?
機(jī)務(wù)是幾個(gè)工種的統(tǒng)稱(chēng)，包括了維修人員（修飛機(jī)）、勤務(wù)人員（清潔飛機(jī)、接送飛機(jī)）以及一些在機(jī)場(chǎng)駕駛特種車(chē)輛的兄弟們。
一般來(lái)說(shuō)，大家所謂的機(jī)務(wù)其實(shí)更多是偏向于指維修人員。機(jī)務(wù)維修人員（后面簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說(shuō)來(lái)有兩種分工（有的公司會(huì)分為更多的幾個(gè)不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過(guò)站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說(shuō)是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時(shí)間長(zhǎng)、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類(lèi)別，深度不同、所需時(shí)間也不同。
機(jī)務(wù)內(nèi)勤
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。
內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車(chē)床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過(guò)程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。
機(jī)務(wù) 是干什么
航空機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。
機(jī)務(wù)外勤
機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱(chēng)之為「地面機(jī)械員」。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過(guò)夜檢查、過(guò)境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過(guò)境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過(guò)夜檢查，要依過(guò)夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過(guò)境檢查、過(guò)境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶(hù)外一機(jī)坪工作。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生，要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時(shí)段后對(duì)飛機(jī)就行檢查維護(hù)。
機(jī)務(wù)內(nèi)勤
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車(chē)床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過(guò)程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。
班制安排
機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專(zhuān)業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機(jī)作過(guò)夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。目前國(guó)內(nèi)航線機(jī)務(wù)人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個(gè)別公司因?yàn)槿藛T缺少或者航班緊張會(huì)實(shí)行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。
關(guān)于《機(jī)務(wù)人員的職責(zé)》的介紹到此就結(jié)束了。
