【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機如何掌握航線的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在空中飛行是怎樣掌握路線的?
2、飛機師在開飛機的時候，在空中是怎么認(rèn)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機如何掌握航線的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機在空中飛行是怎樣掌握路線的?
- 2、飛機師在開飛機的時候，在空中是怎么認(rèn)路，到達(dá)地點？
- 3、飛機在空中怎么識別路線呢？
- 4、飛機是怎么知道路線的
- 5、飛機是靠什么知道路線飛的
- 6、飛機在空中飛行靠什么指明路線
飛機在空中飛行是怎樣掌握路線的?
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達(dá)信息來提供空中交通管制服務(wù)。
程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機來說，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。
允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。
國外空中交通管制發(fā)達(dá)的國家已經(jīng)全面實現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。
飛機師在開飛機的時候，在空中是怎么認(rèn)路，到達(dá)地點？
根據(jù)規(guī)定的航線和地面導(dǎo)航來認(rèn)路的。
1、沿著飛機的發(fā)展來看,最早飛機使用的導(dǎo)航工具只有羅盤,所以最早的領(lǐng)航方式叫地標(biāo)-羅盤領(lǐng)航,飛行員通過航圖上標(biāo)示的地標(biāo)和航線的方確定飛機的位置和航向。
2、后來人們發(fā)現(xiàn)了陀螺的自穩(wěn)性,于是利用陀螺來確定飛機的航向變化,被稱為慣性導(dǎo)航,但是慣性導(dǎo)航有兩個缺點:導(dǎo)航誤差隨時間遞增需要不斷校準(zhǔn);使用前必須輸入基準(zhǔn)位置.隨后出現(xiàn)的無線電導(dǎo)航解決了這個問題。
3、無線電導(dǎo)航是利用安裝在地面的無線電導(dǎo)航臺(VOR DME NDB TACAN OMEGA等等),對飛機的位置進(jìn)行測角和測距,確定飛機的相對與電臺的極坐標(biāo).進(jìn)入20世紀(jì),衛(wèi)星導(dǎo)航開始普及.目前的衛(wèi)星導(dǎo)航主要是美國的GPS導(dǎo)航。
在現(xiàn)代的航向運輸飛機上,大多是以上幾種導(dǎo)航方式共同使用。
飛機在空中怎么識別路線呢？
就民航客機而言，從起飛那一刻起就開始按照一定的路線進(jìn)行。舉個例子，某航班起飛后600米就開始右轉(zhuǎn)飛向某個導(dǎo)航點上2100米，然后沿著這個導(dǎo)航點到另一個導(dǎo)航點之間再繼續(xù)爬升到4200米，這樣以此類推，一直爬升到巡航高度。這些導(dǎo)航點和導(dǎo)航點之間的連線就稱為航路。
飛機是怎么知道路線的
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
(這個是定義）
飛機在空中具體是如何確定線路的呢？
首先，飛行員會把出發(fā)機場和到達(dá)機場以及途中要經(jīng)過的導(dǎo)航點輸入到飛機的電腦中。
當(dāng)飛機升空后，導(dǎo)航點和飛機之間會不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機的自動飛行系統(tǒng)控制飛機往下一個導(dǎo)航點飛行。
也就是說，飛機在空中的線路是由地面導(dǎo)航臺控制的。
飛機是靠什么知道路線飛的
飛機的航線，首先在地圖上將要飛的路線、距離、方向（角度）標(biāo)出并做好計算。然后在實際飛行中，利用飛機上的羅盤、導(dǎo)航儀、速度表、高度表、等儀表及參考地標(biāo)和地面航行指揮部門的協(xié)調(diào)下，就可按預(yù)定航線飛行了。
希望采納
飛機在空中飛行靠什么指明路線
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。一般情況下，飛機在空中是有固定高度和線路要求的（戰(zhàn)斗時除外），那么多航線客機，不是亂飛的，所以說飛行線路非常重要：
1.GPS、北斗類 定位系統(tǒng)；
2.慣性導(dǎo)航（儀表導(dǎo)航，需要羅盤、陀螺儀等機載儀表設(shè)備）
3.VFR飛行員目視地標(biāo)領(lǐng)航，就是依靠肉眼看地面標(biāo)志物
4.無線電導(dǎo)航
等等...導(dǎo)航方法方法很多...
關(guān)于《飛機如何掌握航線的》的介紹到此就結(jié)束了。
