【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊箫w機制造發(fā)展史》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新中國的航空事業(yè)是怎么發(fā)展的？
2、飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
3、我國
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊箫w機制造發(fā)展史》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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新中國的航空事業(yè)是怎么發(fā)展的？
1949年新中國建立之初，別說是飛機制造業(yè)，基本上所有的重型裝備制造業(yè)都處于“一窮二白”的狀態(tài)，但是，很快，隨著“一五”、“二五”計劃的實施，新中國終于逐步實現(xiàn)了自己制造飛機的夢想。在跨入21世紀(jì)以后，中國經(jīng)濟有了突飛猛進的增長，技術(shù)能力也有了空前提高，中國成為航空大國、航空強國的步伐越來越快。
初教-5教練機，是我國第一種自行制造的初級教練機，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計局于1946年設(shè)計生產(chǎn)的雙座初級教練機。1951年，中共中央批準(zhǔn)國有航空工業(yè)爭取在3~5年內(nèi)，從修理起步，逐步過渡到仿制蘇聯(lián)教練機和殲擊機。
1951年4月23日，國家航空局決定在南昌建立飛機制造廠。5月13日第一批建設(shè)者到達南昌，在國民黨政府與意大利1934年合建的“國民黨第二飛機制造廠和航空研究院”的舊址上開始了工作。當(dāng)時只有一條1500米的碎石跑道，1座廠房，7座舊機棚，30多臺舊機床。經(jīng)過第一代建設(shè)者的奮斗，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰(zhàn)場上轉(zhuǎn)下來的飛機。當(dāng)年年底，南昌飛機制造廠已修理雅克-18型飛機38架。
1954年4月1日國家航空工業(yè)局批準(zhǔn)南昌飛機制造廠提前成批生產(chǎn)雅克-18。1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。與之配套的株洲航空發(fā)動機制造廠也正式成立。盡管現(xiàn)在看來初教-5老得掉牙，但它卻是我國批量制造飛機和航空發(fā)動機的開端，有著不同尋常的意義。初教-5飛機在當(dāng)年就生產(chǎn)了10架，次年交付部隊60架，到1958年共生產(chǎn)了379架。
該機機身由合金鋼管焊接成骨架，呈構(gòu)架式機身骨架。機身前段及發(fā)動機整流罩為鋁合金蒙皮。機身后半段由布質(zhì)蒙皮覆蓋。機翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中翼為全金屬結(jié)構(gòu)，由兩根大梁、八根翼肋等組成，中翼中裝有兩個容量75升的油箱。中翼與機身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金制作；布質(zhì)蒙皮。發(fā)動機選用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸氣冷式活塞發(fā)動機。后三點式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收?？v列式密封座艙具有良好的視野。機上裝有無線電收報機和機內(nèi)通話設(shè)備。
中國1990年用于通用航空的飛機總共才約400架，主要機種是運5型飛機。而現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為世界上的航空大國之一，擁有強大的航空運輸機群。隨著我國大飛機項目的實現(xiàn)，在不久的將來，中國制造的大型客機一定會翱翔在全球五洲四海的藍(lán)天之上。
新中國早期的機種，以蘇制飛機為主，小型機以運5、中型支線客機以伊爾12和伊爾14為主，20世紀(jì)中后期，則以安26等為主。在這一時期，我國借鑒進口飛機，在進口飛機基礎(chǔ)上，根據(jù)我國航空飛行的特點，研制出了運7、運8、運10、運11以及運12等一些客機，為我國發(fā)展具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的新型飛機奠定了堅實的基礎(chǔ)。
我國通過與外國飛機制造廠商的合作，生產(chǎn)制造了很多波音系列、空客系列飛機的部件，如我國參與了MD－82、波音、空客飛機等許多客機合作生產(chǎn)項目，這些產(chǎn)品以優(yōu)良的品質(zhì)保障了飛機的安全飛行，為中國的航空制造業(yè)贏得了榮譽。
在中國航空史上，大家最熟悉的莫過于“兩個翅膀”的小型多用途飛機運—5了，這種以蘇制安－2型飛機為原型生產(chǎn)制造的小型飛機，可以擔(dān)任短途客機、運輸機、農(nóng)業(yè)飛機、傘兵空降訓(xùn)練機和醫(yī)療救護機等，以其優(yōu)良的安全性、對機場場地的適應(yīng)性和良好的飛行操縱性能受到了普遍的贊賞。
蘇制伊爾-12和伊爾-14曾經(jīng)是我國國內(nèi)航線的主力機種。現(xiàn)在，這些當(dāng)年的“空中雄鷹”基本上都靜靜地待在航空博物館等里面，接待游客的參觀。
在20世紀(jì)60～70年代，我國民航的大型主力機種之一是蘇制的四發(fā)動機的伊爾-18型客機，周恩來總理等中國領(lǐng)導(dǎo)人，就是乘坐這種飛機出國訪問的?，F(xiàn)在，伊爾-18型客機也早已退出了航空歷史舞臺，成為人們回顧航空發(fā)展史的標(biāo)本。在北京昌平的航空博物館里，就保存著伊爾-18型客機，經(jīng)常吸引一些曾經(jīng)在電影上面看見過它空中英姿的人的目光。
飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術(shù)的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。
冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機先進制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
隨著世界經(jīng)濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標(biāo)和先進制造技術(shù)的發(fā)展方向。
冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補充。軍機的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。
數(shù)控加工效率高
發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。
我國航空發(fā)展歷史
中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國，現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計制造出了中國第一個氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機，但在試飛時因發(fā)動機故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當(dāng)屬愛國華僑馮如。馮如是當(dāng)時中國最有成就的飛機設(shè)計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設(shè)廠制造成功的飛機回國，就任廣東革命軍政府飛機隊隊長，不幸1912年因飛機失事而英年早逝。民國政府立碑譽其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。
在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠，開始仿制國外飛機，但僅局限于機體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進口國外成品，而且當(dāng)時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機機構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。
正當(dāng)中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存。
我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來的。五十年以來，無數(shù)航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！
中國在制造飛機史上有什么發(fā)展？
在制造飛機史上，我國也有位值得一提的人物——馮如。他是美國一家華僑創(chuàng)辦的飛機廠的總工程師。為了振興羸弱的中華，他決心用中國人自己的力量，造出優(yōu)良的飛機，為祖國爭光。1910年6月，27歲的馮如在美國舊金山駕著自己制造的飛機，順利地上了天。恰好當(dāng)時孫中山在美國組織革命力量，在聽到介紹后，孫中山高興地說：“愛國救國的志士，真是大有人在?。 ?/p>
后來，馮如在舊金山的一次國際飛行比賽中，以飛高210米、時速105千米、飛越32千米的成績獲得了第一名。不久，他載譽于1911年元月回到祖國，準(zhǔn)備一展鴻圖。他帶回了兩架飛機，可是腐敗的清政府把它視作洪水猛獸，不予采用。辛亥革命后，他為了在群眾中普及航空知識，于1912年8月25日當(dāng)眾作了飛行表演?？上?，由于飛機擱置太久，沒有得到保養(yǎng)，部分部件失靈，導(dǎo)致失事，馮如獻出了年輕的生命，當(dāng)時他僅29歲！
關(guān)于《中國大飛機制造發(fā)展史》的介紹到此就結(jié)束了。
