【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稓?1飛機(jī)參數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本現(xiàn)役軍用運(yùn)輸機(jī)


2、日本武器裝備詳情


3、華航四年大限的歷年事故


4、日本

本篇文章給大家談?wù)劇稓?1飛機(jī)參數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、日本現(xiàn)役軍用運(yùn)輸機(jī)
• 2、日本武器裝備詳情
• 3、華航四年大限的歷年事故
• 4、日本航空自衛(wèi)隊(duì)裝備特點(diǎn)及戰(zhàn)斗力分析？
• 5、意大利和日本 哪個(gè)軍事最強(qiáng)
• 6、全日空的客機(jī)失事過嗎，有幾次

日本現(xiàn)役軍用運(yùn)輸機(jī)

日本航空自衛(wèi)隊(duì)現(xiàn)役78架軍用運(yùn)輸機(jī)。其中：

C-1 26架

C-1運(yùn)輸機(jī)由日本川崎重工制造，是供日本航空自衛(wèi)隊(duì)使用的運(yùn)輸機(jī)。上世紀(jì)70年代初期，日本的運(yùn)輸機(jī)的機(jī)體普遍面臨著過于老舊的問題，美國(guó)供應(yīng)的C-46運(yùn)輸機(jī)已不堪重負(fù)，當(dāng)時(shí)日本自己生產(chǎn)的YS-11客機(jī)仍不具備改裝為軍用運(yùn)輸機(jī)的潛力。因此，日本開始研發(fā)專用的軍用運(yùn)輸機(jī)。1970年12月12日首飛成功的C-1運(yùn)輸機(jī)到2015年仍有26架在日本航空自衛(wèi)隊(duì)服役。

飛機(jī)參數(shù)

乘員：5人 (駕駛、副駕駛、導(dǎo)航員、工程師、貨艙員)

載客量：60名普通士兵或45名陸戰(zhàn)隊(duì)員或36副擔(dān)架和醫(yī)療設(shè)備

長(zhǎng)度：29.00 米

翼展：30.60米

高度：9.99 米

空重：23 320 千克

最大起飛重量：38 700 千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：2臺(tái)普惠授權(quán)三菱重工生產(chǎn)的 JT8D-M-9

最高速度：806千米/小時(shí)

巡航速度：657千米/小時(shí)

航程：1 300 千米

實(shí)用升限：11 600 米

C-2 2架

2001年，日本防衛(wèi)廳準(zhǔn)備購(gòu)買新的運(yùn)輸機(jī)，以取代日漸老化的川崎重工C-1。在研究過多款包括C-130J“大力神”式、C-17“環(huán)球霸王III”和空中客車A400M等軍用運(yùn)輸機(jī)后，日本防衛(wèi)廳認(rèn)為沒有適合的機(jī)種能提供符合日本航空自衛(wèi)隊(duì)要求的性能表現(xiàn)，因而決定自主研發(fā)新型軍用運(yùn)輸機(jī)。原定于2007年9月首飛的C-2運(yùn)輸機(jī)因發(fā)現(xiàn)3663個(gè)美國(guó)制造的鉚釘出現(xiàn)問題而把首飛時(shí)間延遲到2007年12月。后來又發(fā)現(xiàn)了水平尾翼變形等多種問題，致使該機(jī)在2010年1月25日才首飛成功。目前，日本航空自衛(wèi)隊(duì)有2架C-2運(yùn)輸機(jī)在服役，另有20架在訂購(gòu)中，預(yù)計(jì)不久后就會(huì)加入現(xiàn)役。

飛機(jī)參數(shù)

乘員：3人 (駕駛、副駕駛、貨艙員)

長(zhǎng)度：43.90 米

翼展：44.4米

高度：14.2 米

空重：60 800 千克

最大起飛重量：141 400 千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：2臺(tái)美國(guó)通用GE CF6-80C2K1F

巡航速度：890千米/小時(shí)

航程：6 500 千米

實(shí)用升限：12 200 米

C-130H 15架

C-130H是C-130的加大功率型?；窘Y(jié)構(gòu)與C-130基本型相同。發(fā)動(dòng)機(jī)改用升級(jí)版的艾里遜T56-A-15渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。C-130H重新設(shè)計(jì)了主翼并加裝了新的航電設(shè)備，改善了飛機(jī)的高海拔和高溫性能，并在一定程度上降低了燃油消耗率。日本航空自衛(wèi)隊(duì)是C-130H的一個(gè)主要用戶。目前在航空自衛(wèi)隊(duì)服役的C-130H有15架。

飛機(jī)參數(shù)

乘員：5名(駕駛、 副駕駛、導(dǎo)航員、 工程師、貨艙員)

載客量：92名士兵或64名傘兵或74名擔(dān)架傷員或加油車、155毫米口徑重炮及牽引車等重型設(shè)備

長(zhǎng)度：29.79米

翼展：40.41米

高度：11.66米

空重： 34 170千克

載重： 19 870千克

最大起飛重量：70 310千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：4臺(tái) Allison T56-A-15

巡航速度：556千米/小時(shí)

航程： 4 000千米

實(shí)用升限： 10 060米

灣流IV公務(wù)機(jī) 5架

該機(jī)是美國(guó)灣流公司設(shè)計(jì)制造的公務(wù)機(jī)。日本航空自衛(wèi)隊(duì)購(gòu)買后將其改造為多用途飛機(jī)，內(nèi)部代號(hào)為U-4（實(shí)際上是美制灣流Ⅳ-MPA）。目前，日本航空自衛(wèi)隊(duì)裝備有5架灣流IV，作為通勤飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、貨機(jī)或客貨混裝運(yùn)輸機(jī)來使用。

飛機(jī)參數(shù)

乘員：2名 (駕駛、 副駕駛)

載客量：14-19名

長(zhǎng)度：26.9米

翼展：23.7米

高度：7.44米

空重：16 100千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：2臺(tái)羅羅 Mk.611-8

巡航速度：850千米/小時(shí)

航程：7 820千米

實(shí)用升限：13 700米

霍克800 27架

霍克800噴氣式公務(wù)機(jī)的前身是由德哈維蘭設(shè)計(jì)生產(chǎn)的德哈維蘭125型噴氣式公務(wù)機(jī)。英國(guó)對(duì)其進(jìn)行了持續(xù)改進(jìn)，更名為BAe 125-700并在1983年5月完成首飛?；艨?00是BAe 125-700的改進(jìn)型，加大了駕駛艙的擋風(fēng)玻璃，改進(jìn)了機(jī)翼的氣動(dòng)外形。日本航空自衛(wèi)隊(duì)采購(gòu)了27架霍克800，主要用于人員運(yùn)輸、海上搜救和巡邏，內(nèi)部編號(hào)為U-125A。

飛機(jī)參數(shù)

乘員：2名 (駕駛、 副駕駛)

載客量：8 – 13名

長(zhǎng)度：15.6 米

翼展：16.5 米

高度：5.5米

空重：7 108 千克

最大起飛重量：12 701千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：2臺(tái)Honeywell TFE731-5BR

巡航速度： 745 千米/小時(shí)

航程：4 893千米

實(shí)用升限：12 497米

YS-11 3架

YS-11是日本在第二次世界大戰(zhàn)后首款自行研制的螺旋槳飛機(jī)。YS-11的名稱由來：日本將運(yùn)輸機(jī)稱作“輸送機(jī)”，其日語羅馬拼音“Yusouki”的首字母為Y，而“設(shè)計(jì)”的日語羅馬拼音“Sekkei”的首字母為S，因此該機(jī)代號(hào)的字母部分為YS。后面的數(shù)字編號(hào)11并不是說這是第11款，而是因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)身和飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是日本戰(zhàn)后研發(fā)的第一代，兩個(gè)1合在一起，稱為YS-11。自1962年8月30日首飛后，YS-11的生產(chǎn)持續(xù)到1974年，共有182架飛機(jī)下線。1974年該機(jī)停產(chǎn)后，到2015年，還有13架YS-11能夠飛行，其中當(dāng)作軍用運(yùn)輸機(jī)來使用的有3架。

飛機(jī)參數(shù)

長(zhǎng)度：26.3米

翼展：32.0米

高度：8.9米

發(fā)動(dòng)機(jī)：2臺(tái)羅羅 542-10

空重：15 500千克

最大起飛重量：24 500千克

巡航速度： 454 千米／小時(shí)

航程：1 110千米

日本武器裝備詳情

空軍 1、作戰(zhàn)飛機(jī)約420架：①?gòu)?qiáng)擊機(jī)約84架：F-1型約74架，F(xiàn)-2型約10架。②戰(zhàn)斗機(jī)約300架：F-15J/DJ型約187架，F(xiàn)-4EJ型約113架。③戰(zhàn)斗偵察機(jī)約23架：RF-4E/EJ型。④電子戰(zhàn)飛機(jī)約8架：EC-1型約1架，YS-11E型約7架。⑤戰(zhàn)斗訓(xùn)練飛機(jī)約10架：F-15DJ型。

2、支援保障飛機(jī)約450架：

①預(yù)警機(jī)約13架：E-2C型。②運(yùn)輸機(jī)約69架：☆固定翼飛機(jī)約54架：C-1型約27架，C-130H型約15架，YS-11型約10架，747-400型(專機(jī))約2架。☆直升機(jī)約15架：CH-47J型。③搜索與救援飛機(jī)約80架：☆固定翼飛機(jī)約30架：MU-2型約20架，U-125型約10架。☆直升機(jī)約49架：KV-107型約20架，CH-47J型約20架，UH-60J型約9架。④教練機(jī)約180架：T-1型約40架，T-2型約50架，T-3型約40架，T-4型約40架，T-400型約10架。⑤聯(lián)絡(luò)機(jī)約110架：B-65型約8架，T-33型約20架，T-4型約80架，U125-800型約2架。

3、空軍裝備導(dǎo)彈(數(shù)量過多無法統(tǒng)計(jì))1、空對(duì)地導(dǎo)彈若干枚：ASM-1型，ASM-2型。2、空對(duì)空導(dǎo)彈若干枚：AAM-3型，AIM-7型“麻雀”式，AIM-9型“響尾蛇”式。3、防空導(dǎo)彈發(fā)射裝置若干：美制“愛國(guó)者”式約126部，美制“毒刺

海軍親潮級(jí)6艘春潮級(jí)7艘和夕潮級(jí)6艘。白根”級(jí)直升機(jī)驅(qū)逐艦2艘，“榛名”級(jí)直升機(jī)驅(qū)逐艦2艘，“金剛”級(jí)驅(qū)逐艦4艘，“村雨”級(jí)通用驅(qū)逐艦9艘，“高波”級(jí)通用驅(qū)逐艦3艘，“朝霧”級(jí)通用驅(qū)逐艦8艘，“初雪”級(jí)通用驅(qū)逐艦1艘，“旗風(fēng)”級(jí)防空驅(qū)逐艦2艘，“太刀風(fēng)”級(jí)防空驅(qū)逐艦3艘。大型登陸艦艇。各地方隊(duì)總計(jì)擁有“初雪”級(jí)驅(qū)逐艦9艘，“阿武隈”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦6艘，“高月”級(jí)驅(qū)逐艦1艘，“山云”級(jí)驅(qū)逐艦1艘?！笆鳌奔?jí)護(hù)衛(wèi)艦1艘，“夕張”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦1艘。另有“初島”級(jí)及“字和島”級(jí)掃雷艇15艘。另有一些輔助艦艇。 固定翼飛機(jī) 包括P-3CⅡ／Ⅲ反潛巡邏機(jī)100架、p-2J反潛飛機(jī)6架、US-1／US-1A救援機(jī)13架、EP-3電子戰(zhàn)飛機(jī)3架、UP-3電子偵察飛機(jī)4架、LC-90運(yùn)輸機(jī)5架、YS-11M-A／M運(yùn)輸機(jī)4架、UC-90通用型運(yùn)輸機(jī)1架、UP-2J電子戰(zhàn)教練機(jī)2架、EP-2J電子戰(zhàn)教練機(jī)2架、UP-3C電子戰(zhàn)教練／試驗(yàn)機(jī)1架、YS-11T教練機(jī)6架、T-5教練機(jī)38架、U-36A電子戰(zhàn)教練機(jī)4架、TC-90教練機(jī)27架、NP-3C試驗(yàn)鑒定機(jī)1架。

直升機(jī) 包括HSS-2A反潛直升機(jī)24架、HSS-2B反潛直升機(jī)49架、MH-53E“海龍”掃雷直升機(jī)10架、KV-10711-3A反潛直升機(jī)2架、S-61AH救援直升機(jī)10架、S-61A通用直升機(jī)10架、OH-6D教練機(jī)6架、OH-6J教練機(jī)4架、SH-60J反潛直升機(jī)51架、UH-60J救援直升機(jī)11架。90式坦克約300輛、74式坦克約700輛、89式裝甲步兵戰(zhàn)車約250輛、87式偵察車約180輛、82式(6×6)C2／偵察車約210輛、73式裝甲運(yùn)兵車350輛、60式裝甲運(yùn)兵車約300輛、M110A2式203毫米自行榴彈炮60門、FH-70式155毫米牽引式榴彈炮400門、75式155毫米自行榴彈炮200門、M101式105毫米牽引式榴彈炮175門、74式105毫米自行榴彈炮20門、M40A2式106毫米無后坐力炮380門、M2式“卡爾·古斯塔夫”84毫米火箭筒2720具、87式35毫米雙管自行火炮40門、GDF雙管牽引式35毫米火炮70門、M55式12．7毫米機(jī)槍275挺、227毫米多管火箭發(fā)射系統(tǒng)43門、75式130毫米自行火箭炮65門、89毫米火箭筒2 350具、MO-120-RT-61式120毫米迫擊炮100門、M30式107毫米自行追擊炮400門、64式81毫米自行迫擊炮700門、L16式81毫米迫擊炮44門、M1式81毫米追擊炮100門、64式(KAM-3D)反坦克導(dǎo)彈發(fā)射裝置220部、79式重型反坦克導(dǎo)彈225部、87式中型反坦克導(dǎo)彈200部、“陶”式反坦克導(dǎo)彈若干。此外，陸上自衛(wèi)隊(duì)還裝備有88式(SSM-1)自行反艦／海岸防御導(dǎo)彈發(fā)射裝置48部、81式自行地空導(dǎo)彈55部、91式低空便攜式導(dǎo)彈70部、93式自行導(dǎo)彈18部、FIM-92A“毒刺”導(dǎo)彈330部。

陸上自衛(wèi)隊(duì)航空兵部隊(duì)裝備“空中國(guó)王”350偵察／聯(lián)絡(luò)機(jī)6架、LR-1聯(lián)絡(luò)機(jī)16架、TL-1聯(lián)絡(luò)教練機(jī)2架、UH-60JA直升機(jī)37架、UH-1B通用直升機(jī)25架、UH-1H／UH-1J通用直升機(jī)145架、AH-IS“眼鏡蛇”攻擊機(jī)86架、OH-6D“小馬”偵察直升機(jī)177架(另外還有16架研發(fā)／試驗(yàn)用OH-6D)、OH-6J“小馬”觀察直升機(jī)50架、CH-47J運(yùn)輸直升機(jī)36架、AS 332L運(yùn)輸直升機(jī)3架、TH-55J“奧薩格人”教練直升機(jī)19架、KV-107運(yùn)輸直升機(jī)10

不是最新但大體就這些

華航四年大限的歷年事故

自1969年至今，華航所發(fā)生的空難事故已經(jīng)造成806名乘客以及機(jī)組人員罹難，在過去飛安紀(jì)錄的評(píng)價(jià)不佳（僅優(yōu)于大韓航空）。

1969年1月2日：華航CI227班機(jī)，機(jī)型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機(jī)場(chǎng)經(jīng)臺(tái)東豐年機(jī)場(chǎng)飛往高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)，途中因機(jī)長(zhǎng)抄近路遇亂流，撞毀于大武山上，機(jī)上24人全數(shù)罹難，這是華航第一次失事。1970年8月12日：華航CI206班機(jī)，機(jī)型YS-11，原訂由花蓮機(jī)場(chǎng)飛往臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)，降落前撞毀在銘傳商專后山，14人死亡，17人生還。

1980年2月27日：華航CI811班機(jī)，機(jī)型波音707，原訂由中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往馬尼拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)，因降落時(shí)角度過大、速度過快，起落架折斷并起火，2人死亡，133人生還。

1985年2月19日，華航CI006班機(jī)，機(jī)型波音747SP，由桃園中正機(jī)場(chǎng)飛往洛杉磯途中，途中飛機(jī)遭遇亂流造成引擎失靈，之后由于一連串小故障以及機(jī)長(zhǎng)的誤判，飛機(jī)在云層中翻滾，兩分鐘內(nèi)下降了9000英尺，幾乎墜海。由于飛機(jī)受到的應(yīng)力極大，導(dǎo)致機(jī)上液壓燃料、起落架不能收回，機(jī)尾部分被扯破。神奇的是，飛機(jī)在翻滾下降中，其速度已經(jīng)超過其設(shè)計(jì)最大可操作速度，機(jī)長(zhǎng)還是奇跡似的讓飛機(jī)在約9000英尺處拉平并平安降落舊金山。

1986年2月16日：華航CI2265春節(jié)加班機(jī)，機(jī)型波音737-200，飛機(jī)在馬公機(jī)場(chǎng)復(fù)飛失敗墜海，13人死亡。

1989年10月26日：華航CI204班機(jī)，機(jī)型波音737-200型，原訂由花蓮機(jī)場(chǎng)飛往臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)，起飛后不久后撞山墜毀，機(jī)上54人全數(shù)罹難。1991年12月29日：華航CI358貨機(jī)，機(jī)型波音747-200F型貨機(jī)，因?yàn)橐婷撀?，在臺(tái)北縣萬里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長(zhǎng)程航線替換的飛行員）5人殉職。該機(jī)曾在1986年5月3日?qǐng)?zhí)行CI334班機(jī)任務(wù)時(shí)，遭機(jī)長(zhǎng)王錫爵劫往中國(guó)大陸。

1993年11月4日：華航CI605班機(jī)，機(jī)型波音747-400，在香港啟德機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道落海，23人受傷。

1994年4月26日：（華航名古屋空難）華航CI140班機(jī)，機(jī)型空中客車A300-600R，在日本名古屋降落時(shí)，由于負(fù)責(zé)操作的副駕駛誤觸自動(dòng)重飛的開關(guān)，機(jī)長(zhǎng)接手后又沒有解除電腦程式，導(dǎo)致駕駛員與電腦互搶控制權(quán)而失控墜毀，造成264人罹難。

1998年2月16日：（華航大園空難）華航CI676班機(jī)，機(jī)型空中客車A300-600R，自印尼峇里島飛返中正機(jī)場(chǎng)，降落時(shí)因偏離航道，機(jī)長(zhǎng)打算重飛而拉起機(jī)頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當(dāng)場(chǎng)失速墜毀于鄰近道路并沖進(jìn)民宅。造成包括機(jī)上196名乘客、機(jī)組員及地面上6人共202人死亡。

1999年8月22日：華航CI642班機(jī)，機(jī)型麥道MD-11，在臺(tái)風(fēng)吹襲時(shí)降落香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)南跑道時(shí)。因飛機(jī)側(cè)風(fēng)降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調(diào)平角度而右輪先著地，起落架當(dāng)場(chǎng)折斷，緊接著右邊機(jī)翼折斷，全機(jī)向右翻滾漏油爆炸，機(jī)腹朝天并發(fā)生嚴(yán)重大火，造成3人罹難，213人傷。 2002年5月25日：（華航澎湖空難）華航CI611班機(jī)，機(jī)型波音747-200，自中正機(jī)場(chǎng)飛往香港途中，由于該機(jī)22年前降落曾經(jīng)意外撞壞過的傷痕未按照波音公司規(guī)定規(guī)定進(jìn)行修復(fù)，導(dǎo)致長(zhǎng)年在高空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴(kuò)大，于澎湖外海上空解體墜海，機(jī)上225名乘客及機(jī)組員罹難。亦因?yàn)榭针y發(fā)生時(shí)正值臺(tái)港航權(quán)談判期間，華航唯有依從規(guī)定在空難一年內(nèi)不得參與分配航權(quán)。

2007年8月20日，華航CI120班機(jī)，機(jī)型波音737-800，上午8點(diǎn)15分從臺(tái)北出發(fā)，于9點(diǎn)半抵達(dá)日本沖繩那霸機(jī)場(chǎng)，降落后于停機(jī)坪等待接駁巴士時(shí)油箱漏油導(dǎo)致起火，并在約起火兩分鐘后爆炸。飛機(jī)起火后冒出大量濃煙，機(jī)身嚴(yán)重焚毀并斷成多截，消防員利用化學(xué)泡沫將火撲滅。日本國(guó)土交通省與華航皆表示165名乘客包括機(jī)組人員全無生命危險(xiǎn)，僅有2名機(jī)員及1名乘客受傷送院。事件導(dǎo)致美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）罕見發(fā)出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號(hào)新一代737客機(jī)的止檔螺帽部份，有否相同問題發(fā)生。之后的飛安報(bào)告指出“事故起因于波音的設(shè)計(jì)瑕疵”，而非航空公司人為疏失導(dǎo)致。

2013年7月25日，華航CI502班機(jī)，機(jī)型波音747-400型，本打算中午從上海飛往桃園機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)起飛前，由機(jī)上乘客發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)進(jìn)氣罩蒙皮破了個(gè)大洞。民航局說，裂痕是出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩上的蒙皮，破損程度達(dá)到不得起飛的標(biāo)準(zhǔn)，華航更換飛機(jī)的做法正確，但卻是旅客發(fā)現(xiàn)，華航不應(yīng)該。經(jīng)民航局初步分析，蒙皮受損不外兩個(gè)原因，一是外物撞擊，其次就是材料本身的問題；不過，無論是哪個(gè)原因，華航竟然沒有立即發(fā)現(xiàn)裂痕，而是由旅客告知，華航都有檢查疏忽的責(zé)任。華航已從臺(tái)灣運(yùn)送新的整流罩到上海更換，飛機(jī)當(dāng)晚8點(diǎn)飛回臺(tái)灣。行程延誤近8個(gè)小時(shí)。飛機(jī)在高空高速飛行的時(shí)，因飛行狀況可能會(huì)導(dǎo)致受損面積、程度擴(kuò)大。如果造成發(fā)動(dòng)機(jī)受損，一旦影響飛航動(dòng)力，后果難以想象。

日本航空自衛(wèi)隊(duì)裝備特點(diǎn)及戰(zhàn)斗力分析？

日本航空自衛(wèi)隊(duì)

日本航空自衛(wèi)隊(duì)建立"洋上防空"體制是日本航空自衛(wèi)隊(duì)實(shí)現(xiàn)由"專守防衛(wèi)"向"積極防御"戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的重要措施。根據(jù)武器裝備更新?lián)Q代的速度，日本航空自衛(wèi)隊(duì)到2010年，將基本建立"洋上防空"體制。即以日本列島為中心，在其周邊廣大海域，進(jìn)行旨在保衛(wèi)本土及1000海里內(nèi)海上交通線安全的防空作戰(zhàn)體制。

日本航空自衛(wèi)隊(duì)是一支空中與空防力量合一的部隊(duì)，規(guī)模不大，但武器裝備精良，人員訓(xùn)練有素，是亞洲地區(qū)少數(shù)裝備F-15型戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家之一，其空中截?fù)裟芰H次于美國(guó)和以色列，并堪稱是亞洲地區(qū)信息化程度首屈一指的空中力量。自衛(wèi)隊(duì)現(xiàn)有4.55萬人，370架作戰(zhàn)飛機(jī)，編成7個(gè)航空兵聯(lián)隊(duì)。地面防空部隊(duì)共有4個(gè)聯(lián)隊(duì)，擁有發(fā)射裝置120部，裝備17個(gè)"愛國(guó)者"地空導(dǎo)彈部隊(duì)。 該體制將是一個(gè)融國(guó)土防空、遠(yuǎn)洋防空、陸地防空、海上防空和導(dǎo)彈防御為一體的防空體制，由偵察預(yù)警與指揮控制系統(tǒng)、外圍防空攔截系統(tǒng)、區(qū)域防空攔截系統(tǒng)、點(diǎn)防空系統(tǒng)和空中打擊系統(tǒng)等五個(gè)部分組成，形成既可攔截彈道導(dǎo)彈，又可攔截空襲飛機(jī)，同時(shí)還可對(duì)敵方重要設(shè)施進(jìn)行"先發(fā)制人"打擊的綜合作戰(zhàn)能力。 其作戰(zhàn)的基本程序是：由偵察預(yù)警衛(wèi)星、地面雷達(dá)和空中預(yù)警機(jī)嚴(yán)密監(jiān)視敵方彈道導(dǎo)彈和戰(zhàn)機(jī)的活動(dòng)，如判明敵空襲企圖后，由導(dǎo)彈預(yù)警衛(wèi)星和預(yù)警機(jī)進(jìn)行測(cè)位，并通過自動(dòng)化指揮控制系統(tǒng)向擔(dān)負(fù)攔截任務(wù)的航空兵和防空導(dǎo)彈部隊(duì)發(fā)出作戰(zhàn)命令，首先對(duì)敵方導(dǎo)彈設(shè)施和機(jī)場(chǎng)實(shí)施打擊。如果敵方導(dǎo)彈已經(jīng)發(fā)射，敵機(jī)已經(jīng)起飛，則將積極組織好攔截行動(dòng)。與此同時(shí)，出動(dòng)預(yù)警機(jī)和加油機(jī)支援作戰(zhàn)飛機(jī)在遠(yuǎn)海空域?qū)嵤r截行動(dòng)。同時(shí)，以部署在本土的陸、海、空自衛(wèi)隊(duì)的各型防空導(dǎo)彈和海上自衛(wèi)隊(duì)的"宙斯盾"防空系統(tǒng)來攔截漏網(wǎng)的導(dǎo)彈和敵機(jī)，形成一個(gè)遠(yuǎn)、中、近，高、中、低多層次的攔截系統(tǒng)。 目前，日本航空自衛(wèi)隊(duì)已經(jīng)形成了由偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)和地面雷達(dá)組成的偵察預(yù)警體系。航空偵察監(jiān)視任務(wù)主要由第501偵察中隊(duì)承擔(dān)，防空司令部飛行隊(duì)也承擔(dān)一定的偵察監(jiān)視任務(wù)。 501偵察中隊(duì)擁有12架RF-4EJKai型偵察機(jī)，它是在F-4"鬼怪"基礎(chǔ)上改裝而成，70年代投入使用。1992年，日航空自衛(wèi)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行了改裝，一是加裝KS-146B型相機(jī)，以進(jìn)行遠(yuǎn)程斜視照相；二是加裝KS-95B、135A相機(jī)和D-500UR紅外、電子偵察系統(tǒng)，以提供實(shí)時(shí)圖像。 防空司令部飛行隊(duì)裝備13架YS-11運(yùn)輸機(jī)，其中2架加裝了J/ALQ-5干擾器，成為電子戰(zhàn)飛機(jī)，型號(hào)改為YS-E型。還有4架改裝ALR-1信號(hào)偵察設(shè)備，成為信號(hào)偵察飛機(jī)。 最后改裝的兩架飛機(jī)在性能上有較大的提高，使用了性能更為先進(jìn)的J/ALR-2信號(hào)偵察設(shè)備，達(dá)到了電子戰(zhàn)飛機(jī)的水平。在2003年10月，航空自衛(wèi)隊(duì)就是使用該型偵察機(jī)監(jiān)視朝鮮彈道導(dǎo)彈的發(fā)射。 空中預(yù)警機(jī)承擔(dān)日本航空自衛(wèi)隊(duì)主要的空中預(yù)警任務(wù)。1977年，日航空自衛(wèi)隊(duì)開始從美國(guó)引進(jìn)E-2C預(yù)警機(jī)，1983年在三澤空軍基地組建臨時(shí)警戒航空隊(duì)。目前，日航空自衛(wèi)隊(duì)共有13架E-2C預(yù)警機(jī)，主要在日本北部、東北部及日本海中部進(jìn)行空中巡邏，但主要用于海上，而且使用范圍較窄。 冷戰(zhàn)結(jié)束后，尤其是在當(dāng)前恐怖襲擊日趨加劇的情況下，日本認(rèn)為它面臨的空中威脅不斷擴(kuò)大，威脅的種類日趨增多。為擴(kuò)大預(yù)警范圍，90年代末，日航空自衛(wèi)隊(duì)開始向美國(guó)訂購(gòu)了性能更為優(yōu)越的E-767大型預(yù)警機(jī)。在2000年初，4架E-767預(yù)警機(jī)全部交付，并投入現(xiàn)役使用。該機(jī)進(jìn)行空中加油后，可保持24小時(shí)空中警戒，能完全滿足日航空自衛(wèi)隊(duì)"洋上防空"的要求。 除此之外，航空自衛(wèi)隊(duì)還擁有28個(gè)地面雷達(dá)站，用于空襲預(yù)警。目前所使用的雷達(dá)主要包括J/TPS-100、101，J/FPS-1、-2和-3等型三坐標(biāo)雷達(dá)，雷達(dá)最大探測(cè)距離650千米。其中，J/FPS-3型雷達(dá)最先進(jìn)，采用有源相控陣技術(shù)，可對(duì)無線電制導(dǎo)導(dǎo)彈發(fā)出誘餌電波，進(jìn)行反導(dǎo)彈電子戰(zhàn)。 日航空自衛(wèi)隊(duì)的空中預(yù)警指揮機(jī)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，但是這些設(shè)施主要還是用于對(duì)空襲飛機(jī)的偵察監(jiān)視和預(yù)警，對(duì)彈道導(dǎo)彈襲擊的預(yù)警能力很弱。為提高對(duì)彈道導(dǎo)彈襲擊的預(yù)警能力，日航空自衛(wèi)隊(duì)主要加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的發(fā)展。 首先，積極發(fā)展偵察衛(wèi)星，提高導(dǎo)彈預(yù)警能力。日本防衛(wèi)廳已獲準(zhǔn)在2003年斥資12.5～20.5億美元，研制和發(fā)射4顆 "北極"系列多用途情報(bào)收集衛(wèi)星，包括2顆光學(xué)偵察和2顆合成孔徑雷達(dá)衛(wèi)星。2003年3月，兩顆衛(wèi)星（光學(xué)和合成孔徑雷達(dá)衛(wèi)星各一個(gè)）已經(jīng)成功發(fā)射，它們具有可分辨地面1米大小的物體，如卡車和轎車等的能力。同年11月，后兩顆衛(wèi)星由于火箭爆炸發(fā)射失敗，兩顆衛(wèi)星被毀。日本計(jì)劃2009年再發(fā)射4顆能分辨地面50厘米大小物體的新一代偵察衛(wèi)星，以求提高"視力"。根據(jù)這一計(jì)劃，到2010年，日本至少將擁有8顆偵察衛(wèi)星，其戰(zhàn)略偵察和預(yù)警能力將大幅度提高。 其次，發(fā)展無人偵察飛機(jī)和高性能遠(yuǎn)程偵察機(jī)，提高偵察效能。日本防衛(wèi)廳2003年撥款2.6億日元開展無人偵察機(jī)研究。所研制的無人機(jī)的翼展為46米，與波音-767飛機(jī)的翼展相同，將配備光學(xué)相機(jī)、雷達(dá)和紅外搜索裝置等，要求即使在公海上飛行也能拍攝位于朝鮮半島內(nèi)陸地區(qū)的軍事設(shè)施。按計(jì)劃，該機(jī)在2003年開始方案設(shè)計(jì)，進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。除此之外，日航空自衛(wèi)隊(duì)還將購(gòu)買2架高性能遠(yuǎn)程偵察機(jī)。該新型偵察機(jī)可不著陸連續(xù)飛行12000千米，能從日本飛到馬六甲海峽再返回日本。 第三，盡快將2000年交付的4架E-767預(yù)警機(jī)投入實(shí)戰(zhàn)使用。 據(jù)稱，該型機(jī)的使用將使日本航空自衛(wèi)隊(duì)的防空效能提高30～35倍，攔截?fù)袈鋪硪u目標(biāo)能力增加35％～150%。此外，航空自衛(wèi)隊(duì)還對(duì)其13架E-2C預(yù)警機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后的E-2C將可服役到2020年，與E-767配套使用，以發(fā)揮彼此的優(yōu)勢(shì)。 第四，研制和換裝新型地面雷達(dá)，提高預(yù)警能力。航空自衛(wèi)隊(duì)計(jì)劃，將在今年內(nèi)將現(xiàn)有地面雷達(dá)全部換裝成性能優(yōu)越的J/FPS-3型固定三坐標(biāo)雷達(dá)和J/TPS-102型移動(dòng)三坐標(biāo)雷達(dá)，換裝后，其地面雷達(dá)將能有效跟蹤遠(yuǎn)程高空和近程低空高速目標(biāo)，預(yù)警時(shí)間將由目前的7分鐘提高到10分鐘。此外，日航空自衛(wèi)隊(duì)還將研制J/FPS-X新型三坐標(biāo)雷達(dá)。這種雷達(dá)自動(dòng)化程度高，預(yù)警能力強(qiáng)，能發(fā)現(xiàn)隱身飛機(jī)和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈，將于2010年左右裝備部隊(duì)，逐步替換現(xiàn)有的J/FPS-3雷達(dá)。 在新世紀(jì)，日航空自衛(wèi)隊(duì)武器裝備發(fā)展的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)武器裝備遠(yuǎn)程化、大威力化和高性能化，確保日本"有事"或日本周邊"有事"時(shí)能實(shí)施包括打擊敵國(guó)本土基地在內(nèi)的遠(yuǎn)洋防空作戰(zhàn)。具體發(fā)展計(jì)劃包括： 繼續(xù)裝備和改進(jìn)F-15J型戰(zhàn)斗機(jī)。日航空自衛(wèi)隊(duì)目前已裝備200余架 J和DJ型（教練機(jī)）F－15戰(zhàn)斗機(jī)，至2010年，計(jì)劃將總數(shù)增加到213架。屆時(shí)，日航空自衛(wèi)隊(duì)將全面進(jìn)入"F-15時(shí)代"。與此同時(shí)，日航空自衛(wèi)隊(duì)從1997年起開始著手對(duì)該型機(jī)進(jìn)行大規(guī)?，F(xiàn)代化改裝，改裝內(nèi)容包括換裝改進(jìn)后的APG-63(V)1新型火控雷達(dá)、中央計(jì)算機(jī)和新型數(shù)據(jù)鏈，以加強(qiáng)空空和空地的通信聯(lián)絡(luò)，目前已改裝了4個(gè)中隊(duì)，從2003年開始將對(duì)另3個(gè)中隊(duì)進(jìn)行改裝，改裝后飛機(jī)的壽命將延伸至2028年。 加緊換裝和發(fā)展機(jī)載武器系統(tǒng)，提高作戰(zhàn)效能。首先是發(fā)展空空導(dǎo)彈系統(tǒng)。鑒于目前裝備的雷達(dá)制導(dǎo)的"麻雀"AIM-7F中程導(dǎo)彈和紅外制導(dǎo)的"響尾蛇"AIM-9L空空格斗導(dǎo)彈兩種導(dǎo)彈技術(shù)已經(jīng)落后，日航空自衛(wèi)隊(duì)將自行發(fā)展先進(jìn)的空空導(dǎo)彈。 在中距導(dǎo)彈方面，日本已研制成功了AAM-4。該型導(dǎo)彈是采用復(fù)合制導(dǎo)方式，總體性能接近或超過美制AIM-120中距導(dǎo)彈，具備發(fā)射后不管的功能，可攔截巡航導(dǎo)彈、空對(duì)地導(dǎo)彈等小型目標(biāo)，且具有很強(qiáng)的抗電子干擾能力，2001年定型并大量裝備部隊(duì)使用。在近距格斗導(dǎo)彈方面，日本發(fā)展了AAM-3型空空導(dǎo)彈。該型導(dǎo)彈是9L型"響尾蛇"導(dǎo)彈的仿制和改進(jìn)型，但在機(jī)動(dòng)性、抗干擾性和目標(biāo)捕獲能力都優(yōu)于"響尾蛇"導(dǎo)彈。 AAM-3 1991年就裝備部隊(duì)使用。此外，日航空自衛(wèi)隊(duì)從1998年開始研制XAAM-5新型短距空空導(dǎo)彈。該導(dǎo)彈采用紅外加成像的復(fù)合制導(dǎo)方式和推力矢量技術(shù)，機(jī)動(dòng)性和抗干擾性將大為提高，計(jì)劃于2010年前研制成功并裝備部隊(duì)使用，逐步替換AAM-3格斗導(dǎo)彈。 其次是發(fā)展空地（海）武器系統(tǒng)。日航空自衛(wèi)隊(duì)所能使用的空對(duì)地（海）武器系統(tǒng)十分有限，其中，最先進(jìn)的武器就是在ASM-1基礎(chǔ)上改進(jìn)的ASM-2空艦導(dǎo)彈。為進(jìn)一步提高作戰(zhàn)效能，日航空自衛(wèi)隊(duì)正在發(fā)展ASM-3型超音速空艦導(dǎo)彈。該型導(dǎo)彈采用沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將選用主動(dòng)和被動(dòng)雷達(dá)或紅外成像末段制導(dǎo)方式，射程達(dá)200千米，預(yù)計(jì)在2010年前后研制成功并投入使用。 積極引進(jìn)空中加油機(jī)，增大戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)半徑。根據(jù)日軍新的5年計(jì)劃（2001～2005年），日航空自衛(wèi)隊(duì)將在2005年前，耗資1000億日元，引進(jìn)4架空中加油機(jī)。目前，已初步選定C-17、KC-10、KC-135和波音-767等型機(jī)為候選機(jī)型，但波音-767型機(jī)的可能性較大，原因是引進(jìn)后維修和零備件補(bǔ)給可與E-767型預(yù)警機(jī)和政府專機(jī)波音-767-400型機(jī)一并進(jìn)行。據(jù)分析，日航空自衛(wèi)隊(duì)在2010年前裝備至少8架空中加油機(jī)。這可使作戰(zhàn)飛機(jī)的航程增加一倍以上。與此同時(shí)，日航空自衛(wèi)隊(duì)還將引進(jìn)3架中程運(yùn)輸機(jī)，以提高遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)和遠(yuǎn)洋防空作戰(zhàn)能力。 為抵御周邊國(guó)家的導(dǎo)彈襲擊，日本防衛(wèi)廳在2004年度預(yù)算中，正式提出建立導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的要求，并準(zhǔn)備修改作為日本防衛(wèi)力量基本方針的"防御計(jì)劃大綱"和中期防衛(wèi)力量建設(shè)計(jì)劃（2001年至2005年），為發(fā)展導(dǎo)彈防御系統(tǒng)籌措資金。 其發(fā)展的導(dǎo)彈防御系統(tǒng)將是陸、海、空三個(gè)自衛(wèi)隊(duì)的聯(lián)合協(xié)同的戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)，包括導(dǎo)彈預(yù)警系統(tǒng)、導(dǎo)彈攔截系統(tǒng)和指揮控制系統(tǒng)三個(gè)部分。預(yù)警系統(tǒng)除包括日海上自衛(wèi)隊(duì)的"宙斯盾"艦載AN/SPY-1A型相控陣?yán)走_(dá)外， E-767和E-2C預(yù)警機(jī)和地面超視距雷達(dá)以及未來發(fā)展的偵察監(jiān)視衛(wèi)星將是其重要組成部分。導(dǎo)彈攔截系統(tǒng)，除海上自衛(wèi)隊(duì)的"宙斯盾"驅(qū)逐艦裝備的"標(biāo)槍"Ⅲ防空導(dǎo)彈外，航空自衛(wèi)隊(duì)的"愛國(guó)者"地空導(dǎo)彈將是導(dǎo)彈攔截的主力。 為完善日導(dǎo)彈防御系統(tǒng)，除日美兩國(guó)聯(lián)合研制火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和導(dǎo)彈跟蹤系統(tǒng)等項(xiàng)目外，日航空自衛(wèi)隊(duì)主要從事以下兩項(xiàng)發(fā)展工作： 一是發(fā)展"愛國(guó)者"Ⅲ型地空導(dǎo)彈，提高導(dǎo)彈攔截效率。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)表明，"愛國(guó)者"Ⅱ型導(dǎo)彈雖具有一定的反導(dǎo)能力，但很不理想，攔截成功率不到20%。因此，日航空自衛(wèi)隊(duì)計(jì)劃在2004年度撥款6.66億美元向美國(guó)購(gòu)買6套改進(jìn)型"愛國(guó)者"Ⅲ型低空導(dǎo)彈系統(tǒng)，第一套系統(tǒng)將部署在東京地區(qū)，以保衛(wèi)首都。根據(jù)日美兩國(guó)間的協(xié)議，日本將于2008年前完成防御系統(tǒng)的初步運(yùn)行，2011年完成6套導(dǎo)彈系統(tǒng)的全面部署。 目前，陸、海、空三軍的指揮控制系統(tǒng)各自為政，還沒有連成一體，嚴(yán)重制約聯(lián)合導(dǎo)彈防御能力的提高。為增強(qiáng)導(dǎo)彈防御能力，日軍決定將在未來5年內(nèi)，將合并陸、海、空自衛(wèi)隊(duì)的作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)。日本防衛(wèi)廳已在2001年引進(jìn)新一代中央指揮與控制系統(tǒng)，將陸、海、空自衛(wèi)隊(duì)的指揮系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。該系統(tǒng)將由中央系統(tǒng)、陸上自衛(wèi)隊(duì)參謀部、海上自衛(wèi)隊(duì)參謀部、航空自衛(wèi)隊(duì)參謀部以及情報(bào)支援等5大系統(tǒng)組成，配備超大型、智能化計(jì)算機(jī)中樞系統(tǒng)。該系統(tǒng)建成后，日本陸、海上和航空自衛(wèi)隊(duì)可實(shí)現(xiàn)情報(bào)共享。 與此相適應(yīng)，日航空自衛(wèi)隊(duì)將進(jìn)一步完善現(xiàn)有的防空作戰(zhàn)指揮控制系統(tǒng)，重點(diǎn)是全面提高指揮通信能力和快速反應(yīng)能力。自1998年日三軍聯(lián)合"防衛(wèi)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)"正式啟用后，日航空自衛(wèi)隊(duì)就開始建設(shè)全航空自衛(wèi)隊(duì)的指揮通信網(wǎng)，把航空總隊(duì)作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)、支援集團(tuán)指揮系統(tǒng)和補(bǔ)給本部指揮系統(tǒng)連為一體，進(jìn)一步提高日航空自衛(wèi)隊(duì)的指揮控制能力和快速反應(yīng)能力。為保證指揮信息的暢通，日航空自衛(wèi)隊(duì)還制定各種安全制度，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)防護(hù)能力。

意大利和日本 哪個(gè)軍事最強(qiáng)

日本無論從軍事裝備還是戰(zhàn)術(shù)思想以及后備力量都比意大利強(qiáng)，意大利的武器裝備屬于全而不精。

詳細(xì)軍力對(duì)比你可以看下面：

日本軍力

海上自衛(wèi)隊(duì)的戰(zhàn)斗部隊(duì)主要配屬于聯(lián)合艦隊(duì)(日本稱“機(jī)動(dòng)艦隊(duì)”)和5個(gè)地方隊(duì)(分別是橫須鶴地方隊(duì)、吳地方隊(duì)、佐世保地方隊(duì)、舞鶴地方隊(duì)和大湊地方隊(duì))下。聯(lián)合艦隊(duì)的戰(zhàn)斗部隊(duì)包括護(hù)衛(wèi)艦隊(duì)、航空集團(tuán)、潛艇艦隊(duì)和掃雷隊(duì)。

護(hù)衛(wèi)艦隊(duì)下屬位于橫須賀的第1護(hù)衛(wèi)隊(duì)群、位于佐世保的第2護(hù)衛(wèi)隊(duì)群、位于舞鶴和大湊的第3護(hù)衛(wèi)隊(duì)群和位于吳的第4護(hù)衛(wèi)隊(duì)群?？傆?jì)擁有“白根”級(jí)直升機(jī)驅(qū)逐艦2艘，“榛名”級(jí)直升機(jī)驅(qū)逐艦2艘，“金剛”級(jí)驅(qū)逐艦4艘，“村雨”級(jí)通用驅(qū)逐艦9艘，“高波”級(jí)通用驅(qū)逐艦3艘，“朝霧”級(jí)通用驅(qū)逐艦8艘，“初雪”級(jí)通用驅(qū)逐艦1艘，“旗風(fēng)”級(jí)防空驅(qū)逐艦2艘，“太刀風(fēng)”級(jí)防空驅(qū)逐艦3艘。

航空集團(tuán)下屬第1～5航空群、第21、22航空群和第31航空群。主要裝備直升機(jī)和固定翼巡邏、勤務(wù)飛機(jī)。

潛艇隊(duì)則擁有“親潮”級(jí)6艘，“春潮”級(jí)7艘和“夕潮”級(jí)6艘。

聯(lián)合艦隊(duì)所屬掃雷隊(duì)主要裝備2艘“浦賀”級(jí)掃雷支援艦和3艘“八重山”級(jí)遠(yuǎn)洋獵／掃雷艦，另有若干小型掃雷艇。

地方隊(duì)的水面艦艇部隊(duì)由護(hù)衛(wèi)隊(duì)、掃雷艇隊(duì)、警備隊(duì)等混合編組。目前幾個(gè)地方隊(duì)分別擁有1～2個(gè)護(hù)衛(wèi)隊(duì)和1～2個(gè)掃海隊(duì)，另有一艘地方隊(duì)直屬的大型登陸艦艇。各地方隊(duì)總計(jì)擁有“初雪”級(jí)驅(qū)逐艦9艘，“阿武隈”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦6艘，“高月”級(jí)驅(qū)逐艦1艘，“山云”級(jí)驅(qū)逐艦1艘。“石狩”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦1艘，“夕張”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦1艘。另有“初島”級(jí)及“字和島”級(jí)掃雷艇15艘。另有一些輔助艦艇。

海上自衛(wèi)隊(duì)航空兵部隊(duì)包括7個(gè)區(qū)級(jí)航空聯(lián)隊(duì)，含8個(gè)海上偵察中隊(duì)、6個(gè)反潛直升機(jī)中隊(duì)、1個(gè)掃雷直升機(jī)中隊(duì)、1個(gè)運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)、1個(gè)電子偵察中隊(duì)、7個(gè)訓(xùn)練中隊(duì)以及2個(gè)搜索和救援中隊(duì)。飛機(jī)型號(hào)及數(shù)量如下(2000年年初情況)。

固定翼飛機(jī) 包括P-3CⅡ／Ⅲ反潛巡邏機(jī)100架、p-2J反潛飛機(jī)6架、US-1／US-1A救援機(jī)13架、EP-3電子戰(zhàn)飛機(jī)3架、UP-3電子偵察飛機(jī)4架、LC-90運(yùn)輸機(jī)5架、YS-11M-A／M運(yùn)輸機(jī)4架、UC-90通用型運(yùn)輸機(jī)1架、UP-2J電子戰(zhàn)教練機(jī)2架、EP-2J電子戰(zhàn)教練機(jī)2架、UP-3C電子戰(zhàn)教練／試驗(yàn)機(jī)1架、YS-11T教練機(jī)6架、T-5教練機(jī)38架、U-36A電子戰(zhàn)教練機(jī)4架、TC-90教練機(jī)27架、NP-3C試驗(yàn)鑒定機(jī)1架。

直升機(jī) 包括HSS-2A反潛直升機(jī)24架、HSS-2B反潛直升機(jī)49架、MH-53E“海龍”掃雷直升機(jī)10架、KV-10711-3A反潛直升機(jī)2架、S-61AH救援直升機(jī)10架、S-61A通用直升機(jī)10架、OH-6D教練機(jī)6架、OH-6J教練機(jī)4架、SH-60J反潛直升機(jī)51架、UH-60J救援直升機(jī)11架。

航空自衛(wèi)隊(duì)

航空自衛(wèi)隊(duì)包括7個(gè)戰(zhàn)斗聯(lián)隊(duì)(包括3個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)／地面攻擊機(jī)中隊(duì)、10個(gè)截?fù)魴C(jī)中隊(duì)、1個(gè)偵察中隊(duì)、1個(gè)電子戰(zhàn)中隊(duì)、1個(gè)預(yù)警機(jī)中隊(duì)、1個(gè)攻擊機(jī)教練機(jī)中隊(duì)、8個(gè)運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)、1個(gè)搜索救援機(jī)聯(lián)隊(duì)、1個(gè)校準(zhǔn)機(jī)中隊(duì))、6個(gè)教練機(jī)聯(lián)隊(duì)(包括8個(gè)教練機(jī)中隊(duì))、1個(gè)聯(lián)絡(luò)機(jī)聯(lián)隊(duì)。4個(gè)指揮預(yù)警機(jī)聯(lián)隊(duì)，包括28個(gè)雷達(dá)站、6個(gè)防空導(dǎo)彈大隊(duì)，包括24個(gè)防空導(dǎo)彈中隊(duì)、1個(gè)機(jī)場(chǎng)防空大隊(duì)(高炮／防空導(dǎo)彈)、空中支援總隊(duì)、4個(gè)運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)、1個(gè)搜索救援機(jī)聯(lián)隊(duì)、飛行訓(xùn)練總隊(duì)、7個(gè)教練機(jī)中隊(duì)、1個(gè)飛行試驗(yàn)聯(lián)隊(duì)。

航空自衛(wèi)隊(duì)共計(jì)擁有F-15J／DJ戰(zhàn)斗機(jī)203架、F-4EJ戰(zhàn)斗機(jī)104架、F-2A／B型戰(zhàn)斗機(jī)32架、F-1戰(zhàn)斗機(jī)27架、RF-4E／EJ電子戰(zhàn)飛機(jī)27架、E-2C預(yù)警機(jī)13架、E-767預(yù)警機(jī)4架、T-1教練機(jī)16架、T-2教練機(jī)33架、T-4教練機(jī)199架，T-3教練機(jī)3架、T-400教練機(jī)12架、C-1運(yùn)輸機(jī)27架、YS-11運(yùn)輸機(jī)13架、C-130H運(yùn)輸機(jī)16架、“波音”—747特別運(yùn)輸機(jī)2架、U-125公務(wù)機(jī)3架、U-125救援機(jī)19架、MU-2救援機(jī)7架、U-4多用途飛機(jī)5架、V-107A救援直升機(jī)15架、UH-60J救援直升機(jī)25架、CH-47J運(yùn)輸直升機(jī)1：7架。

陸上自衛(wèi)隊(duì)

目前，自衛(wèi)隊(duì)擁有11個(gè)師、2個(gè)旅和2個(gè)混成旅。到2005年末，將縮小為10個(gè)師、4個(gè)旅和1個(gè)混成旅，最終編制將確定為9個(gè)師和6個(gè)旅。陸上自衛(wèi)隊(duì)目前有約17．2萬人(其中有5000名后備役人員)，最終要減少至16萬人(其中包括1．5萬名后備役人員)。全軍坦克數(shù)量最終減少至約900輛，火炮數(shù)量減至900門。其部隊(duì)分為北部、東北、東部、中部和西部五個(gè)方面隊(duì)(其編制大小相當(dāng)于我軍的陸軍集團(tuán)軍)，大致態(tài)勢(shì)如下。

北部方面隊(duì) 包括第2、5、7、11師，第1炮兵旅，第1防空導(dǎo)彈旅和第1坦克群。

東北方面隊(duì) 包括第6、9師，第2炮兵群，第5防空導(dǎo)彈群。

東部方面隊(duì) 包括第1師，第12空中機(jī)動(dòng)旅，第1空降旅，第2防空導(dǎo)彈群。

中部方面隊(duì) 下轄第3、10師，第13旅，第2混成旅和第8防空導(dǎo)彈群；

西部方面隊(duì) 包括第4、8師，第1混成旅(駐那霸)，第2防空導(dǎo)彈旅和第1直升機(jī)旅。

陸上自衛(wèi)隊(duì)的師分為坦克師和A、B、C、D、E五種步兵師(其中A、B型師被作為甲種師，C、D、E型師作為乙種師)，各師情況如下。

坦克師為第7師，包括3個(gè)坦克團(tuán)、1個(gè)機(jī)步團(tuán)、1個(gè)4營(yíng)制炮兵團(tuán)、一個(gè)高炮團(tuán)及一個(gè)直升機(jī)飛行隊(duì)。裝備坦克286輛，步兵戰(zhàn)車和裝甲輸送車336輛，OH-6和UH-1直升機(jī)共15架。

A型師包括第2、第11師，下轄3個(gè)摩步團(tuán)，1個(gè)機(jī)步團(tuán)，1個(gè)炮兵團(tuán)和高炮營(yíng)、坦克營(yíng)各一。裝備坦克74輛，步兵戰(zhàn)車90輛，75式155毫米炮55門。師屬卡車數(shù)量可以同時(shí)運(yùn)送3個(gè)步兵團(tuán)。經(jīng)過最近的改編后，第11師還剩下1個(gè)機(jī)步團(tuán)和2個(gè)摩步團(tuán)。第2師也取消了1個(gè)摩步團(tuán)，但在剩下的步兵團(tuán)中加強(qiáng)了一個(gè)反坦克連(裝備12具79式重型反坦克導(dǎo)彈發(fā)射架)，并將師屬坦克營(yíng)加強(qiáng)為6連制坦克團(tuán)(裝備坦克100輛)。

B型師包括第1、3、4、6、8師，下屬4個(gè)摩步團(tuán)和1個(gè)反坦克隊(duì)(裝備有8具79式重型反坦克導(dǎo)彈發(fā)射架和部分中型反坦克導(dǎo)彈)，其余編制與A型師基本相同。裝備坦克74輛，步兵戰(zhàn)車18輛，F(xiàn)H70型155毫米炮60門。師屬卡車數(shù)量保證4個(gè)步兵團(tuán)都能夠乘車機(jī)動(dòng)。近年，第3師取消了1個(gè)步兵團(tuán)。

第5師為C型師，下屬1個(gè)機(jī)步團(tuán)和2個(gè)摩步團(tuán)，其余與B型師基本相同。裝備坦克56輛，步兵戰(zhàn)車和裝甲輸送車90輛，75式155毫米炮45門，該師以后將被改編為旅。

第9師為D型師，轄3個(gè)摩步團(tuán)，裝甲車僅有16輛，其余與C型師相同。

意大利軍事實(shí)力

武裝力量

兵力 現(xiàn)役部隊(duì)25.06萬人(義務(wù)兵11.18萬人)

陸軍

15.3萬人。(包括義務(wù)兵8.3萬人)。編有1個(gè)作戰(zhàn)指揮部，3個(gè)戰(zhàn)區(qū)司令部，下轄：1支快速反應(yīng)部隊(duì)(1個(gè)機(jī)械化旅、1個(gè)空中機(jī)動(dòng)旅、1個(gè)空降旅、1個(gè)工程兵團(tuán)、1個(gè)兩棲團(tuán))；1支山地部隊(duì)(3個(gè)山地旅、1個(gè)工程兵團(tuán)、1個(gè)陸航團(tuán)、1個(gè)山地空降營(yíng))；2支本土防御部隊(duì)(2個(gè)坦克旅、1個(gè)裝甲旅、4個(gè)機(jī)械化旅、2個(gè)工程兵團(tuán)、1個(gè)陸航團(tuán))；1個(gè)支援部隊(duì)司令部，下轄1個(gè)炮兵師(其中“霍克”地空導(dǎo)彈團(tuán)3個(gè)、高炮團(tuán)2個(gè))、10個(gè)炮兵旅(其中重炮團(tuán)1個(gè)、炮團(tuán)3個(gè)、三防團(tuán)1個(gè))、1個(gè)陸航師(陸航團(tuán)2個(gè)，陸航營(yíng)2個(gè))。

主戰(zhàn)坦克：共699輛，其中“豹I AI”式133輛，“豹I AV”式98輛，“半人馬座”式B-1型363輛，“阿雷斯特”式105輛。

裝甲輸送車：共2778輛，其中M-113型882輛，VCC型1638輛，“菲亞特”6614型26輛、“美洲獅”式101輛。

牽引炮：222門，其中105毫米72門、155毫米150門。

自行炮：155毫米192門

火箭炮：227毫米22門

迫擊炮：81毫米1200門，120毫米459門。

反坦克導(dǎo)彈：“陶式”858具，“米蘭”752具。

反坦克火箭筒：“鐵拳”3型1860具

無坐力炮：80毫米434門

高炮：25毫米208門

地空導(dǎo)彈：“霍克”60部，“毒刺”112部，“防空衛(wèi)士”“蝮蛇”32部。

飛機(jī)：SM-1019型6架，IX-228型3架，P-180型3架。

直升機(jī)361架，其中攻擊直升機(jī)45架。

無人駕駛機(jī)：“奎宿九星”20型5架

海軍

3.8萬人(包括1.1萬名義務(wù)兵)編有1個(gè)艦隊(duì)司令部(兼北約地中海常設(shè)艦隊(duì)司令部)，7個(gè)戰(zhàn)區(qū)司令部，4個(gè)海軍基地。

輕型航母：“加里波第”級(jí)1艘

潛艇：7艘，其中“佩希羅”級(jí)4艘，“薩烏羅”級(jí)3艘。

巡洋艦：“維?維納托”級(jí)1艘

驅(qū)逐艦：4艘，其中“勇敢”級(jí)2艘，“大膽”級(jí)2艘。

護(hù)衛(wèi)艦：24艘，其中“西北風(fēng)”級(jí)8艘，“狼”級(jí)4艘，“炮手”級(jí)4艘，“智慧女神”級(jí)反潛護(hù)衛(wèi)艦8艘。

海岸警衛(wèi)艦艇：9艘

掃雷艦艇：13艘，其中“山地步兵”級(jí)1艘，“萊里齊”級(jí)4艘，“加埃塔”級(jí)8艘。

兩棲登陸艦艇：“圣喬治奧”級(jí)2艘，“圣朱斯托”級(jí)1艘。

支援艦船：32艘。特種部隊(duì)特種司令部-水下襲擊司令部編有3個(gè)大隊(duì)，1支水下作戰(zhàn)部隊(duì)，1所學(xué)校和1個(gè)研究所。

海軍陸戰(zhàn)隊(duì)“圣馬可”營(yíng)共1000人。編有1個(gè)作戰(zhàn)大隊(duì)，1個(gè)訓(xùn)練大隊(duì)和1個(gè)后勤大隊(duì)。裝備VCC-1型裝甲輸送車30輛，LTVP-7型兩棲裝甲車10輛，81毫米無坐力炮16門，106毫米無坐力炮8門，“米蘭”式反坦克導(dǎo)彈6具。

海軍航空兵 2500人。編有1個(gè)攻擊戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，5個(gè)反潛直升機(jī)中隊(duì)，裝備作戰(zhàn)飛機(jī)18架、武裝直升機(jī)80架。

空軍

5.96萬人(包括1.78萬名義務(wù)兵)。編有8個(gè)攻擊機(jī)中隊(duì)，5個(gè)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)中隊(duì)，1個(gè)偵察機(jī)中隊(duì)，2個(gè)反潛巡邏機(jī)中隊(duì)，1個(gè)電子戰(zhàn)/偵察機(jī)中隊(duì)，3個(gè)運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)，7個(gè)教練機(jī)中隊(duì)，1個(gè)空中加油機(jī)中隊(duì)，2個(gè)通訊聯(lián)絡(luò)機(jī)中隊(duì)，4個(gè)搜索與救援中隊(duì)。3個(gè)“奈基”地空導(dǎo)彈中隊(duì)和12個(gè)“斯帕塔”地空導(dǎo)彈中隊(duì)。作戰(zhàn)飛機(jī)336架。

攻擊/戰(zhàn)斗機(jī)：“旋風(fēng)”式116架，F(xiàn)-104型91架，AMX型104架，MB-339CDll架。“大西洋”式海上反潛機(jī)14架。

空中加油/運(yùn)輸機(jī)：“波音-707-320”型4架

運(yùn)輸機(jī)：C-1301H/J型15架，G-222G型38架，DC9-32型2架，“灣流”3-VIP型2架，“獵鷹”50-VIP型4架，“獵鷹”900VIP型2架。

聯(lián)絡(luò)/電子戰(zhàn)飛機(jī)：P-166型7架，P-180型18架，PD-808型1架，SIAl-208型.30架。

教練機(jī)：MB-339型75架，AMX-T型20架，SF-260M型26架。

直升機(jī)：101架，其中HH-3F型21架、SH-3D型2架、AB-212型27架、NH-500D型51架。裝備有AIM-9L“響尾蛇”，“蝮蛇”型空空導(dǎo)彈；AGM-8“哈姆”、“鸕鶿”型空地導(dǎo)彈；“奈基”、“斯巴達(dá)”型地空導(dǎo)彈若干。

準(zhǔn)軍事部隊(duì)

25.25萬人。其中：

憲兵11萬人(屬內(nèi)政部)。編有1個(gè)憲兵總司令部，下轄本土憲兵、機(jī)動(dòng)與特種憲兵等。本土憲兵編為5個(gè)師，18個(gè)大團(tuán)，94個(gè)大隊(duì)，1個(gè)訓(xùn)練旅。機(jī)動(dòng)與特種憲兵編有1個(gè)師、2個(gè)旅、1個(gè)騎兵團(tuán)、1個(gè)特種作戰(zhàn)大隊(duì)、13個(gè)機(jī)動(dòng)營(yíng)，1個(gè)空降營(yíng)，以及若干海、空憲兵支隊(duì)。裝備有各型裝甲輸送車171輛，其中“菲亞特”6616型40輛、VCO型裝甲車40輛、M-133型91輛；直升機(jī)91架，其中“阿古斯塔”A-109型24架、AB一205型4架、AB-206型39架、AB-412型24架。

公安警察 7.9萬人(屬內(nèi)政部)。編有11個(gè)機(jī)動(dòng)分隊(duì)，裝備裝甲輸送車40輛，P-68型飛機(jī)5架，直升機(jī)41架，其中有A-109型12架，AB-206型20架，AB-212型9架。

財(cái)政警察 6.35萬人(屬財(cái)政部)。編有14個(gè)區(qū)，20個(gè)團(tuán)，128個(gè)大隊(duì)。裝備有P-166-DL3型飛機(jī)5架，直升機(jī)80架，近岸巡邏艇3艘，其他艦艇300余艘。

港口控制部隊(duì)在緊急情況下受海軍領(lǐng)導(dǎo)。裝備有近岸巡邏艇12艘，其他艦艇130余艘，直升機(jī)4架。

預(yù)備役部隊(duì)

6.52萬人，其中陸軍1.19萬人海軍2.3萬人，空軍3.03萬人。

全日空的客機(jī)失事過嗎，有幾次

截止到2018年12月，全日空的客機(jī)一共失事過19次。

1、ANA的首次事故發(fā)生在1958年，一架飛行編號(hào)NH 5045的道格拉斯DC-3班機(jī)墜毀。

2、1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧機(jī)場(chǎng)著陸后與一架起飛的F86D相撞，3人死亡

3、1966年，一架由北海道飛往羽田機(jī)場(chǎng)的波音727在降落時(shí)墜毀在東京灣，133人死亡。同年，一架YS-11在松山機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，50人死亡。

4、1971年7月30日， 一架波音727客機(jī)，在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)發(fā)生碰撞，163人死亡。

5、1995年6月21日，從東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往函館機(jī)場(chǎng)的857航班遭劫持，后來劫機(jī)犯被逮捕，一名乘客受傷。

6、1999年7月23日，一架波音747-400D客機(jī)，從羽田機(jī)場(chǎng)往新千歲機(jī)場(chǎng)全日空61航班時(shí)被劫持，機(jī)長(zhǎng)被殺，劫機(jī)者之后隨即被其它機(jī)組人員制服，沒有造成其它傷亡。

7、2007年3月4日，全日空114號(hào)班機(jī)從天津往名古屋，在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛時(shí)，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機(jī)右側(cè)主機(jī)翼前端與停泊中的日本航空飛機(jī)左側(cè)前端發(fā)生碰撞。

8、2007年3月13日，全日空1603號(hào)班機(jī)一架龐巴迪Dash 8Q400客機(jī)從大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)往高知機(jī)場(chǎng)，降落時(shí)因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，于是決定以機(jī)腹著陸。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤旋了2小時(shí)消耗油量后，最終成功降落，無人受傷。

9、2008年4月17日，全日空489號(hào)班機(jī)一架波音767客機(jī)從福岡機(jī)場(chǎng)往那霸機(jī)場(chǎng)，起飛后起落架無法正常收回，15分鐘后折返福岡機(jī)場(chǎng)緊急降落，在降落過程中起落架因機(jī)輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最后成功剎停，無人受傷。

10、2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由東京飛往富山的波音767客機(jī)在起飛后不久，左側(cè)引擎發(fā)出異常聲響并出現(xiàn)震動(dòng)，隨后機(jī)長(zhǎng)決定緊急迫降東京羽田機(jī)場(chǎng)，無人員傷亡。

11、2012年6月20日，從北京出發(fā)的全日空航空956號(hào)班機(jī)一架波音767-300客機(jī)（JA610A）在成田機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，機(jī)體受到?jīng)_擊導(dǎo)致前部機(jī)體外板產(chǎn)生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調(diào)查中，但據(jù)機(jī)長(zhǎng)表示可能是降落時(shí)受到亂流影響導(dǎo)致。

12、2013年1月16日，全日空692號(hào)班機(jī)一架波音787客機(jī)從山口宇部機(jī)場(chǎng)往羽田機(jī)場(chǎng)，因駕駛艙儀表盤下方電池出現(xiàn)故障，于7點(diǎn)45分左右在高松機(jī)場(chǎng)緊急迫降，一人受傷。

13、2016年2月22日電 全日空一架飛往東京的波音787客機(jī)上午8時(shí)10分從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后，因飛機(jī)一引擎發(fā)生故障，被迫緊急折返吉隆坡。該航班載有214人，包括203名乘客和11名機(jī)組人員。

14、2016年6月20日，全日空一架載有41人的Dash 8-400客機(jī)（注冊(cè)號(hào)JA845A、航班號(hào)NH-1899）從日本青森市飛往札幌的途中，客艙內(nèi)出現(xiàn)怪味。機(jī)組人員隨機(jī)決定關(guān)閉右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，最后在札幌安全降落。全日空?qǐng)?bào)告稱，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。

15、2016年8月14日，預(yù)定由日本東京成田機(jī)場(chǎng)飛往上海的一架全日空公司民航班機(jī)，14日下午在起飛前的跑道滑行中突然顯示發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，并有金屬片狀物件散落，不得不停止起飛，并臨時(shí)關(guān)閉了整條跑道。

16、2016年9月30日，從福岡飛往羽田機(jī)場(chǎng)的全日空256次航班波音777客機(jī)出發(fā)時(shí)比規(guī)定人數(shù)405人多登機(jī)1人。

17、2017年1月19日，日本秋田縣出發(fā)前往北海道的全日空1831次(龐巴迪DHC8-400型)航班，在日本北海道新千歲機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道，后被積雪攔停，暫無人員傷亡消息，機(jī)上當(dāng)時(shí)共有21名乘客及4名機(jī)組人員。

18、2017年5月12日，日本一架飛往杜塞爾多夫的波音787-9飛機(jī)由于左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，決定在布拉茨克降落。飛機(jī)上有121名乘客以及12名機(jī)組成員。

19、2017年8月12日，日本一架從東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往大阪的NH-37號(hào)航班（波音777-200型客機(jī)）起飛后疑似機(jī)艙加壓系統(tǒng)故障并發(fā)生爆炸，機(jī)組決定返航，迫降東京羽田機(jī)場(chǎng)，機(jī)上262名乘客與11名機(jī)組人員無一受傷。

擴(kuò)展資料：

全日空為其A380機(jī)隊(duì)選擇了羅爾斯?羅伊斯公司生產(chǎn)的遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)，首架A380將于2019年交付。

日本全日空航空公司（ANA）的母公司全日空控股公司（ANA Holdings）與空中客車公司簽署購(gòu)機(jī)協(xié)議，確認(rèn)訂購(gòu)3架A380飛機(jī)。憑借此筆具有里程碑意義的訂單，全日空將成為日本首家運(yùn)營(yíng)A380的航空公司，加入世界最大客機(jī)運(yùn)營(yíng)商俱樂部。

空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯?布利葉表示：A380會(huì)在全日空新的商業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中起到非常重要的作用，為全日空的成功貢獻(xiàn)自己的力量。A380毫無疑問將會(huì)幫助全日空克服東京相關(guān)機(jī)場(chǎng)的容量掣肘問題，因?yàn)锳380能夠以更低的成本、更高的效率以及更高的舒適性運(yùn)送更多乘客。

參考資料來源：百度百科-全日空航空公司

關(guān)于《殲11飛機(jī)參數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。