【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機的翅膀叫機翼》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機的機翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？
2、民航飛機的機翼 都
本篇文章給大家談談《飛機的翅膀叫機翼》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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為什么飛機的機翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？
飛機是現(xiàn)代交通工具中速度最快的一種，它的出現(xiàn)和普及大大降低了人們的出行時間，尤其是兩地相距較遠的人們，乘坐飛機來往也就成為了首要選擇。我們都知道飛機之所以能夠飛起來，是因為它的整體設計以及結(jié)構(gòu)和汽車有本質(zhì)性的不同，因為設計的原因，就算給汽車裝上機翼，它也不可能飛起來。而飛機之所以能飛向藍天，主要就是靠機翼產(chǎn)生的升力將飛機帶向藍天，對此有的小伙伴也提出了疑問，現(xiàn)代飛機的機翼一般要承受發(fā)動機和航空燃油的重量，加起來可能有幾十上百噸，機翼那么薄它是如何承重的？內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？下面我們就一起來了解下吧。
現(xiàn)代飛機不管是民用航空的大型客機，還是用于軍事用途的戰(zhàn)斗機、轟炸機，它們都有一個顯著的特征，那就是機翼。一架飛機必須要有機翼才能夠飛上藍天，機翼的主要作用就是產(chǎn)生升力，當飛機在地面上滑跑達到一定速度的時候，機翼已經(jīng)產(chǎn)生足夠的升力，此時飛機就能夠拉起機頭飛向藍天了。不過我們可別小看機翼，它看起來非常簡單，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)是非常牢固和結(jié)實的，它可以承載發(fā)動機幾十噸的重量和機翼內(nèi)航空燃油的重量，這一切都要歸功于機翼上的一個重要結(jié)構(gòu)，那就是機翼翼盒。
飛機機翼上的主要承重結(jié)構(gòu)就是機翼翼盒，它由前梁、后梁、碳纖維板、翼肋框架、上下壁板組成，整個翼盒的材料主要是碳纖維，這種材料的特性就是重量輕承重大，非常適合用在飛機機翼上。每架飛機都有兩個翼盒，分別分布在左翼和右翼，它除了要承受飛機發(fā)動機10-20噸左右的重量，同時它還得承受飛機起飛降落時產(chǎn)生的重力和壓力，另外翼盒還是飛機的主油箱，它可以裝載大部分的航空燃油，重量也在十幾噸到幾十噸左右，可見它有多么的厲害。
最后校長總結(jié)一下，飛機機翼之所以能夠承載大部分的重量，主要承重結(jié)構(gòu)就是機翼翼盒，它由非常輕便結(jié)實的碳纖維材料構(gòu)成，內(nèi)部由成百上千根骨架組成。所以我們別看飛機的機翼那么薄，其實內(nèi)部結(jié)構(gòu)和承重是非常厲害的。在這里校長也告訴大家一個小知識，大部分民航飛機的油箱都位于機翼的位置，很多人可能會好奇，飛機那么龐大、空間那么多，為什么非要把油箱裝在機翼上呢？其實飛機看起來非常龐大，但是大部分空間都是預留給乘客和機載設備的，真正留給油箱的空間很少，但是機翼部分卻成為了裝油的好地方，因為機翼承重能力足、空間大，并且在機翼處裝油還有助于飛機飛行時的平穩(wěn)。
民航飛機的機翼 都是有什么組成的
主要組成部分是框架和蒙皮（主干部分），襟翼（起飛和降落時為了增加升力），擋流板擾流板（飛機穩(wěn)定性和升力），水平控制翼（就是飛機轉(zhuǎn)向時機翼后部升起或下降的翼），小型導雷針，和最兩側(cè)翹起來的翼梢小翼。下面會懸掛油箱（就是那個菱形的東西）和引擎，一部分飛機的機輪也會參與機翼的一部分
飛機的機翼原理是什么？
飛機機翼產(chǎn)生升力的原理，公認的說法是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機的升力。飛機向前飛行得越快，機翼產(chǎn)生的氣動升力也就越大。
機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時也可以在機翼內(nèi)部置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。
飛機機翼原理與功能圖文詳解
2006年11月14日 星期二 上午 10:48
機翼各翼面的位置圖
圖片說明：上圖為機翼各翼面的位置圖，民航飛機的機翼各翼面位置一般類
似。機翼上各操縱面是左右對稱分布，部分由于圖片受限未標出
機翼的基本概念
機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行；同時也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。是飛機必不可少的部件，在機翼上一般安裝有飛機的主操作舵面：副翼，還有輔助操縱機構(gòu)襟翼、縫翼等。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架等飛機設備，機翼的主要內(nèi)部空間經(jīng)密封后，作為存儲燃油的油箱之用。 相關名詞解釋：
翼型：飛機機翼具有獨特的剖面，其橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，稱為翼型
前緣：翼型最前面的一點。
后緣：翼型最后面的一點。
翼弦：前緣與后緣的連線。
弦長：前后緣的距離稱為弦長。如果機翼平面形狀不是長方形，一般在參數(shù)計算時采用制造商指定位置的弦長或平均弦長
迎角(Angle of attack) ：機翼的前進方向(相當與氣流的方向) 和翼弦(與機身軸線不同) 的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態(tài)的基準。 翼展：飛機機翼左右翼尖間的直線距離。
展弦比：機翼的翼展與弦長之比值。用以表現(xiàn)機翼相對的展張程度。
上（下）反角：機翼裝在機身上的角度，即機翼與水平面所成的角度。從機頭沿飛機縱軸向后看，兩側(cè)機翼翼尖向上翹的角度。同理，向下垂時的角度就叫下反角。
上（中、下）單翼：目前大型民航飛機都是單翼機，根據(jù)機翼安裝在機身上的部位把飛機分為上（中、下）單翼飛機也有稱作高、中、低單翼。
機翼安裝在機身上部（背部）為上單翼；機翼安裝在機身中部的為中單翼，機翼安裝在機身下部（腹部）為下單翼。
上單翼的飛機一般為運輸機與水上飛機，由于高度問題，此時起落架等裝置一般就不安裝在機翼上，而改在機身上，使用上單翼的飛機一般采用下反角的安裝。
中單翼因翼梁與機身難以協(xié)調(diào)，幾乎只存在理論上；
下單翼的飛機是目前民航飛機常見的類型，由于離地面近，便于安裝起落架，進行維護工作，使用下單翼的飛機一般采用上反角的安裝。
機翼在使飛機升空飛行中的重要作用
飛機在飛行過程中受到四種作用力：
升力----由機翼產(chǎn)生的向上作用力
重力----與升力相反的向下作用力，由飛機及其運載的人員、貨物、設備的重量產(chǎn)生
推力----由發(fā)動機產(chǎn)生的向前作用力
阻力----由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力，能使飛機減速。
由此可見，機翼的主要功用就是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行。它為什么能產(chǎn)生升力呢？
首先要從飛機機翼具有獨特的剖面說起，前面名詞解釋已提到，機翼橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，機翼剖面的集合特性與機翼的空氣動力有密切的關系。從側(cè)面看，機翼頂部彎曲，而底部相對較平。機翼在空氣中穿過將氣流分隔開來。一部分空氣從機翼上方流過，另一部分從下方流過。
關于《飛機的翅膀叫機翼》的介紹到此就結(jié)束了。
