【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)檢修員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行時(shí)旅客拍到機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失，飛機(jī)多久才會(huì)維修一次？


2、飛機(jī)維修中的A CHEC

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)檢修員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行時(shí)旅客拍到機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失，飛機(jī)多久才會(huì)維修一次？
• 2、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
• 3、國(guó)航回應(yīng)CA1921航班機(jī)翼整流罩螺絲松動(dòng)，飛機(jī)檢修頻率是怎樣的？
• 4、機(jī)務(wù)檢修是干什么的?

飛行時(shí)旅客拍到機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失，飛機(jī)多久才會(huì)維修一次？

飛機(jī)在飛行時(shí)，有一名旅客拍到了機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失的情況，飛機(jī)什么時(shí)候才會(huì)檢修呢？其實(shí)飛機(jī)他每天都會(huì)進(jìn)行檢修，因?yàn)槲覀兌贾里w機(jī)在空中飛行的時(shí)候論是哪一顆螺絲，包括飛機(jī)艙的任何一個(gè)零部件，對(duì)于飛機(jī)來說都是非常的至關(guān)重要的，如果說這些零部件的缺失的話，很有可能就會(huì)對(duì)飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中造成不可挽救的損失，已經(jīng)不可挽救的影響，所以飛機(jī)在每一次飛上天的時(shí)候，一些落地的時(shí)候都會(huì)進(jìn)行檢修，機(jī)務(wù)工作人員會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期的維修，因?yàn)槲覀兌贾里w機(jī)屬于一個(gè)非常大的機(jī)械類的東西，定期的維修的話，所花費(fèi)的費(fèi)用也是非常的高額的。

但是飛機(jī)對(duì)于我們來說的話這個(gè)安全性還是最關(guān)重要的，所以在每一次起飛前，以及落地后都會(huì)進(jìn)行維修，如果說在起飛之前檢測(cè)出飛機(jī)有任何的故障以及任何的問題哪怕是一個(gè)小小的問題而飛機(jī)都會(huì)暫停起飛，要檢測(cè)到?jīng)]有問題之后才可以積分，因?yàn)橐_保乘客以及飛機(jī)上所有人的安全。

飛機(jī)保守估計(jì)的話每天至少也會(huì)起飛一次在起飛之前以及落地之后都會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一個(gè)檢修以及維修主要就是看飛機(jī)在飛行的途中有沒有出現(xiàn)任何的問題也是為了確保飛機(jī)在下一次飛行的時(shí)候沒有太大的問題，畢竟是在天空中飛的像這種東西的話，肯定還是要保護(hù)好，為了他人的安全以及自身的安全為主要，一個(gè)飛機(jī)在惡劣的天氣，比如說遭遇到了臺(tái)風(fēng)下雨以及比較惡劣的天氣飛行中落地之后也是會(huì)進(jìn)行一定的維修和檢測(cè)，在這種惡劣的天氣下有沒有對(duì)飛機(jī)造成任何的損傷，有的話就要及時(shí)修復(fù)。

飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？

搬運(yùn)自維基百科

--A級(jí)檢修

這種檢測(cè)平均每500 - 800飛行小時(shí)就要進(jìn)行一次，通常需要20人工小時(shí)。飛行器通常在機(jī)場(chǎng)過夜完成此項(xiàng)檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機(jī)類型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時(shí)數(shù)。

--B級(jí)檢修

B級(jí)檢修平均每4-6個(gè)月進(jìn)行一次。每次檢測(cè)需要花費(fèi)150個(gè)人工小時(shí)，通常在機(jī)棚中1-3天完成。B級(jí)檢修有時(shí)會(huì)化為多個(gè)A級(jí)檢修。如一次B級(jí)檢修可能包含了A-1至A-10的檢測(cè)項(xiàng)目。

--C級(jí)檢修

C級(jí)檢修平均每15-21個(gè)月進(jìn)行一次，或者特定數(shù)目的飛行小時(shí)后執(zhí)行。其具體時(shí)間由飛機(jī)制造商決定。C級(jí)檢修比前兩種檢測(cè)要復(fù)雜完整的得多，飛機(jī)的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定，檢修期間飛機(jī)將暫停使用，并在完成前不得離開檢修區(qū)域。C級(jí)檢修也要占用大量的空間，并且至少需要1-2個(gè)星期完成，總工作量達(dá)到6000人工小時(shí)。這種檢測(cè)步驟繁多，會(huì)因飛機(jī)型號(hào)種類不同而有所差異。

--D級(jí)檢修

D級(jí)檢修是目前最為完整全面的飛機(jī)維修檢查手段，又稱為“重大維修檢測(cè)”（HMV）。飛機(jī)平均5-6年進(jìn)行一次重大檢測(cè)。這種檢查將會(huì)將整架飛機(jī)拆解并分解維修。并且如果有要求的話，飛機(jī)涂裝將被完全清理，以檢測(cè)機(jī)身的金屬表面，因此飛機(jī)若需更換涂裝時(shí)通常利用D級(jí)維修時(shí)一并實(shí)施。這樣的檢修需要花費(fèi)40000個(gè)人工小時(shí)，通常需要兩個(gè)月的時(shí)間。同時(shí)，D級(jí)檢修也需要特定的維修基地來進(jìn)行。由于這種檢修的復(fù)雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費(fèi)數(shù)百萬美元。

由于D級(jí)檢修的巨大花費(fèi)，擁有大量客機(jī)的航空公司通常會(huì)提早計(jì)劃D級(jí)檢修。另外，很多航空公司會(huì)選擇在飛機(jī)到達(dá)檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱?bào)銷，以節(jié)約D級(jí)檢修的巨大成本。平均而言，一架商業(yè)客機(jī)會(huì)進(jìn)行2-3次重大維修檢測(cè)，之后退役。

搬運(yùn)自百度文庫 飛機(jī)維修手冊(cè)持續(xù)適航維修方案

網(wǎng)頁鏈接wenku.baidu.com/view/bc98fef268eae009581b6bd97f1922791788be1b.html?re=view

國(guó)航回應(yīng)CA1921航班機(jī)翼整流罩螺絲松動(dòng)，飛機(jī)檢修頻率是怎樣的？

國(guó)航回應(yīng)CA1921航班機(jī)翼整流罩螺絲松動(dòng)，飛機(jī)檢修頻率首先是每次起飛前都需要檢修，其次是每次降落后都需要檢修，再者是長(zhǎng)途飛行后需要進(jìn)行一次大的檢修，另外是飛行滿半年后進(jìn)行一次全方位的檢修。需要從以下四方面來闡述分析國(guó)航回應(yīng)CA1921航班機(jī)翼整流罩螺絲松動(dòng)，飛機(jī)的檢修頻率具體是這樣的。

一、每次起飛前都需要檢修

首先是每次起飛前都是需要進(jìn)行檢修的，主要的原因就是飛機(jī)上的乘客生命安全是需要保證的，正常情況下只是一個(gè)小的檢修程序，主要還是對(duì)一些機(jī)翼或者發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修。

二、每次降落后都需要檢修

其次是每次降落后都需要進(jìn)行檢修，對(duì)于每次降落后需要進(jìn)行檢修主要是因?yàn)檫@樣子是為了后續(xù)可以針對(duì)性提高對(duì)應(yīng)的一些飛行能力，防止出現(xiàn)一些飛行過程中存在的一些安全事故的問題。

三、長(zhǎng)途飛行后需要進(jìn)行一次大的檢修

再者是長(zhǎng)途飛行后需要進(jìn)行一次大的檢修，對(duì)于飛機(jī)長(zhǎng)途飛行后需要進(jìn)行為期幾天的大檢修，主要的目的就是可以核實(shí)飛機(jī)的整體性能是否又發(fā)生變化。

四、飛行滿半年后進(jìn)行一次全方位的檢修

另外是飛機(jī)滿半年后進(jìn)行一次全方位的檢修，對(duì)于飛機(jī)而言長(zhǎng)時(shí)間的工作使得飛機(jī)自然會(huì)產(chǎn)生一些機(jī)械老化，所以需要全方位進(jìn)行檢修對(duì)應(yīng)的飛機(jī)整體性能。

飛機(jī)檢修頻率高的意義：

有利于飛機(jī)的整體安全性能，對(duì)于飛機(jī)上的乘客而言是非常重要的一件事情，同時(shí)還可以提高機(jī)組人員飛行時(shí)候的信心可以讓他們放心長(zhǎng)時(shí)間飛行，另外就是針對(duì)性提高檢修的一個(gè)工作效率，可以提高機(jī)場(chǎng)的工作能力。

機(jī)務(wù)檢修是干什么的?

保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。

機(jī)務(wù)維修人員（后面簡(jiǎn)稱機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會(huì)分為更多的幾個(gè)不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時(shí)間長(zhǎng)、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大。定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時(shí)間也不同。

關(guān)于《飛機(jī)檢修員》的介紹到此就結(jié)束了。