【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)高空氧氣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在多少米的高空飛行要吸氧
2、飛機(jī)在一萬(wàn)米高空有氧氣供用嗎?
3、飛機(jī)在萬(wàn)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)高空氧氣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)在多少米的高空飛行要吸氧
- 2、飛機(jī)在一萬(wàn)米高空有氧氣供用嗎?
- 3、飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來(lái)的？
- 4、飛機(jī)在幾千米的高空飛行，飛機(jī)內(nèi)的氧氣是哪來(lái)的？
- 5、飛機(jī)飛的高度會(huì)缺氧么
- 6、客機(jī)在天空飛的高度是否有氧氣？??
飛機(jī)在多少米的高空飛行要吸氧
一般的民航飛機(jī)巡航飛行高度在6000－8000米高度，屬于大氣的平流層，一般不用吸氧。軍用飛機(jī)飛行的高度根據(jù)需要可達(dá)10000－20000米。屬于對(duì)流層了，就需要吸氧了。
飛機(jī)在一萬(wàn)米高空有氧氣供用嗎?
有。
戰(zhàn)斗機(jī)：有壓縮氧氣瓶供氧。
民用客機(jī)：目前客機(jī)都是增壓艙,從外部吸收空氣,擠壓到機(jī)艙里,是由機(jī)艙外的大氣供氧的。飛機(jī)飛行在5000米以上就必須給乘客提供氧氣，1000米大氣已經(jīng)十分稀薄，飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)（渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)）壓氣機(jī)的中間級(jí)，有閥門控制使部分被壓縮的空氣通過(guò)管道經(jīng)過(guò)濾、降壓后傳進(jìn)機(jī)艙。經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)壓縮，可提高含氧量。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)供氧系統(tǒng)簡(jiǎn)介：
飛機(jī)供氧系統(tǒng)，是指保證飛機(jī)乘員能吸人足夠氧氣，以防止在高空飛行或應(yīng)急狀況下缺氧的個(gè)體防護(hù)裝備。隨乘員的人數(shù)、航程、升限（巡航高度）和任務(wù)性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、調(diào)節(jié)器、指示儀表、供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。
氧源主要是氣態(tài)氧，其次是液態(tài)氧，某些大型客機(jī)也使用固態(tài)氧源。氧氣調(diào)節(jié)器隨飛行高度的變化按一定規(guī)律自行調(diào)節(jié)供氧壓力、流量和含氧百分比，滿足人體呼吸和體表加壓的生理需求。在民航機(jī)上常備有應(yīng)急供氧系統(tǒng)。正常飛行時(shí)靠機(jī)艙增壓防止旅客缺氧，一旦機(jī)艙增壓系統(tǒng)失效，則在飛機(jī)下降高度的同時(shí)由應(yīng)急供氧系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)保證全體乘員和旅客用氧。
氧氣調(diào)節(jié)器它隨飛行高度的變化按一定規(guī)律自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出氣的壓力、流量和含氧百分比，以滿足人體呼吸和體表加壓的生理需要。按供氧方式氧氣調(diào)節(jié)器分為連續(xù)式、肺式和加壓式三種：
連續(xù)式氧氣調(diào)節(jié)器向氧氣面罩連續(xù)供氧，并能隨著外界氣壓的降低相應(yīng)增大供氧量。肺式供氧調(diào)節(jié)器在飛行員吸氣時(shí)供氧，呼氣時(shí)停止供氧，可節(jié)省用氧量，廣泛應(yīng)用于飛行員個(gè)體供氧系統(tǒng)。加壓供氧調(diào)節(jié)器用于12公里以上高空飛行的軍用飛機(jī)的飛行員個(gè)體供氧系統(tǒng)。
加壓供氧時(shí)的典型程序是：調(diào)節(jié)器首先向人體內(nèi)供氧，隨后對(duì)飛行員穿著的高空代償服充氣加壓，同時(shí)人體肺內(nèi)過(guò)量的氣體經(jīng)呼氣活門迅速排出，整個(gè)程序經(jīng)1.5～2秒鐘完畢。加壓供氧時(shí)，飛行員吸入氣的壓力大于環(huán)境氣壓。在現(xiàn)代殲擊機(jī)上，氧氣調(diào)節(jié)器安裝在彈射座椅上。
飛行員應(yīng)急離機(jī)時(shí)，斷接器將機(jī)上氧源斷開(kāi)，同時(shí)打開(kāi)跳傘供氧器氧源繼續(xù)向飛行員供氧。旅客機(jī)通常備有應(yīng)急供氧系統(tǒng)。正常飛行時(shí)靠座艙增壓以防止旅客缺氧。座艙增壓系統(tǒng)一旦失效，則在飛機(jī)下降的同時(shí)由應(yīng)急供氧系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)保證全體旅客用氧。
參考資料：
飛機(jī)供氧系統(tǒng) 百度百科
飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來(lái)的？
萬(wàn)米高空空氣稀薄沒(méi)錯(cuò)，但并不是沒(méi)有氧氣?？諝庀”](méi)關(guān)系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不斷吸入外界空氣，通過(guò)多級(jí)壓氣機(jī)的壓縮，達(dá)到高溫高壓進(jìn)入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒(méi)有進(jìn)入燃燒室燃燒，而是通過(guò)引氣活門和管路，被導(dǎo)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過(guò)調(diào)溫調(diào)壓和過(guò)濾，供給客艙，最后通過(guò)機(jī)身的排氣活門排出機(jī)外。輔助動(dòng)力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)分別有一路引氣供給飛機(jī)。
平流層因?yàn)闅饬髌椒€(wěn)，不存在大氣上下對(duì)流，非常適合民航飛機(jī)的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗(yàn)和保障飛行安全。
簡(jiǎn)單理解，飛機(jī)通常大部分時(shí)間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會(huì)窒息死亡。但飛機(jī)不一樣，通常的民航飛機(jī)，機(jī)艙實(shí)際上也并非嚴(yán)格密閉。
為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機(jī)都安裝了專業(yè)的應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，用來(lái)應(yīng)對(duì)客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會(huì)發(fā)揮它的作用，來(lái)保障乘客們的生命安全； 不過(guò)，這種緊急措施存在一點(diǎn)缺陷，就是不能為乘客們長(zhǎng)時(shí)間的提供氧氣，大約會(huì)維持12-20分鐘左右。只是一個(gè)應(yīng)急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。
由于飛機(jī)的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機(jī)的壽命，飛機(jī)內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時(shí)候，并不會(huì)把壓力加到和地面相同的一個(gè)大氣壓，一般萬(wàn)米高空機(jī)艙外是0.2個(gè)大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8個(gè)大氣壓即可，并且乘客也能適應(yīng)。
另外，遇到緊急情況，飛機(jī)上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來(lái)應(yīng)急，這個(gè)就是化學(xué)方式造氧，通常飛機(jī)只要遇到一點(diǎn)危險(xiǎn)，機(jī)艙頂部氧氣面罩就會(huì)自動(dòng)脫落。當(dāng)乘客戴上面罩，后，飛機(jī)上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。
起飛前需要打開(kāi)氧氣儲(chǔ)存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機(jī)的機(jī)組成員在10多個(gè)小時(shí)的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達(dá)到10000米的高空飛行，機(jī)艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個(gè)大氣壓值（地面上是1個(gè)大氣壓值），現(xiàn)代大型客機(jī)依舊采用與B-29轟炸機(jī)相同的供氧方法。
而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)則是通過(guò)制氧機(jī)為飛行員供氧，即機(jī)載制氧系統(tǒng)，制氧機(jī)的制氧氣源來(lái)自飛機(jī)外部，入氣口通常設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術(shù)從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過(guò)供氧管道為機(jī)艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧
飛機(jī)無(wú)論飛得有多高，周圍其實(shí)都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會(huì)逐漸減少，氣體的溫度也會(huì)越來(lái)越低，所以，其實(shí)飛機(jī)只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當(dāng)?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。
完成者操作的就是壓氣機(jī)，它可以把稀薄的空間通過(guò)加壓的方式，使得含氧量升高，同時(shí)氣體溫度也會(huì)被提升，然后再經(jīng)過(guò)一系列的加工之后，通過(guò)氣體導(dǎo)管導(dǎo)入機(jī)艙內(nèi)部，以此來(lái)給乘客提供氧氣。
高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實(shí)現(xiàn)新風(fēng)循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機(jī)上空調(diào)來(lái)調(diào)節(jié)了，實(shí)際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機(jī)上空調(diào)的一部分。
機(jī)上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動(dòng)力故障、機(jī)艙失壓，這時(shí)頭頂上的氧氣面罩就會(huì)落下來(lái)。
飛機(jī)在幾千米的高空飛行，飛機(jī)內(nèi)的氧氣是哪來(lái)的？
現(xiàn)在交通方式越來(lái)越多樣化，其中飛機(jī)就是一個(gè)非常重要的交通方式，不管是在國(guó)內(nèi)省份之間的來(lái)回，還是國(guó)際之間出行，甚至是一些瓜果蔬菜、快遞包裹都是用飛機(jī)來(lái)運(yùn)輸?shù)?。很多人多?自己沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)，但是快遞卻坐過(guò)"的經(jīng)歷，可見(jiàn)飛機(jī)在人們?nèi)粘Ｉ罾锲占暗某潭?。但是你知道坐飛機(jī)飛機(jī)在幾千米的高空，機(jī)艙里的氧氣從哪來(lái)的？為什么不會(huì)缺氧嗎？
如果說(shuō)是因?yàn)轱w機(jī)機(jī)艙內(nèi)本身就存在氧氣，那么即便是再大的飛機(jī)，在機(jī)艙內(nèi)有幾百名乘客，再加上長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)的飛行，即便是沒(méi)有把氧氣耗盡，很多人也會(huì)覺(jué)得非常悶，喘不上氣，就像在很多長(zhǎng)途客車上一樣。
所以說(shuō)，飛機(jī)里面的氧氣肯定不是機(jī)艙內(nèi)本身就有的氧氣，而是通過(guò)飛機(jī)內(nèi)部某個(gè)部位的運(yùn)行，將空氣中的氧氣加工后送到了乘客們乘坐的機(jī)艙內(nèi)部。這個(gè)部位就是飛機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)。另外還需要流出閥的配合。先看一看渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)工作原理。
因?yàn)轱w機(jī)飛行到高空時(shí)，空氣是不能被人們直接吸入的，所以就需要渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)空氣進(jìn)入到渦輪機(jī)的風(fēng)扇葉的時(shí)候，因?yàn)榱Χ确浅４?，所以就?huì)被壓縮，這個(gè)時(shí)候，因?yàn)榻?jīng)過(guò)壓縮，所以空氣就會(huì)變熱，緊接著部分的熱空氣就會(huì)被排出。
當(dāng)然了，這些被排出的空氣還是不能直接被人們吸入的，因?yàn)閯倓倧臏u輪機(jī)排出的空氣熱度是非常高的，所以還需要一個(gè)降溫的過(guò)程，這就需要用到熱交換器，在熱空氣通過(guò)熱交換器后冷卻到適合的溫度后，就會(huì)被排放進(jìn)機(jī)艙內(nèi)。當(dāng)然，為了保持機(jī)艙內(nèi)的空氣流通，還需要流出閥的配合，在乘客體內(nèi)循環(huán)后的空氣從流出閥流出，才能夠保證從渦輪機(jī)排進(jìn)的空氣能循環(huán)。
飛機(jī)飛的高度會(huì)缺氧么
現(xiàn)代的大型民航機(jī)可以輕易的飛到40000英尺的高度，在這樣的環(huán)境飛行時(shí)，機(jī)艙外的氣壓僅有海平面的25%，氣溫約是攝氏零下60度。（這個(gè)環(huán)境中人體將會(huì)嚴(yán)重缺氧，5分鐘內(nèi)就會(huì)喪失意識(shí)）
因此，機(jī)艙內(nèi)會(huì)都通過(guò)加壓的方式來(lái)維持相對(duì)穩(wěn)定的氣壓（含氧量與氣壓成正比關(guān)系），除此之外還配備氧氣面罩，一旦客艙失密，位于乘客頭頂上方頂艙內(nèi)的氧氣面罩會(huì)自動(dòng)掉下。所以正常情況下乘客不會(huì)有明顯的缺氧反應(yīng)。
客機(jī)在天空飛的高度是否有氧氣？??
肯定有氧氣，否則引擎會(huì)熄火。但是氧氣很稀薄，人不能呼吸，所以客機(jī)有加壓系統(tǒng)，讓壓力達(dá)到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，人能正常呼吸。
關(guān)于《飛機(jī)高空氧氣》的介紹到此就結(jié)束了。
