【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禛T500飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么飛機最大?


2、最大的飛機是什么


3、中國制造的最大客機

什么飛機最大?
安-225

本篇文章給大家談?wù)劇禛T500飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么飛機最大?
• 2、最大的飛機是什么
• 3、中國制造的最大客機

什么飛機最大?

安-225“夢幻”是目前世界上最大的運輸機，它不僅占據(jù)體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研制，1985年中期開始設(shè)計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今該機只生產(chǎn)了1架。 安-225與“暴風雪”號航天飛機關(guān)系密切，實際上其研制的初衷之一就是作為“暴風雪”航天飛機的運輸轉(zhuǎn)移平臺。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎(chǔ)發(fā)展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了后部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送“暴風雪”號時并不需要尾艙門。 安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯(lián)的“暴風雪”號航天飛機及其配套的“能源”號運載火箭。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠出發(fā)，可以完整的、不需拆卸的運至使用場所，既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了運輸周期。 安-225采用6臺扎波羅什“進步”機器制造設(shè)計局的D-18T渦扇發(fā)動機，單臺推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。 其機組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領(lǐng)航員和通訊員。 駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)，且可轉(zhuǎn)動，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領(lǐng)航員和通訊員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機翼中央段后底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙。主要機載設(shè)備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統(tǒng)和活動地圖顯示器機頭內(nèi)裝有前視氣象雷達和下視地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設(shè)備。 目前安東諾夫航空科學技術(shù)聯(lián)合體已經(jīng)恢復世界上最大的運輸機"安-225"第二架樣機的生產(chǎn)工作，至報道之日，已完成了機身的制造。據(jù)安東諾夫公司的副總設(shè)計師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了各方極大的興趣。目前，該機已經(jīng)接到預(yù)定運輸大型和超重貨物的訂單數(shù)百個。 由于種種原因，很少國家會有興趣購買安-225，安東諾夫設(shè)計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業(yè)務(wù)。如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業(yè)務(wù)除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發(fā)射運載火箭的業(yè)務(wù)。 2004年8月，安-225首次完成前往亞洲的商業(yè)空運任務(wù)。這次任務(wù)是將德國制造的臺灣友達光電第一批彩色濾光片機臺運送到臺北國際機場。 基本技術(shù)數(shù)據(jù) 翼展88.40米 機長84.00米 機高18.20米 機翼面積 905.0平方米 貨艙43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高) 巡航速度 800-850千米/小時 起飛場長 3500米 航程4500千米(帶200000千克內(nèi)部商載) 9600千克(帶100000千克內(nèi)部商載) 15400千米(最大油量

最大的飛機是什么

安-225“夢想式”運輸機（烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov An-225 "Mriya"），北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時代的安托諾夫設(shè)計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設(shè)備運輸用途，迄今為止僅實際制造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。

如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機翼設(shè)計，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動機。操作接口上，安-225采用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設(shè)計，還附有電子系統(tǒng)出問題時可以緊急使用的機械式備援系統(tǒng)。安-225機身全長84米，是史上最長的飛機，比現(xiàn)時最長的商用客機A340-600型更要長9米。而她的主翼翼展為88.74米，雖然這數(shù)字比人類有史以來曾經(jīng)制造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的休斯H-4大力士飛船“史普魯斯之鵝”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的“飛起”過（它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應(yīng)機），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使后來登場的空中客車A380（翼展79.8米）也未能勝過。

安-225的起落架安-225當初是為了作為運輸火箭用途而設(shè)計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，安-225與大部分大型貨機一樣，采用機首可以上掀打開的“掀罩式”（Visor Type）機首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機。不過與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。

重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設(shè)計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號航天飛機所設(shè)計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，安-225是國際航空聯(lián)合會（Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI）在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。

中國制造的最大客機

中國制造的最大客機是C191客機。

C919是中國繼運-10后自主設(shè)計并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C是China 的首字母,也是商飛英文縮寫COMAC的首字母。C919客機屬中長途商用機，實際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座。標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經(jīng)濟壽命達9萬飛行小時。C919大型客機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

擴展資料

中國是世界上發(fā)展最快、潛力最大的民用航空市場。而中國商飛公司的成立，開啟了中國自主研制大型客機的新篇章。大型客機是指載客百人以上的干線飛機。2017年4月16日，國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東國際機場4號跑道進行了首次高速滑行測，跑道高滑測試是大飛機首飛前的最后一關(guān)。目前，首飛前的各項技術(shù)測試工作正在有條不紊的展開。

參考資料：百度百科：中國大型客機

關(guān)于《GT500飛機》的介紹到此就結(jié)束了。