【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機導(dǎo)航圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機靠什么導(dǎo)航
2、飛行器導(dǎo)航的方式有哪些
3、飛機上有哪些導(dǎo)航設(shè)備
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機導(dǎo)航圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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民航飛機靠什么導(dǎo)航
可以分為三類：1.無線電導(dǎo)航，依靠地面安裝的無線電導(dǎo)航臺發(fā)射的信號，機載設(shè)備接收后，處理得到飛機位置，有伏爾，塔康，測距機，信標臺，以及用于著陸引導(dǎo)的儀表著陸ILS和微波著陸MLS。2.慣性導(dǎo)航，這個是自主推算導(dǎo)航，機載慣導(dǎo)設(shè)備感受飛機三軸加速度，經(jīng)積分計算得到速度，二次積分得到位移，在知道初始位置的情況下，就能推算飛機的實時位置了。3.衛(wèi)星導(dǎo)航，這個跟手機一樣的原理。
飛行器導(dǎo)航的方式有哪些
無線電導(dǎo)航，天文導(dǎo)航等。
早期的飛行器在空中飛行僅依靠地標導(dǎo)航--飛行中盯著公路、鐵路、河流等線狀地標；山峰、燈塔、公路交匯點等點狀地標；湖泊、城鎮(zhèn)等面狀地標。后來空勤人員利用航空地圖、磁羅盤、計算尺、時鐘等工具和天文、地理、數(shù)學知識，根據(jù)風速、風向計算航線角，結(jié)合地標修正航線偏差，這種工作叫做空中領(lǐng)航。
擴展資料：
注意事項：
當飛機的機翼打到障礙物卡住時，請立刻關(guān)閉油門，關(guān)閉動力，否則因為堵轉(zhuǎn)電機造成大電流燒壞電池、線路板、電機。
飛行前應(yīng)從圖上對飛行區(qū)地形地勢進行一個初步的了解，選擇一個開闊無遮擋的場地進行飛行。
飛機要在飛行范圍內(nèi)飛行，時刻保持對飛機的控制。
參考資料來源：百度百科-飛行器
參考資料來源：人民網(wǎng)-英機場導(dǎo)航新技術(shù)精確到3米
飛機上有哪些導(dǎo)航設(shè)備
慣導(dǎo)和無線電導(dǎo)航都有。其中無線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標臺實行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機場使用NDB臺實行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。
其實飛機上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導(dǎo)航。FMC接收各個導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。
民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運行管理規(guī)定
第一章 總則第一條 為了加強對民用航空導(dǎo)航設(shè)備的運行管理，保障飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定所稱導(dǎo)航設(shè)備是指與民用航空飛行活動密切相關(guān)的，為航空器運行提供引導(dǎo)信息與位置數(shù)據(jù)的儀表著陸系統(tǒng)（包含航向信標、下滑信標）、全向信標、測距儀、無方向信標、指點信標、衛(wèi)星導(dǎo)航地面設(shè)備等地面無線電設(shè)備。第三條 本規(guī)定適用于民用航空運輸機場（包括軍民合用機場民用部分）導(dǎo)航設(shè)備，以及提供航路、航線使用的導(dǎo)航設(shè)備開放與運行管理。第四條 導(dǎo)航設(shè)備的投產(chǎn)和特殊開放實行許可管理，定期開放實行備案管理。第五條 中國民用航空局（以下簡稱民航局）對導(dǎo)航設(shè)備開放、運行實行統(tǒng)一監(jiān)督管理，負責導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放的許可和導(dǎo)航設(shè)備開放、運行工作的監(jiān)督檢查。
民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）對本地區(qū)導(dǎo)航設(shè)備開放、運行實行監(jiān)督管理，負責導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放申請的受理與審核、特殊開放申請的許可，并對導(dǎo)航設(shè)備定期開放實行備案管理。第六條 本規(guī)定中所用部分術(shù)語的含義如下：
導(dǎo)航設(shè)備的投產(chǎn)開放，是指新建、遷建或更新的導(dǎo)航設(shè)備首次投入實際運行的開放使用。
導(dǎo)航設(shè)備的特殊開放，是指導(dǎo)航設(shè)備經(jīng)特殊校驗后的重新開放使用。
導(dǎo)航設(shè)備的定期開放，是指導(dǎo)航設(shè)備實際運行后按照規(guī)定的飛行校驗周期完成校驗后的開放使用。
導(dǎo)航設(shè)備的關(guān)閉，是指導(dǎo)航設(shè)備不提供服務(wù)。第二章 導(dǎo)航設(shè)備的開放第一節(jié) 投產(chǎn)開放第七條 新建、遷建或更新的導(dǎo)航設(shè)備首次投入實際運行，應(yīng)當進行投產(chǎn)校驗，并取得投產(chǎn)開放許可。第八條 申請投產(chǎn)開放許可的導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)當滿足下列條件：
（一）設(shè)備安裝符合國家和民航有關(guān)規(guī)定，并且驗收合格；
（二）設(shè)備經(jīng)飛行校驗后符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)定和標準；
（三）設(shè)備試運行結(jié)果正常、穩(wěn)定、可靠；
（四）設(shè)備臺（站）址已經(jīng)批準；
（五）設(shè)備的頻率、呼號已經(jīng)批準；
（六）設(shè)備型號符合民航局有關(guān)規(guī)定。第九條 申請導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放許可，應(yīng)當向所在地的地區(qū)管理局提交下列材料：
（一）按照本規(guī)定附件填寫的導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放申請表和導(dǎo)航設(shè)備資料增改表；
（二）飛行校驗機構(gòu)出具的飛行校驗報告；
（三）設(shè)備臺（站）址批復(fù)文件；
（四）設(shè)備頻率呼號批復(fù)文件；
（五）設(shè)備工程建設(shè)竣工驗收報告；
（六）設(shè)備試運行用戶報告和記錄數(shù)據(jù)；
（七）民航局規(guī)定需要提交的其他材料。第十條 地區(qū)管理局受理申請后，應(yīng)當在收到申請材料之日起20個工作日內(nèi)對申請人的申請材料進行初步審查并提出審查意見，并將初步審查意見和申請材料一并上報民航局審核。第十一條 民航局自收到地區(qū)管理局上報的申請材料和初步審查意見后20個工作日內(nèi)，對申請材料進行審核并作出決定。符合條件的，應(yīng)當在作出決定之日起10個工作日內(nèi)，將許可決定文件送達申請人并通知受理申請的地區(qū)管理局。不符合條件的，不予許可，并將書面決定通知申請人和受理申請的地區(qū)管理局。第二節(jié) 特殊開放第十二條 下列情況下導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)當進行特殊校驗，并取得特殊開放許可：
（一）飛行事故調(diào)查需要時；
（二）設(shè)備大修、重大調(diào)整或重大功能升級，包括設(shè)備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設(shè)備主要參數(shù)發(fā)生變化、導(dǎo)航完好性監(jiān)視信號基準發(fā)生改變以及其它可能導(dǎo)致系統(tǒng)運行風險增大并無法通過地面測試調(diào)整進行有效控制時；
（三）停用超過90天的設(shè)備重新投入使用時；
（四）設(shè)備維護人員、管制人員、飛行人員等發(fā)現(xiàn)設(shè)備或信號有不正?，F(xiàn)象，不能提供正常導(dǎo)航服務(wù)時；
（五）通信導(dǎo)航監(jiān)視運行保障單位認為有必要進行特殊校驗時；
（六）其它需要特殊校驗的情況。第十三條 通信導(dǎo)航監(jiān)視運行保障單位申請導(dǎo)航設(shè)備特殊開放，應(yīng)當向所在地的地區(qū)管理局提交下列資料：
（一）按照本規(guī)定附件填寫的導(dǎo)航設(shè)備特殊開放申請表和導(dǎo)航資料增改表；
（二）設(shè)備特殊開放的情況說明；
（三）合格的特殊校驗報告。第十四條 地區(qū)管理局受理導(dǎo)航設(shè)備特殊開放的申請后，應(yīng)當在15個工作日內(nèi)完成許可，并根據(jù)情況作出是否準予開放的決定。符合條件的，應(yīng)當自作出決定之日起 5個工作日內(nèi)將準予開放的決定文件送達申請人；不符合條件的，不予開放，并說明理由。
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