【簡介：】飛機這種交通方式的特性——投入巨大、速度快捷、服務優(yōu)質(zhì)等，決定了飛機旅行成本相對于其他方式要高出許多，票價必然會高一些，因此，乘坐飛機的乘客多是公務人員、高收入群體等，盡

飛機這種交通方式的特性——投入巨大、速度快捷、服務優(yōu)質(zhì)等，決定了飛機旅行成本相對于其他方式要高出許多，票價必然會高一些，因此，乘坐飛機的乘客多是公務人員、高收入群體等，盡管這些人也不希望飛機票價太高，但總體而言他們對票價不夠敏感，對他們而言，乘坐飛機出行，是快捷到達目的地的需要。由此看“飛機站票”措施，顯然經(jīng)營者將難以定位和尋找站票的購買群體，至少現(xiàn)有的飛機乘客主體較少有人愿選擇站著旅行。若真推行“飛機站票”，需要根據(jù)其成本測算票價，使“飛機站票”的性價比足以高過火車票和汽車票，且這一定價足以吸引農(nóng)民工等低收入群體購買，可廉價航空公司能做到嗎？引入“便捷航空”概念，降低飛機票價，讓更多的人選擇飛機旅行，最好還是在確保安全的情況下降低飛機管理成本，而非選擇讓人站著乘飛機。

聽說過飛機有“站票”嗎

目前飛機沒有站票。我國的春秋航空公司有發(fā)售站票的意向，但目前沒有批準。其“站票”并不是陸地交通工具那種站著，飛機的站票是以靠著為主，有一小塊可以坐（傾斜的）的地方。

春秋航空，就在積極推進實施飛機站票，但是現(xiàn)在還沒有推出。

飛機要賣站票有何意義？

意大利的一家座椅制造商已經(jīng)推出一種新的直立式航空椅，可以讓乘客實際上“站起來”，大大節(jié)省座椅空間。

如果任何航空公司安裝它，他們將能夠以前所未有的密度讓旅客擠入機艙，這種形式在行業(yè)中被稱為“超高密度”。

直立座椅被稱為Skyrider 2.0，空中騎士，最近在漢堡飛機內(nèi)飾博覽會2018上由意大利的座椅制造商Aviointeriors推出。

這種直立式座椅，可以讓乘客以斜靠的方式“站”在椅子上，大幅利用了機艙的空間。

這種馬鞍式座椅并非首度亮相。該公司在2010年就提出了這個概念，但當時的1.0版本遭遇滑鐵盧，8年后，公司推出了2.0版，對原有版本大幅改良，使其舒適度更高，占空間更小。

Aviointeriors聲稱，其設計將使機艙多塞進20%的旅客，因為行李艙的尺寸將從28英寸左右縮小至23英寸。

它在一份聲明中表示：“Skyrider 2.0是一個創(chuàng)新的座位。它允許在飛機機艙內(nèi)實現(xiàn)超高密度。 Skyrider 2.0為更廣泛的乘客市場開啟了旅行體驗，為引入搭載在同一架飛機上的混合班級創(chuàng)造了一個有用的空間?！?/p>

它的主要特點是座椅直連天花板和地面，確保了增加直立的乘客位置，同時保持足夠的舒適度。

“這個座位的設計使航空公司能夠?qū)⒊丝腿藬?shù)增加20％，從而增加航空公司的利潤?！?/p>

該公司補充說，Skyrider 2.0的重量比標準經(jīng)濟型座椅低50％，并且“最低維護成本”的組件數(shù)量減少。

他們聲稱，這個座位代表了“低成本機票和乘客體驗的新前沿”。

當然，這是否屬實，還有待觀察。

目前還不知道是否有航空公司已經(jīng)購買了座位。

這種直立式座椅存在安全隱患，這種座椅的缺點就是椅子下方?jīng)]有足夠空間容納個人物品，加上空間有限，人太多可能疏散不易。

但瑞安航空公司在2010年進行了一次12萬人的民意調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其中8萬人免費提供直立座位，42％的人表示如果票價是傳統(tǒng)票價的一半，他們會買站票。

站票就要來了，掛票還會遠嗎？

為了賺更多的錢唄