【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)編號規(guī)律》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的型號是怎么編制的？
2、各航班的航班號的編號原則（指飛機(jī)）
3、飛機(jī)機(jī)身上的數(shù)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)編號規(guī)律》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)的型號是怎么編制的？
- 2、各航班的航班號的編號原則（指飛機(jī)）
- 3、飛機(jī)機(jī)身上的數(shù)字編號是怎樣規(guī)定的？
- 4、中國戰(zhàn)斗機(jī)的編號是怎么編？
- 5、飛機(jī)的機(jī)號是什么？
- 6、中國空軍的飛機(jī)是怎么編號的?
飛機(jī)的型號是怎么編制的？
你提到的這三種飛機(jī)編號，分別屬于三種完全不同的編號體系，所以不能進(jìn)行類比，只能分別說明。
B—52是美國的重型轟炸機(jī)，屬于標(biāo)準(zhǔn)的美國軍用飛機(jī)編號體系。這種體系規(guī)定：第一個字母代表用途，“B”是英文“bomber”（轟炸機(jī)）的縮寫。連接符后面的數(shù)字“52”代表該機(jī)型的編號?，F(xiàn)代的各種美軍飛機(jī)的編號都是如此。例如戰(zhàn)斗機(jī)（fighter）的F—16，攻擊機(jī)（attacker）的A—10等。
圖—154是俄羅斯一種大型客機(jī)的編號，是典型的蘇/俄飛機(jī)編號方法，由設(shè)計該機(jī)型的設(shè)計局分別編號，首字符代表設(shè)計局的名稱縮寫，“圖”是“圖波列夫設(shè)計局”的簡稱，“154”是編號的數(shù)字。這些設(shè)計局的名稱大都是以首任設(shè)計師的姓氏來命名，例如著名的“米格”系列戰(zhàn)斗機(jī)，就是“米高揚和格列維奇設(shè)計局”（首任設(shè)計師由2個人同時擔(dān)任）的產(chǎn)品。蘇/俄各家設(shè)計局都有各自擅長的領(lǐng)域，例如“米格”設(shè)計局擅長設(shè)計戰(zhàn)斗機(jī)，“圖波列夫”設(shè)計局擅長設(shè)計大型轟炸機(jī)和運輸機(jī)。
波音747是美國波音公司設(shè)計的大型遠(yuǎn)程客機(jī)，該公司的創(chuàng)始人姓氏為“波音”，公司也以他的姓氏命名。波音公司設(shè)計的各種飛機(jī)由公司自行命名，以公司名加數(shù)字構(gòu)成。美國人很喜歡數(shù)字“7”，所以波音各機(jī)型的編號常帶有“7”。如中型客機(jī)波音737、目前剛投產(chǎn)的新機(jī)型波音787等。
各航班的航班號的編號原則（指飛機(jī)）
目前我國國內(nèi)航班的編號是由航空公司的兩字代碼加上4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，航空公司代碼由民航總局規(guī)定公布。
后面四位數(shù)字的第一位代表該航空公司的基地所在地區(qū)，第二位代表該航班基地的終點站所在地區(qū)，其中數(shù)字1代表華北、2為西北、3為華南、4為西南、5為華東、6為東北、8為廈門、9為新疆，第三、第四位表示航班的班次，即該航班的具體編號。
其中第四位數(shù)字若為奇數(shù)，表示該航班由基地出發(fā)向外飛的航班，若為偶數(shù)，則表示為該航班由終點站飛回基地的回程航班。
以CA1206為例，CA是中國國際航空公司的代碼，第一位數(shù)字1表示華北地區(qū)，國航的基地在北京；第二位數(shù)字2表示西北，西安屬西北地區(qū)；后兩位06為航班序號，末位6是雙數(shù)，表示該航班為回程航班。CA1206則為國航由北京飛往西安的回程航班了。
擴(kuò)展資料
乘坐飛機(jī)旅行，購票須出示有效證件，填寫旅客定座單。中國公民出示本人身份證，外籍人士出示護(hù)照，臺灣同胞要持臺灣同胞旅行證明。機(jī)票只限票上所列姓名旅客使用，不得轉(zhuǎn)讓、涂改，否則機(jī)票無效，機(jī)票費不退。
購票時，要征收機(jī)場建設(shè)費。機(jī)場建設(shè)費1980年在北京一地試行，1981年在全國推開，開始面向出境國際旅客征收，后為建立旅游發(fā)展基金，征收對象擴(kuò)展到下述旅客外的所有離境旅客：
1、在國內(nèi)機(jī)場中轉(zhuǎn)未出隔離廳的國際旅客；
2、乘坐國際航班出境和乘坐香港、澳門地區(qū)航班出港持外交護(hù)照的旅客；
3、持半票的12周歲以下的兒童，乘坐國內(nèi)航班在當(dāng)日(與機(jī)票所到的下一航班起飛時間間隔8小時以內(nèi))中轉(zhuǎn)的旅客。
飛機(jī)機(jī)身上的數(shù)字編號是怎樣規(guī)定的？
通常來說，將跑道的朝向度數(shù)末尾四舍五入或去零。例如RW36/18代表該跑道一頭朝向355-4度，而另一頭朝向175-184度。
1、空軍師飛機(jī)序號五位，獨立團(tuán)飛機(jī)序號四位。
2、第一位與倒數(shù)第二位決定飛機(jī)所屬單位。
3、共有3個轟炸航空兵師，3個強擊機(jī)師，22個殲擊機(jī)師，海航師8個
轟炸航空兵師
番號 駐扎機(jī)場 機(jī)種 機(jī)身編號
8師 湖南耒陽 H-6 1XX9X
10師 安徽安慶 H-6 3XX1X
36師 陜西武功 H-6 5XX7X
中國戰(zhàn)斗機(jī)的編號是怎么編？
中國戰(zhàn)斗機(jī)的編號原則：
編號原則：
第一、四位為師號；
第二位為團(tuán)號；
第三、五位合起來為機(jī)號；
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老編號原則：
若第一位為偶數(shù)，則第一位數(shù)不變
例如這架：12223。
首先要知道它按照的是老編號原則：
看1、4位師號就是1XX2X。第一位是1，1-1=0；第四位是2，2-1=1。所以減號后合起來就是01，表示空1師。
看3、5位機(jī)號就是XX2X3，三、五位合起來是23，表示23號機(jī)。
所以這架12223表示空1師2團(tuán)23號機(jī)（查1樓的表也行：第1位數(shù)是1，在圖的灰色縱行找到1；第4位是2，在圖的綠色橫行找到2，則兩者的交錯顯示是空1師）
還有一種方法就是硬背：
左邊為第一四位合起來的編號，右邊為對應(yīng)的師
其中Y=X-1
＝＝＝＝＝＝＝＝＝
老編號原則：
1X=0Y 師
2X=2Y 師
3X=1Y 師
4X=4Y 師
5X=3Y 師
＝＝＝＝＝＝＝
新編號原則比較簡單好記：
把一四位合起來減11即可
例如這兩張圖中的戰(zhàn)斗機(jī)采用的是新編號原則：
殲8D的編號是2××0×，第1、4位合起來是20，20減11等于9，表示是空9師
飛機(jī)的機(jī)號是什么？
中國關(guān)于民用航空器標(biāo)志的相關(guān)規(guī)定：
1.中國航空器的國籍標(biāo)志：按照前面所列原則，我國選定拉丁字母“B”為中國航空器的國籍標(biāo)志，并在我國恢復(fù)在國際民航組織中的合法地位不久，便通知了國際民航組織，得到了認(rèn)可，已載于《國際民用航空公約》附件7的附錄中。
2.中國航空器的登記標(biāo)志：由數(shù)位數(shù)字、字母或其組合而成，列在國籍標(biāo)志B之后，兩者之間有一短劃、由于目前我國航空器登記標(biāo)志基本采用四位阿拉伯?dāng)?shù)字，即登記標(biāo)志的第一位是數(shù)字，與國籍標(biāo)志之間有一短劃，與公約附件7的規(guī)定有差異，但登記標(biāo)志第一位也可用字母，其前有一短劃，與附件7無差異。
3.按我國民航局頒發(fā)的《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》，凡取得中華人民共和國國籍的民用航空器，必須在其外表標(biāo)明規(guī)定的國籍、登記的標(biāo)志。
國籍和登記標(biāo)志由中華人民共和國國籍標(biāo)志（拉丁字母B）和登記標(biāo)志（數(shù)個阿拉伯?dāng)?shù)字或者阿拉伯?dāng)?shù)字后綴拉丁字母）組成。在國籍標(biāo)志（B）和登記標(biāo)志（阿拉伯?dāng)?shù)字）之間有一短連接線。
4.繪制標(biāo)志必須符合規(guī)定：
（1）固定翼航空器的國籍和登記標(biāo)志噴涂在機(jī)翼和尾翼之間的機(jī)身兩例或垂直尾翼兩側(cè)，以及右機(jī)翼的上表面、左機(jī)翼的下表面。
（2）旋翼航空器噴涂在尾梁兩例或垂直尾翼兩側(cè)。
（3）中國國際航空公司的航空器要在航空器前部適當(dāng)位置繪制五星紅旗。
中國民航局只對航空器國籍、登記標(biāo)志進(jìn)行管理和控制。航空器外部的其他圖案（合航徽、彩條、公司名稱字樣）由企業(yè)自行確定，但需將設(shè)計圖以三面工程圖紙的形式上報民航局備案。
我國目前民用飛機(jī)的登記標(biāo)志即注冊編號比較混亂，以前曾有明確規(guī)定：注冊編號是唯一的，即每個注冊編號只對應(yīng)一架飛機(jī)。如果該機(jī)退役、失事過報廢等不能再使用，則此編號永遠(yuǎn)空缺，不再編到其它飛機(jī)上。但現(xiàn)在此規(guī)定已更改，注冊編號可重復(fù)使用，但仍遵循國際規(guī)定，不出現(xiàn)重號（同時使用）。
例如：1990年廈門航空波音737（B-2510號)飛機(jī)由于被歹徒劫持而在廣州機(jī)場強行迫降時與停機(jī)坪上另外兩架飛機(jī)相撞后報廢。而現(xiàn)在2510號機(jī)使用某國內(nèi)航空的波音737-800上
中國空軍的飛機(jī)是怎么編號的?
中國空軍的飛機(jī)編號經(jīng)歷三個階段，分別如下：
第一階段（1964年以前）：
在軍用飛機(jī)研制或試制時期的編號由兩部分組成：前一部分為型號名稱，后一部分為代號。型號名稱如下：東風(fēng)：殲擊機(jī)、飛龍：轟炸機(jī)、雄鷹：強擊機(jī)、和平：運輸機(jī)、紅專：教練機(jī)。
第二階段（1964年至1987年）：
這一階段軍用飛機(jī)采用以飛機(jī)用途分類命名的編號體系，飛機(jī)編號由飛機(jī)型別代號、改型代號、改進(jìn)代號和飛機(jī)設(shè)計序號組成，并且對于1964年以前的飛機(jī)重新進(jìn)行了命名：
殲擊機(jī)：殲擊（殲）、轟炸機(jī)：轟炸（轟）、強擊機(jī)：強擊（強）、運輸機(jī)：運輸（運）、水上機(jī)：水上（水）、直升機(jī)：直升（直）、初級教練機(jī)：初級教練（初教）、無人偵察機(jī)：無人偵察（無人偵）。
第三階段（1987年以后）：
飛機(jī)型別代號和改型代號合并為一，并進(jìn)行了擴(kuò)充，其命名如下：救護(hù)機(jī)：救（A）靶機(jī)：靶（B）、偵察機(jī)：偵（C）、電子對抗機(jī)：電（D）、監(jiān)測機(jī)：測（E）、反潛機(jī)：反（F）。
預(yù)警機(jī)：警（G）、轟炸機(jī)：轟（H）、殲擊機(jī)：殲（J）、教練機(jī)：練（L）、垂直起落飛機(jī)：垂（P）、強擊機(jī)：強（Q）、加油機(jī)：油（R）、水上機(jī)：水（S）、特種機(jī)：特（T）、魚雷機(jī)：魚（U）、運輸機(jī)：運（Y）、直升機(jī)：直（Z）
注：括號內(nèi)為飛機(jī)的漢語拼音字母代號；改型代號排于飛機(jī)型別代號之后；出口機(jī)仍然按原來規(guī)定。
擴(kuò)展資料：
中國人民解放軍空軍（Air Force of the CPLA）于1949年11月11日正式成立，經(jīng)過半個世紀(jì)的建設(shè)，人民空軍已經(jīng)發(fā)展成為一支由航空兵、地空導(dǎo)彈兵、高射炮兵、雷達(dá)兵、空降兵、電子對抗、氣象等多兵種合成；
由殲擊機(jī)、強擊機(jī)、轟炸機(jī)、運輸機(jī)等多機(jī)種組成的現(xiàn)代化的高技術(shù)軍種。主要任務(wù)是擔(dān)負(fù)國土防空，支援陸、海軍作戰(zhàn)，對敵后方實施空襲，進(jìn)行空運和航空偵察。
中國人民解放軍空軍的編制序列是：空軍、軍區(qū)空軍、空軍軍、師（旅）、團(tuán)、飛行大隊（營）、飛行中隊（連）。
參考資料來源：百度百科-中國空軍軍機(jī)編號
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