【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機租賃市場需求廣闊與航空運輸的什么技術特點相符合》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、遠洋運輸企業(yè)的光租，干租具體指什么？
2、為
本篇文章給大家談談《飛機租賃市場需求廣闊與航空運輸的什么技術特點相符合》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、遠洋運輸企業(yè)的光租，干租具體指什么？
- 2、為什么很多航空公司會選擇租飛機，而不是購買呢？
- 3、李嘉誠退出飛機租賃市場，如何看待其舉動？
- 4、理論和實踐相結合論述我國航空租賃行業(yè)的未來發(fā)展趨勢及特征？
- 5、投資飛機租賃有風險嗎
遠洋運輸企業(yè)的光租，干租具體指什么？
指遠洋運輸企業(yè)將船舶在約定的時間內出租給他人使用，不配備操作人員，不承擔運輸過程中發(fā)生的各種費用，只收取固定租賃費的業(yè)務。
干租和濕租這兩個術語，最初起源于航空工業(yè)，其它租賃業(yè)務也是由這兩種業(yè)務擴展而來的。干租和濕租的最大區(qū)別之處，在于干租只提供飛機的資金融通；濕租則不僅提供飛機的資金融通，而且提供所需的燃油、機組、維修等方面的支援。
擴展資料：
各交易方在磋商、審查文件之后，如無差異，方可正式簽署協(xié)議。簽約后的30天以內要向國家外匯管理局進行外債登記，取得外債登記證，并要求擔保銀行簽署擔保函轉讓確認書、保險公司簽署保險轉讓通知書。
承租人的工作程序主要有：審查保險、擔保和法律意見書的格式、經濟計算部分和責任保證部分；準備飛機租賃的有關先決文件和辦理有關手續(xù)，如授權書、飛機國籍登記承諾書、特許飛行證、銀行擔保函、保險單、律師意見書等。
參考資料來源：
百度百科-干租
百度百科-光租
為什么很多航空公司會選擇租飛機，而不是購買呢？
01有效降低航企部分成本
航企大部分都是高負債企業(yè)，維持一定的現金流對航企來說非常重要。而租飛機能在一定時間內降低航企部分成本以及緩解航企現金流的壓力。
據了解，包括亞洲航空在內的許多世界主流航企都采用了售后回租的方式來執(zhí)行租機合同，售后回租指航空公司訂購飛機后又將其售給飛機租賃公司，再與其簽訂合同以一定費用租用這架飛機，這類租約通常時間長達10~15年，航空公司還可以在租約到期后選擇回購飛機。
實際上這種售后回租也是一種變相融資，航企將自己的購機成本與租賃公司分攤，從租賃公司手上回收大批資金，并支付變相的“利息”，同時也將一定的經營風險轉移到提供租賃服務的服務商身上。
02更快擴展航企機隊
目前，航空熱潮毫無疑問使得越來越多公司涌入飛機租賃這一市場，在動輒數十乃至數百億美金的入門門檻前，只有少數實力雄厚者才能入場競爭。
用租飛機的方式，航企可以更快的擴展他們的機隊，并且省下錢去擴展其他服務。只要能保持一定的收入，相較買飛機，航企的擴展速度顯然會更快，這對加強航企在市場中的競爭力也有莫大的好處。
03租飛機比買飛機更為靈活
租飛機也比買飛機更為靈活，對于許多剛成立的航企來說，買飛機并不是最好的選擇，相反，直接與租賃公司商談，先租用幾架飛機試運營后再考慮組建自己的機隊是個更好的選擇。
與此同時，對于航企來說，租飛機的靈活性還體現在機隊的調整上，航企可以根據自己的經營需求選擇不再續(xù)租飛機或選租新飛機。
這下你明白了吧？省錢方便靈活成為了越來越多航司選擇租飛機的理由，或許不遠的未來，我們出行坐的飛機都是租來的也是有可能的哦～
李嘉誠退出飛機租賃市場，如何看待其舉動？
由于近兩年受到新冠疫情的影響，使得全球航空業(yè)也幾乎陷入了困境當中，甚至也一度處于停擺狀態(tài)。所以縱觀這兩年的全球國際航空業(yè)，也幾乎可以用一片哀嚎來形容最好不過。
近日有媒體披露，李嘉誠家族屬下的長實集團也正式宣布，以總價42.8億元美金出售旗下?lián)碛?20架飛機的租賃公司，預期所產生的利益總額為1.17億元。
李嘉誠自從進軍飛機租賃行業(yè)以來，已經超過有7年的時間，在這多年以來也不斷的擴充其飛機隊伍的規(guī)模，而且也一度看好其發(fā)展的趨勢，在疫情爆發(fā)之前飛機租賃業(yè)務也給李嘉誠家族帶來了數10億元的凈收益，也成為了李家族旗下所最為看好的一個盈利板塊，但是一場突如其來的新冠疫情也將這種看似大好前景的業(yè)務板塊給強烈的沖擊。
眾所周知，飛機租賃業(yè)務主要利潤還是飛機出租給航空公司相關的業(yè)務主體，從中抽取傭金，以此來實現利潤收益的最大化。
從以上李嘉誠家族公布出售旗下的飛機租賃公司一事來看，特別是碰到如今當下如此不明朗的國際環(huán)境以及新冠疫情長遠的影響。所以也真的不得不佩服李嘉誠能夠在當下的全球如此不景氣的環(huán)境當中做到收放自如，而且還實現了凈利潤的增長，更何況此次李嘉誠家族所賣掉的竟然是頗受疫情沖擊影響巨大的飛機租賃業(yè)務。
通過查閱李嘉誠旗下的飛機租賃公司近兩年的財務報表披露，僅僅是疫情大流行的2020年，旗下的稅后凈利潤仍然有6,200萬美元。甚至還未包括該飛機租賃公司向長實集團所繳納的利息，所以毫無疑問的可以肯定的是李嘉誠家族旗下的飛機租賃公司不但沒有陷入虧損，反而還源源不斷的實現盈利。
從以上李嘉誠如此一波出售旗下業(yè)務的操作，足以見證了他個人超前的商業(yè)智慧，從這里可以清楚的看出，李嘉誠不會等到旗下業(yè)務出現了不明朗的虧損狀態(tài)才選擇出售，仍然也是看準時機，整緒待發(fā)，提前激流勇退，最終也是憑靠自己的商業(yè)敏覺成功的回籠大量資金，以便能夠將其投向更為廣闊的盈利板塊業(yè)務。
理論和實踐相結合論述我國航空租賃行業(yè)的未來發(fā)展趨勢及特征？
航空運輸產業(yè)快速發(fā)展，貨物和旅客運輸量連年增長
航空運輸產業(yè)的快速發(fā)展是我國航空租賃行業(yè)發(fā)展的基礎。近年來我國航空運輸產業(yè)迎來了政策鼓勵與行業(yè)模式轉變的雙重福利，行業(yè)發(fā)展不斷提速。
2016年，民航完成旅客運輸量48796萬人次，比上年增長11.9%。國內航線完成旅客運輸量43634萬人次，比上年增長10.7%，其中港澳臺航線完成985萬人次，比上年下降3.4%；國際航線完成旅客運輸量5162萬人次，比上年增長22.7%。2017年，行業(yè)完成旅客運輸量5.5億人次，比上年同期增長了12.2%。
圖表1：2012-2017年民航旅客運輸量走勢圖（單位：億人次，%）
政策不斷出臺，助力航空租賃行業(yè)發(fā)展
2013年12月20日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快飛機租賃業(yè)發(fā)展的意見》，明確指出飛機租賃作為支撐航空業(yè)發(fā)展的生產性服務業(yè)，是航空制造、運輸、通用航空及金融業(yè)的重要關聯(lián)產業(yè)。希望從2020年至2030年通過不斷營造有利的政策環(huán)境，加強政府引導，支持飛機租賃企業(yè)發(fā)展國內、國際市場，打造飛機租賃產業(yè)集群，使我國成為全球飛機租賃企業(yè)的重要聚集地。
作為發(fā)展航空金融的前沿地區(qū)，天津東疆走在了全國前列。2014年東疆保稅港區(qū)出臺《關于加快航空金融發(fā)展（暫行）鼓勵辦法》，鼓勵飛機租賃和航空配套產業(yè)健康發(fā)展，在投資、監(jiān)管、審批、融資、稅收等方面給予政策扶持。2015年，國務院印發(fā)《關于促進金融租賃行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，對航空租賃業(yè)務未來發(fā)展方向進行了詳細部署。
—— 更多數據參考前瞻產業(yè)研究院《2018-2023年中國航空租賃行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
投資飛機租賃有風險嗎
有
飛機租賃，和我們平時租個汽車或房子的基本業(yè)務模式和原理是一樣的，也是設備資產（一般地是指飛機，也可以是飛機發(fā)動機或航材）的所有者（專業(yè)一點，叫Lessor 或出租人），通過把設備資產出租給另一方（Lessee 或承租人）使用，向使用方（一般地，即航空公司）收取一定租金以實現回報的業(yè)務模式。無非是，這里涉及的基礎租賃物，即飛機，是個單價貴到令人咂舌的東東。比如根據空客公司2014年最新調整的飛機產品定價，一架全新的A320單通道飛機的出廠價為9390萬美元（約合6億人民幣），一架全新的A380飛機的出廠價為4.14億美元（約合26億人民幣），因此沒有雄厚的資金實力是玩不起的。國際民航市場的飛機租賃商們一般也都具有深厚的航空或金融背景，或者說也是廠商系和銀行系為主。
與十幾年前航空公司都完全傾向于自購飛機相反，租賃飛機已經成為當前和未來航空公司引進飛機的首選方式，因為租賃飛機來運營，給航空公司帶來了更大的靈活性和現金流優(yōu)勢。
如圖所示，2011年全球民航機隊里36.5%是租賃飛機，而預計到2020年租賃飛機的比例將達到50%。
而中國民航機隊里，租賃飛機的比例還略高于國際市場，超過50%。如果以此測算，未來20年中國民航飛機租賃市場價值將不低于4500億美元，還不包括二手飛機租賃、發(fā)動機租賃和通航飛機租賃等。
自2006年來，隨著國內銀行系金融租賃企業(yè)的快速崛起，本土租賃企業(yè)已經在中國飛機租賃市場中扮演了重要角色。2013年的中國新交付飛機租賃市場，國內租賃企業(yè)占據了80%的市場份額。小編通過各公開渠道獲得并統(tǒng)計的數據顯示，截止到2014年底，國內租賃企業(yè)經營和管理的機隊規(guī)模已經超過1500架，資產規(guī)模已超過2800億人民幣。
飛機租賃業(yè)對于資本市場的吸引力，歸根到底是由于其相對較高的投資回報率。
?。〝祿碓?波音公司）
如圖所示，藍線和紅線分別對應飛機租賃企業(yè)和航空公司歷年來的投資回報率情況。很顯然飛機租賃業(yè)務的投資回報率在15-20%左右，要遠高于航空公司的收益率。這里的數據只統(tǒng)計到2011年，但最近幾年的飛機租賃業(yè)投資回報率還是在10%以上。
穩(wěn)定的投資回報率，加上飛機資產的強流動性和全球化資產屬性，讓飛機租賃業(yè)成為了投資者有效配置巨額資金的最佳渠道之一。
繁華背后的風險與挑戰(zhàn)
在資本市場里，收益一定是與風險正比例共存的。對于正在快速擴張機隊規(guī)模、或者有意進軍飛機租賃業(yè)的公司來說，必須清醒地認識到：從長遠來說，飛機租賃公司的盈利能力不是取決于資產規(guī)模，而是取決于是否能夠有效管理飛機資產并控制風險。而從這個角度來看，中國飛機租賃企業(yè)還有很長的路要走。中國飛機租賃市場目前由銀行系租賃企業(yè)唱主角，在過去的5-6年里，他們幾乎都以融資性飛機租賃業(yè)務為主，而當前都在向專業(yè)性更強的經營性租賃轉型。 要實現這個轉型，關鍵就是要加強租賃企業(yè)風險管理意識，提升資產管理能力。而風險是來自不可預測的各個方面的，比如法律、稅務、金融、信用風險等等。小編不是行業(yè)專業(yè)人士，只能腳踩西瓜皮，列舉若干：
飛機殘值風險挑戰(zhàn)
航空公司青睞租賃飛機的其中一個重要原因，是它由此將飛機殘值風險轉嫁給了出租人來承擔。而飛機殘值管理可以說是考驗租賃企業(yè)飛機資產管理能力的最大挑戰(zhàn)，僅僅是如何預測與評估飛機殘余價值，就是一個受宏觀環(huán)境、飛機機型、機齡、維修維護、新飛機技術更新替代等多重因素影響的一個復雜問題。
（5年機齡窄體飛機市場價值變化趨勢 ASCEND）
從圖中我們可以看出，由于市場環(huán)境復雜多變，哪怕是同機齡飛機的價值變化也是比較劇烈的。
國外制造的飛機，租給國外的航空公司在國外運營，都是國外的乘客，如果出了運營事故也會連累到出租人？
2014年發(fā)生的多起機毀人亡的空難事件，相信大家回憶起來都歷歷在目。萬一其中出事的一架飛機，很不幸就是你們出租的飛機，會如何？
如果談2014年的空難事件大家還心有余悸，那我們看看歷史上發(fā)生的涉及租賃飛機的運營事故，能給我們帶來什么警示。
比如，2000年菲律賓航空541號航班空難，共131名乘客和機組人員遇難，失事飛機為美國AAR公司租給菲律賓航空公司的波音737-200飛機。空難家屬以產品老化故障和疏忽委托責任將AAR公司告上了美國伊利諾斯州法院，并在2007年結案勝訴，獲得人均150萬美元的賠償。
再比如，2009年6月也門航空公司空客A310客機在印度洋科摩羅群島墜毀， 共150名乘客和機組人員遇難，唯一的幸存者，一位14歲法國少女，和其他遇難者家屬一起將該飛機出租人，美國ILFC公司（剛被AerCap收購）以疏忽委托（negligent entrustment）責任告上了法庭，目前該案似乎還沒有結案，但ILFC應該很難全身而退。
如果回溯全球民航歷史，涉及租賃飛機的運營安全事故并不少見。而一旦發(fā)生類似事故，將給航空公司和出租人帶來巨大的經濟和公司聲譽損失。而國內飛機租賃企業(yè)是否對于這樣的責任風險問題是否有足夠的意識和準備呢？
多機種全球化資產配置下的信用風險挑戰(zhàn)
觀察前文里列舉的幾次空難事件，可能有人會想，涉事的都是也門航空、菲律賓航空這樣的第三世界國家航空公司，我們不把飛機租給他們不就好了。然而從風險管理的角度，租賃企業(yè)需要學會分散經營區(qū)域和配置多種機型組合，所謂的不能把雞蛋都放在一個籃子里。比如，在發(fā)達市場運營多年后的舊飛機可以轉移配置到第三世界國家的航空市場里，這能大大增加租賃企業(yè)運營的靈活性。這樣問題就來了，租賃企業(yè)如何有效評估和管理不同國家和地區(qū)的航空公司信用？這又是一個相當棘手的問題，因為這又是一個涉及眾多因素和變量的復雜問題，比如航線飛經區(qū)域是否是恐怖襲擊熱點區(qū)域。
關于《飛機租賃市場需求廣闊與航空運輸的什么技術特點相符合》的介紹到此就結束了。
