【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇丢劆顬槭裁唇歇劆睢穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么機會隨時可能降臨？


2、世界上最小客機


3、中國哪些人有私人飛機？


4、

本篇文章給大家談?wù)劇丢劆顬槭裁唇歇劆睢穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么機會隨時可能降臨？
• 2、世界上最小客機
• 3、中國哪些人有私人飛機？
• 4、圖-154是什么飛機啊？哪里生產(chǎn)??？
• 5、有誰知道今年3月份在新疆和靜失蹤的飛機型號，飛機參數(shù)是多少？
• 6、飛機c680能坐多少人

為什么機會隨時可能降臨？

機會來的時候，抓住它，還有個把握最佳時機的問題。請看下面的例子：1970年4月11日，我國“長征3號”火箭將“亞洲一號”衛(wèi)星發(fā)射上天，此事為亞洲及至世界矚目。徐州重型機械廠迅速在《人民日報》公布了很有新意的廣告：感謝你——“亞洲一號”的信任，“海虹”牌吊車能為“亞洲一號”衛(wèi)星發(fā)射提供吊裝服務(wù)而感到自豪！該廠及時把握衛(wèi)星發(fā)射造成的新聞效應(yīng)，而宣傳自己的產(chǎn)品，提高知名度，收到了很大的效果。

1990年11月，全國百貨用品訂貨會在西安召開。9月初，廣東潮陽日用化妝品廠的經(jīng)理倪永佳前往西安。當他在廣州機場急匆匆登上飛機，正要按那張普通民航機票上的座號尋找座位時，一位空姐對他說：“不用對號人座了，這是您的專機?！边@時，他才發(fā)現(xiàn)100多個座位的機艙空空如也，只有他一位乘客。

原來，民航局那天臨時決定增調(diào)一架飛機去西安，半小時前起飛的那架“滿載而飛”，而后起飛的這架就剩他一名乘客。

一位普通乘客坐“專機”，創(chuàng)造了民航史上的奇跡，默默無聞的倪永佳一舉成為新聞人物。《西安晚報》記者采訪他，他把這段奇遇與他的產(chǎn)品“嘉娜斯”相聯(lián)系，做大篇幅有趣描述。從而使“喜娜斯”隨著主人奇妙的經(jīng)歷打出了知名度，銷售額突破1000萬元，獲出人意料的成功。

倪永佳是幸運的，然而“嘉娜斯”的成功就不僅僅是因為幸運。因為“幸運”本身并不等于成功，成功與幸運之間還需要一顆有準備的頭腦。

精明的人還善于把不幸的事件，轉(zhuǎn)化為提高產(chǎn)品知名度的契機。

幾年前，一架美國賽斯納公司生產(chǎn)的“獎狀”號飛機在下降時，遇到一只叼著兔子的老鷹。老鷹見到飛機這個龐然大物時很害怕，丟下兔子就跑，糟了！兔子恰巧被吸入飛機發(fā)動機。發(fā)動機一旦被損壞，這架飛機就完了！飛行員驚出一身冷汗。然而，很幸運，兔子撞機雖使螺旋漿受損傷，但發(fā)動機卻安然無恙，飛機安全降落到地面上。由于“獎狀”號飛機裝的是加拿大普拉特·慧特尼公司生產(chǎn)的PT6發(fā)動機，PT6發(fā)動機因此成了世界上唯一經(jīng)受過“兔撞試驗”的發(fā)動機，由此意外地說明了該發(fā)動機的工作可靠性。這家公司借此機會，大加宣傳，于是名聲大震，贏得了很高的信譽。

由此看出，我們要隨時注意身邊的事，準備好，機會每刻都可能降臨。

世界上最小客機

客機廣義即民用飛機，是指一切非軍事用途的飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類。你或許見過天上剛好駛過的飛機，也坐過飛機，那你是否有見過或坐過世界上最小的客機呢?接下來我九就為你介紹這個最小客機：

世界上最小客機

1.蟋蟀的原型機(注冊號F-WTXJ)裝有兩臺137cc的單缸二沖程Rowena6507J發(fā)動機，單臺重6.5公斤，輸出功率9馬力。作為當時最小的雙引擎飛機，蟋蟀的載重比是最高的，有效載荷達空重的1.7倍!由于特殊的設(shè)計使得整架飛機的拆裝只要5分鐘，其極小的尺寸和重量也便于運輸。

蟋蟀，這家法國設(shè)計師設(shè)計的超輕型飛機，可以說是目前世界上最小的飛機，雖然采用了全金屬的盒形結(jié)構(gòu)，但重量只有75公斤。它使用兩臺120CC的單缸兩沖程活塞發(fā)動機作為動力，其中每臺發(fā)動機重量9公斤，最大功率12馬力。

這架世界上最小的飛機翼展4.9米，機翼總面積3.1平方米。機身僅長3.91米，機高1.2米?？罩?5公斤，最大起飛重量180公斤。最高飛行速度293公里每小時，最高升限4600米，最高海平面爬升速度336米每分鐘。目前這家小飛機的整機售價約為人民幣10萬元左右。

2.獎狀“野馬”，世界首架最小巧的并可以投入運營的商用公務(wù)噴氣私人飛機。

“野馬”飛機雖然小(增壓艙尺寸為4.50米長、1.42米寬、1.37米高)，但公務(wù)機應(yīng)有的裝備一應(yīng)俱全：正副駕駛艙、4個VIP俱樂部方式排列可調(diào)整旅客座椅、可收放小桌板、特殊情況氧氣系統(tǒng)、冰抽屜、儲物箱、廁所等，前后都有12V直流電源接口方便旅客，寬敞的旅客登機門;應(yīng)急出口;還有飛機前部和后部2個總計1.61立方米的非增壓分離行李艙，后行李艙不僅可放行李箱，還可放如高爾夫球竿、滑雪撬等較長物品。乘坐“野馬”的舒適感覺優(yōu)于豪華轎車。

發(fā)動機是飛機的心臟，“野馬”配備2臺加拿大普惠公司PW615F渦扇發(fā)動機，每臺發(fā)動機都帶有雙通道FADEC(燃油權(quán)數(shù)字化發(fā)動機控制)，最大起飛推力為1350磅。在各飛行階段設(shè)定發(fā)動機推力后，飛機自動控制增減燃油流量，尤其在起飛階段，這既減輕了飛行員的工作強度，又保證了飛行安全，還大大提高了燃油效率。雙路供電、自動診斷、自動再點火、檢查維護方便等功能，都體現(xiàn)了新一代渦扇發(fā)動機的先進性。“野馬”對燃油的消耗勘稱吝嗇，體現(xiàn)今天人們對飛機的期望。

作為飛機的大腦，獎狀“野馬”率先將Garmin G1000 先進的航空電子儀表系統(tǒng)成功應(yīng)用到噴氣飛機上。左右2塊10.4英寸PFD(主飛行顯示)和中間1塊15英寸MFD(多功能顯示)大屏幕AMLCD(活動陣列液晶顯示)是其顯著特征，所有飛行、導航、通信、環(huán)境、警告提醒、發(fā)動機狀況以及飛機本身各系統(tǒng)工作情況等信息清楚顯示在這3塊高分辨率高亮度彩色屏幕上。

中國哪些人有私人飛機？

中國有私人飛機的有王健林、李嘉誠、馬云、劉強東和成龍等。

1、王健林的私人飛機是世界上最頂級的私人飛機，價值3億人民幣，飛機內(nèi)十分的寬敞，而且還有專業(yè)的空乘人員。而且他的私人飛機還需要交給專業(yè)的航空公司托管，每年的托管費用在500萬。

2、李嘉誠的私人飛機型號為G550，價值3億元人民幣，其制造商為美國著名公務(wù)機公司灣流宇航公司。

G550是人類飛行史上首架直航范圍能從紐約直達東京的超遠程公務(wù)飛機。也是國際頂級遠程噴氣式公務(wù)機代表機型之一，航程為11686公里，最大巡航高度為15545米，可搭載18名乘客。

3、2013年3月26日，阿里巴巴與馬云簽署協(xié)議，馬云以4970萬美元現(xiàn)金(約3億人民幣)購買阿里巴巴一架灣流G550飛機(超遠程型公務(wù)機)的權(quán)益，之后，這架飛機被免費回租給阿里巴巴，主要用于馬云公務(wù)之用。

4、劉強東，京東創(chuàng)始人，他的私人飛機是灣流G550的升級版灣流G650，售價4億人民幣左右，灣流G650是目前市面上最大、速度最快最快、功能最全面的商務(wù)私人飛機。

最大航程13000公里，機身寬2.59米，同時機艙面積是公務(wù)機中最寬大的，還擁有最大的舷窗。G650內(nèi)部配置豪華，不僅配備了全套廚房和吧臺，還有多種娛樂設(shè)計，包括衛(wèi)星電話、無線互聯(lián)網(wǎng)等。

5、成龍的私人飛機是成龍買的私人飛機，價值2億元，飛機機尾“龍”字顯眼 ，內(nèi)部設(shè)備應(yīng)有盡有，彰顯奢華，總共能乘坐13名旅客。

除了以“通行證”代替購買機票，機上還有自己雇傭的空服人員。成龍的私人飛機總共能乘坐13名旅客。成龍接受訪問時表示，購買私人飛機的目的能夠節(jié)省時間，也可以招待朋友。

圖-154是什么飛機??？哪里生產(chǎn)啊？

圖-154（Ту-154）是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制的三發(fā)動機中程客機。當年在北大西洋公約組織的代號稱為“大意”(Careless)。同類機型是美國的波音727、英國的三叉戟客機。 圖-154于1966年開始設(shè)計，用以代替前蘇聯(lián)民航的圖-104、伊爾-18客機。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產(chǎn)型機用于試飛，從第7架開始交付給前蘇聯(lián)民航局使用。1971年前蘇聯(lián)民航用所接收的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務(wù)人員訓練飛行，1971年5月開始郵件和貨物運輸，7月開始投入莫斯科－第比利斯之間航線客運飛行，1972年2月9日開始莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開始莫斯科－布拉格的國際航線飛行 俄羅斯航空公司的圖-154M。 圖-154機身尾部裝3臺發(fā)動機以及“T”型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，推進力-重量比(推重比)較好，起飛表現(xiàn)良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎使其能于積雪而未平整的跑道上降落。對習慣波音客機的乘客來說，圖-154的機艙好象比較狹窄。這是因為機艙截面內(nèi)部呈橢圓形和天花板比一般西方研發(fā)的客機低。圖-154客艙門也比西方同類機型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。 截止2006年停產(chǎn)時，圖-154各型已生產(chǎn)935架。大部分由前蘇聯(lián)以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國等。 [編輯本段]主要型號 圖-154 圖-154客機有很多型號。除了在重量和發(fā)動機等一般的分別外，圖-154亦有不同利用不同燃料的型號。很多圖-154都裝上降噪裝置，有一些還被改裝成貨運機。 圖-154 基本型。動力裝置裝3臺庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發(fā)動機。載客量167人。1971年7月開始交付使用。 圖-154A 發(fā)展型。載客量和外形尺寸無變化，裝3臺NK-8-2U渦扇發(fā)動機，提高了發(fā)動機功率。加設(shè)中部燃油箱，增加了最大起飛重量，改進了設(shè)備和系統(tǒng)，提高了飛行性能和可靠性，降低了維護要求，并加裝更多緊急出口。1973年下半年首次試飛，1974年4月在前蘇聯(lián)民航進行試運行，1975年正式投入航班飛行。 圖-154B圖-154B 改進型。動力裝置與A型相同。新增加了可供Ⅱ級自動著陸的湯姆遜/CSF/SFIM公司自動飛行控制和導航設(shè)備。在操縱系統(tǒng)中采用了低速橫向操縱擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操縱性。增加了最大起飛重量。機身后氣密隔框后移，增加客艙長度，載客量180人。在A型上用來壓艙的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開始批生產(chǎn)。圖-154B-1升級了操控設(shè)備。圖-154B-2引入了西方的飛行控制和導航系統(tǒng)，包括一個側(cè)風降落系統(tǒng)和新雷達系統(tǒng)。此型號以出口為主。 圖-154C（圖-154S） 貨運型。1982年提出方案。在B型的基礎(chǔ)上進行改進，機身左側(cè)機翼前方增開一寬2.8米、高1.87米的貨艙門。強化的貨艙地板。主貨艙容積73米3，整個貨艙地板上裝有滾珠、滾棒系統(tǒng)，可裝運9個2.24米×2.74米的集裝貨盤。地板下的行李艙中還有38米3的空間裝運散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900公里。 圖-154M圖-154M（原稱圖-164） 最新改進型。在圖-154B生產(chǎn)開始后，圖波列夫設(shè)計局對其結(jié)構(gòu)進行必要的修改，于1980年提出圖-154M。1984年12月27日首次交付前蘇聯(lián)民航使用。對尾翼重新設(shè)計，機翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發(fā)動機進氣口擴大，原位于中央發(fā)動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐內(nèi)。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發(fā)動機，比先前的型號經(jīng)濟、寧靜和可靠。俄羅斯航空圖-154M的出勤可靠率持續(xù)高于99%。中國民航曾經(jīng)引進30架此型號。 圖-154M還有以下型號：圖-154M-LK-1用于接載要員的型號。圖-154M2是雙發(fā)動機型號，配備兩臺PS-90A渦輪風扇發(fā)動機。圖-154-100重新設(shè)計了駕駛艙及客艙。 圖-155／圖-156 是使用氫或天然氣作燃料的型號。圖-155的中央發(fā)動機可使用天然氣或甲烷，并于1980年代后期首飛。圖-156的全部3個發(fā)動機都可使用氫或天然氣。在研發(fā)這兩種型號的過程引入了低溫物理學的技術(shù)。 [編輯本段]設(shè)計特點 機翼 懸臂式下單翼，普通全金屬三梁破損安全結(jié)構(gòu)。1/4弦線后掠角35°。中梁向左右兩側(cè)延伸至副翼內(nèi)端。5段前緣縫翼占每側(cè)機翼前緣的80％。三縫式襟翼?？p翼為液壓驅(qū)動，襟翼為電動。每側(cè)機翼有4個擾流片，機翼內(nèi)側(cè)的兩個擾流片可作為減速和卸升裝置。外段副翼提供橫向操縱，內(nèi)段副翼在飛行中可作為減速板。前緣縫翼為電熱防冰。 尾翼T型懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)。水平尾翼1/4弦線后掠角40°，垂直安定面前緣后掠角45°。方向舵和升降舵為蜂窩結(jié)構(gòu)。尾翼全部操縱面均為液壓操縱。垂尾、平尾前緣均為發(fā)動機引氣防冰。 機身 普通圓截面全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)。機身截面直徑3.8米。除機頭雷達罩內(nèi)和裝有輔助動力裝置的尾錐為非增壓艙外，其余各艙均為氣密增壓艙。全部蒙皮均由化學銑加工而成。 起落架 液壓可收放前三點式。前起落架向前收入機身，主起落架向后收入機翼后緣整流罩內(nèi)。圓盤剎車，有防滑裝置。前起落架為并列雙輪，主起落架為6輪小車式，這種小車式起落架可以使圖-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。 動力裝置 基本型裝3臺庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力93.16千牛(9500公斤)，其中兩臺懸掛在機身尾部兩側(cè)，中間一臺位于機尾，其進氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。圖-154A裝3臺NK-8-2U渦扇發(fā)動機，單臺推力102.9千牛(10500公斤)。圖-154M換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力104千牛(10604公斤)。燃油全部儲存在機翼的6個整體油箱內(nèi)，為調(diào)節(jié)各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相連，在應(yīng)急強迫著陸情況下，可用二氧化碳氣體迅速沖放掉油箱中的燃油。發(fā)動機進氣道前緣有發(fā)動機引氣防冰裝置。各型都裝一臺TA-95輔助動力裝置。 機艙 駕駛艙內(nèi)有正、副駕駛員和飛行工程師3個座椅?；拘偷臉藴什季譃槊颗?座，前艙54座，后艙104座，共158座。最新型圖-154M座位增加到180個。共有4個客艙門和4個應(yīng)急出口。貨艙為增壓艙，前后兩個艙門，并有貨物裝卸機械。 系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)為客艙增壓。3套液壓系統(tǒng)由發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵供壓。任何一套液壓系統(tǒng)都可以獨立地驅(qū)動機輪剎車、操縱系統(tǒng)助力器、襟翼、擾流片和起落架收放。發(fā)動機帶動3臺交流發(fā)電機，還有一套36伏交流和27伏直流發(fā)電系統(tǒng)，另有4個蓄電池。每個發(fā)動機短艙內(nèi)都有滅火系統(tǒng)，輔助動力裝置帶動一臺直流發(fā)電機或交流發(fā)電機，作為應(yīng)急電源系統(tǒng)。行李艙內(nèi)有煙霧報警器。兩套防冰系統(tǒng)，機翼前緣為電熱防冰，尾翼前緣采用發(fā)動機引氣防冰。 機載設(shè)備 自動飛行控制系統(tǒng)和慣性導航系統(tǒng)，測定相對地面導航臺距離和航向的無線電導航系統(tǒng)，修正偏航角和對地速度的多普勒雷達系統(tǒng)，活動地圖顯示器，可記錄慣性導航系統(tǒng)和無線電導航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。數(shù)字/模擬混合型計算機可以綜合來自飛機大氣數(shù)據(jù)傳感器和導航設(shè)備的數(shù)據(jù)，提供給自動飛行控制系統(tǒng)使用。應(yīng)答器提供本機速度、高度以及對地面雷達的識別。3套迎角傳感器，PB-5無線電高度表，APK-15型無線電羅盤，短波和超短波通信電臺，裝在機頭罩內(nèi)的氣象雷達。圖-154M還有與自動駕駛系統(tǒng)配套使用的3通道自動駕駛儀，飛機起飛到400米以后到降落至30米之前這一飛行階段可使用自動飛行操縱系統(tǒng)。 [編輯本段]技術(shù)數(shù)據(jù) 翼展 37.55米 機翼面積 201.45平方米 機長47.90米 機高11.40米 機身直徑 3.80米 客艙長×寬×高 22.57米×3.58米×2.02米 載客量：150-180人 空重55300千克 最大商載 18000千克 最大起飛重量 100000千克 最大燃油重量 39750千克 最大巡航速度 950公里/小時 朝鮮高麗航空公司的圖-154 經(jīng)濟巡航速度 900公里/小時 最大巡航高度 11900米 實用升限 12,100 米 最大載重航程 3740公里 最大燃油航程 6600公里 [編輯本段]安全紀錄 圖-154的安全紀錄比較差。但意外的原因通常是由于長時間于惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質(zhì)的維修和人為失誤，而很少是設(shè)計上的瑕疵。 圖-154服役以來一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所引致。當中亦有一些明顯是由于惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因為瑞士航空管制中心有人疏忽，導致巴什基爾航空公司2937號班機與DHL611號班機（波音757貨機）在德國巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空相撞。 重大意外事故 1980年7月7日 一架圖-154B-2型客機從阿拉木圖機場起飛后墜毀，163人死亡。 1984年10月15日 一架圖-154客機在鄂木斯克機場的跑道上與一輛加油車相撞，150人在大火中喪生。 1985年7月10日 一架圖-154客機從塔什干機場起飛后進入螺旋并墜毀，造成200人死亡。 1991年5月23日 一架圖-154客機在列寧格勒的普爾科沃機場進場時失速墜地，機上164名乘客，12 人死亡，34人受傷。 1992年7月20日 一架圖-154貨機因超載在第比利斯機場墜毀，7名機組人員和6名送貨人員死亡。 1993年2月8日 伊朗航空公司一架圖-154客機與伊朗空軍一架戰(zhàn)斗機相撞，130-135人死亡。 1994年1月3日 一架從伊爾庫茨克飛往莫斯科的圖-154客機起飛后不久，因故障在返回機場途中墜毀， 9名機組人員和111名乘客全部遇難。 1994年6月6日 中國西北航空公司一架圖-154M型客機(B-2610號)在西安附近墜毀，160人死亡。經(jīng)事后調(diào)查操縱系統(tǒng)的維修差錯故障是導致事故的原因。 1995年12月7日 俄羅斯一架圖-154客機從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機上88名乘客和8名機組人員全部遇難。 1996年8月29日 俄羅斯一架圖-154客機在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機場進場著陸時墜毀，機上10名機組人員和131名挪威礦工全部遇難。 1997年12月15日 塔吉克斯坦航空公司一架圖-154客機在阿聯(lián)酋沙迦機場進場時墜毀，機上86名乘客中，只有一人幸免于難。 1998年8月31日 古巴航空公司一架圖-154客機從厄瓜多爾基多機場起飛過程中墜毀，70人遇難。 1997年9月13日 德國一架圖-154客機在納米比亞與美國一架C-141軍用運輸機相撞，33人遇難。 1999年2月24日 中國西南航空公司一架圖-154客機(B-2622號)從成都飛往溫州途中，在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機場30公里的地方，64人喪生。經(jīng)調(diào)查事故原因是由于大修廠發(fā)生升降舵操縱連桿裝配錯誤、日常維修又未能發(fā)現(xiàn)問題隱患，導致該機在航班運營中升降舵操縱連桿脫開、失去俯仰操控能力而失速墜地。 2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154M型客機在伊爾庫茨克機場進場過程中，墜毀在距機場20公里的地方，機上127名乘客和9名機組人員全部遇難。 2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154客機在伊爾庫茨克機場以西22公里的地方墜毀，機上136名乘客和9名機組人員全部遇難。 2001年10月4日 俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機的從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊導彈擊中，機上78人全部遇難。 2002年7月2日 俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機在德國南部巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空與一架波音757貨機相撞，客機上的69人與貨機上的2名機組人員全部喪生。 2002年2月12日 伊朗航空公司的一架圖154客機在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區(qū)墜毀，機上105名乘客和12名機組人員全部遇難。 2004年8月24日 俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖-154客機從莫斯科飛往索契途中，被一名叫捷比爾漢諾娃的車臣“黑寡婦”實施自殺性恐怖襲擊，在羅斯托夫州墜毀，機上46人全部遇難。 2006年8月22日 俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機上160名乘客和10名機組人員全部遇難。 2009年7月15日,伊朗 里海航空公司 一架載有168人的圖154客機（由伊朗的德黑蘭飛往亞美尼亞的埃里溫的 7908航班） ，在伊朗西北部加茲溫省墜毀。機上共有153名乘客和15名機組人員全數(shù)罹難。 2010年 1月24日，在伊朗東北部城市馬什哈德機場，伊朗一架圖154客機在馬什哈德機場迫降時著火，造成至少46人受傷。這架伊朗塔班航空公司的俄羅斯制造圖-154型客機載有乘客157人 ，機組人員13人。 2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的飛機在俄羅斯斯摩棱斯克機場墜毀，包括卡欽斯基夫婦在內(nèi)的88(原報道為132人，已更正為97人）名高級官員以及9名機組人員共97人全部遇難。飛機黑匣子以找到，官方聲稱是飛行員擅自不聽從機場指揮人員的指揮以及飛機機齡較長而導致這起空難。死者名單如下： 1、列赫-卡欽斯基，1949年6月18日出生 (總統(tǒng)) 2、瑪麗婭-卡欽斯卡婭，1942年8月21日出生 (總統(tǒng)夫人) 3、雷沙爾德-卡丘羅夫斯基，1919年12月18日出生 (波蘭最后一位流亡總統(tǒng)) 4、約安娜-阿加卡-因杰茨卡，1964年12月18日出生 5、葉娃-巴科夫斯卡婭，1962年8月2日出生 6、安杰伊-布拉濟克，1962年10月11日出生 7、克里斯蒂娜-博切涅克，1953年6月30日出生 8、安娜-瑪麗婭-巴羅夫斯卡婭，1928年7月20日出生 9、巴爾托什-巴羅夫斯基，1978年6月3日出生 10、塔杰烏什-布克，1960年12月15日出生 11、米龍-霍達科夫斯基，1957年10月21日出生 12、切斯拉夫-薩文斯基，1926年3月10日出生 13、列舍克-杰爾圖拉，1953年2月25日出生 14、茲比格涅夫-杰布斯基，1922年11月29日出生 15、格熱戈什-多利尼亞克，1960年2月17日出生 16、愛德華-杜赫諾夫斯基，1930年1月16日出生 17、亞歷山大-費多羅維茨，1971年7月27日出生 18、亞寧娜-費特林斯卡婭，1952年6月14日出生 19、約爾德斯拉夫-弗洛爾扎克，1969年2月12日出生 20、阿爾圖爾-弗蘭庫斯，1971年11月10日出生 21、弗蘭齊舍克-貢戈爾，1951年9月8日出生 (波蘭軍隊總參謀長) 22、杰西卡-格拉日娜，1951年12月13日出生 23、卡濟米爾-吉拉爾斯基，1955年5月7日出生 24、普舍梅斯拉夫-戈謝夫斯基，1964年5月12日出生 (著名議員) 25、布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基，1948年11月9日出生 26、馬里烏什-漢吉克，1965年6月11日出生 (總統(tǒng)辦公廳部長) 27、羅曼-因杰丘克，1931年11月14日出生 28、帕維爾-亞涅澤克斯，1973年4月16日出生 29、達里烏什-揚科夫斯基，1955年7月8日出生 30、伊莎貝拉-亞魯卡-諾瓦茨卡，1950年8月23日出生 (著名議員) 31、約瑟夫-焦尼克，1959年10月12日出生 32、塞巴斯季揚-卡爾皮紐克，1972年12月4日出生 33、安杰伊-卡爾維塔，1958年6月11日出生 34、馬里烏什-卡扎娜，1960年5月8日出生 35、亞尼什-科哈諾夫斯基，1940年4月18日出生 36、斯塔尼斯拉夫-科莫爾尼克，1924年7月26日出生 37、斯塔尼斯拉夫-科莫羅夫斯基，1953年12月18日出生 38、帕維爾-克拉熱夫斯基，1975年7月28日出生 39、安杰伊-克列梅爾，1961年8月8日出生 (副外長) 40、日季斯拉夫-克羅爾，1935年5月8日出生 41、約尼什-克魯普斯基，1951年5月9日出生 42、索菲婭-克魯祖姆斯卡婭-尤斯特，1952年5月10日出生 43、亞努什-庫爾特卡，1960年8月13日出生 (國家紀念所所長) 44、安杰伊-克瓦茲尼克，1956年11月10日出生 45、布拉尼斯拉夫-克維亞特科夫斯基，1950年5月5日出生 46、沃伊采赫-柳賓斯基，1969年10月4日出生 47、塔杰烏什-柳托博爾斯基，1926年6月6日出生 48、巴爾巴拉-馬明斯卡婭，1957年11月10日出生 49、澤諾娜-馬蒙托維奇-洛切格，1937年12月22日出生 50、什杰凡-涅拉克，1946年8月13日出生 51、托馬什-梅爾塔，1965年11月7日出生 52、斯塔尼斯拉夫-米基，1947年9月11日出生 53、亞歷山德拉-納塔麗-斯菲特，1959年2月20日出生 54、亞寧娜-納圖謝維奇-米勒，1940年1月1日出生 55、彼得-諾澤克，1975年9月20日出生 56、彼得-努羅夫斯基，1946年6月20日出生 57、布拉尼斯拉夫-阿萊維克-洛夫勒，1929年2月16日出生 58、揚-阿津斯基，1975年3月24日出生 59、亞當-皮爾茨，1965年6月26日出生 60、卡塔爾日娜-皮斯庫爾斯卡婭，1937年3月2日出生 61、馬采-普拉任斯基，1958年2月10日出生 62、塔杰烏什-普洛茨基，1956年3月9日出生 63、弗洛濟梅日-波塔申斯基，1956年7月31日出生 64、安杰伊-普舍沃茲尼克，1963年5月30日出生 (斗爭和蒙難紀念警衛(wèi)委員會秘書長) 65、克里斯托夫-普特拉，1957年7月4日出生 66、雷沙爾德-魯馬涅克，1947年11月7日出生 67、阿爾卡季烏什-魯比茨基，1953年1月12日出生 68、亞采克-薩辛，1969年11月6日出生 69、安杰伊-薩里烏什-斯卡布斯基，1937年11月20日出生 70、沃伊采赫-澤維龍，1939年8月31日出生 71、斯拉沃米爾-斯克希佩克，1963年5月10日出生 (國家銀行行長) 72、列舍克-索爾斯基，1935年11月23日出生 73、弗拉迪斯拉夫-斯塔夏克，1966年3月15日出生 (總統(tǒng)辦公廳主任) 74、亞采克-蘇羅夫卡，1974年7月2日出生 75、亞歷山大-希格洛，1963年10月27日出生 (國家安全局長) 76、葉熱-斯馬津斯基，1952年4月9日出生 (副議長) 77、約蘭塔-什馬涅克-杰列茲，1954年7月12日出生 (著名議員) 78、伊莎貝拉-托馬舍夫斯卡婭，1955年9月13日出生 79、馬列克-烏列里克，1975年1月6日出生 80、安娜-瓦連季諾維奇，1929年8月15日出生 81、杰列扎-瓦列夫斯卡婭-普沙爾科夫斯卡婭，1937年9月10日出生 82、茲比格涅夫-瓦謝爾曼，1949年9月17日出生 (著名議員) 83、維斯拉夫-沃達，1946年8月17日出生 84、愛德華-沃伊塔斯，1955年3月1日出生 85、帕維爾-維佩赫，1968年2月20日出生 (總統(tǒng)辦公廳部長) 86、斯塔尼斯拉夫-扎恰格，1949年5月1日出生 87、亞尼什-扎克任斯基，1936年3月8日出生 88、加布里埃拉-祖克，1941年5月31日出生 89、索菲婭?6?1克魯申斯卡-古斯特（女性官員） 因身體不適而在最后關(guān)頭放棄登機

有誰知道今年3月份在新疆和靜失蹤的飛機型號，飛機參數(shù)是多少？

該失蹤飛機是中飛通用航空公司獎狀Ⅱ飛機，從庫爾勒機場起飛，在新疆巴州北部和靜縣巴侖臺山區(qū)一帶開展航空物探飛行作業(yè)，機上共3人。

中飛通用航空公司是我國專門從事通用航空的公司，隸屬中國飛行試驗研究院，持有民航總局頒發(fā)的通用航空許可證，屬于允許在全國范圍內(nèi)飛行的甲類通用航空公司。于1993年4月18日正式成立，飛行基地設(shè)在西安市閆良機場。

獎狀系列飛機是美國賽斯納公司研制開發(fā)的中檔公務(wù)飛機，被航空公司或企業(yè)廣泛用作公務(wù)機。另外有數(shù)百架被若干國家作為專業(yè)用途飛機，如緊急救援、高空攝影、航空探測、飛行校驗、高級教練飛機等等。中國內(nèi)地目前擁有8架賽斯納500/550/650系列通用飛機，其中中飛通用航空公司擁有3架賽斯納550“獎狀I(lǐng)I”，主要從事測繪任務(wù)。

Cessna 550獎狀I(lǐng)I參數(shù)如下：

翼展（米） 15.91

機長（米） 14.39

機高（米） 4.57

客艙座位數(shù) 7～10

空機重（公斤） 3970

最大起飛總重(公斤） 6715

巡航速度（公里/小時） 743

最大航程（公里）3520

渦扇發(fā)動機普惠PW530A

額定功率（磅） 2885

飛機c680能坐多少人

塞斯納生產(chǎn)的小飛機

Citation-S(C680)，可搭載8~12名旅客，航程5000km，升限14000m，時速800km,獎狀S是塞斯納公司1998年宣布生產(chǎn)的4種新獎狀系列飛機種唯一全新設(shè)計的飛機，也是目前世界上中型公務(wù)機市場中最受人矚目的機型之一。

基本空重:18289,客座數(shù)量：8，最大油量：11223lb，最大起飛重量30300lb，最大著陸重量：27100lb，機長：19.24m，翼展：19.32m，最大巡航高度：47000ft，最大馬赫數(shù)：0.80。

飛機搭載的校驗系統(tǒng)，是由民航飛行校檢中心和北京航空航天大學共同研制開發(fā)，是首套具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的飛行校檢系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用開放式設(shè)計，具備良好的技術(shù)升級能力，同時能有效減低維護成本，不僅支持現(xiàn)有全部常規(guī)飛行校檢科目，而且支持衛(wèi)星著陸系統(tǒng)(GLS),廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）等技術(shù)科目，還特別為北斗衛(wèi)星導系統(tǒng)的飛行測試和校準提供了技術(shù)支持，該系統(tǒng)的操作和處理速度更快，支持的傳輸速率為傳統(tǒng)Arinc429總線百倍的航空標準通信飛行總線。它采用實時載波相位差分（RTK）與慣性導航（INS）的高精度組合，定位系統(tǒng)，不僅可達厘米級地位精度，其空間分辨率更是現(xiàn)有系統(tǒng)的4倍，極大地提高了飛行校準精確度。

答案來源甘南夏河機長c680

關(guān)于《獎狀為什么叫獎狀》的介紹到此就結(jié)束了。