【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁达w機(jī)起降最危險(xiǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、艦載機(jī)尾鉤與機(jī)身是怎么連接的？？經(jīng)常起降是否會(huì)影響飛機(jī)的整個(gè)強(qiáng)度？怎么能承受

本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁达w機(jī)起降最危險(xiǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、艦載機(jī)尾鉤與機(jī)身是怎么連接的？？經(jīng)常起降是否會(huì)影響飛機(jī)的整個(gè)強(qiáng)度？怎么能承受那么大的力？
• 2、飛機(jī)頻繁起降，會(huì)對(duì)居住在機(jī)場周圍的居民的身體健康造成影響嗎？
• 3、深圳客機(jī)高度驟降對(duì)客機(jī)的乘客有沒有造成影響？
• 4、為什么有些繁忙的機(jī)場是1條跑道,這樣給民航客機(jī)的起降帶來什么影響？
• 5、頻繁坐飛機(jī)對(duì)健康有害，坐飛機(jī)致癌有什么科學(xué)道理？

艦載機(jī)尾鉤與機(jī)身是怎么連接的？？經(jīng)常起降是否會(huì)影響飛機(jī)的整個(gè)強(qiáng)度？怎么能承受那么大的力？

1。鉸鏈,作動(dòng)筒。

2。不考慮疲勞，強(qiáng)度跟用了多少次沒關(guān)系；考慮疲勞，就要校核結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度，這涉及到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則，一般是靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)、損傷容限等校核。

3。承受多大力就設(shè)計(jì)承受這個(gè)力的結(jié)構(gòu)，當(dāng)然主承力結(jié)構(gòu)要選用有優(yōu)良性能的材料，比如鈦合金或超高強(qiáng)度鋼或復(fù)合材料，再通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來保證載荷的合理分布。當(dāng)然對(duì)于不同的部件，成本、工藝性、強(qiáng)度重量比、對(duì)損傷是否敏感、環(huán)境適應(yīng)性等等需要綜合考慮，總之結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一個(gè)多約束的命題，永遠(yuǎn)不會(huì)有最優(yōu)，關(guān)鍵看設(shè)計(jì)目標(biāo)。

飛機(jī)頻繁起降，會(huì)對(duì)居住在機(jī)場周圍的居民的身體健康造成影響嗎？

據(jù)法國媒體“歐洲第一電臺(tái)”報(bào)道，法國公共衛(wèi)生監(jiān)督委員會(huì)(Santé publique France)發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，機(jī)場噪音增加了附近男性居民患高血壓的風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)女性沒有影響。該研究證實(shí)了以前相關(guān)研究的結(jié)果，即飛機(jī)噪音(尤其是夜間噪音)與男性高血壓風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)。

公報(bào)的作者，里昂大學(xué)法國交通發(fā)展規(guī)劃和交通網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)研究所烏姆雷特(Umrestte)的瑪麗(Marie Lefevre)及其同事說，高血壓是心血管疾病的致病因素之一。因此，可以推斷飛機(jī)噪音也可能增加心血管疾病的風(fēng)險(xiǎn)。

白天聲音超過50分貝、夜間超過45分貝，就會(huì)干擾睡眠、影響休息，在噪聲級(jí)70分貝的環(huán)境中，談話就感到困難。也有研究指出，長時(shí)間在噪聲級(jí)90分貝以上的環(huán)境中工作和生活，會(huì)對(duì)心臟和聽力造成一定傷害。當(dāng)夜間噪音水平增加10分貝時(shí)，男性患高血壓的風(fēng)險(xiǎn)顯著增加，但女性患高血壓的風(fēng)險(xiǎn)沒有變化。

男性高血壓風(fēng)險(xiǎn)的增加可能是由于睡眠問題，導(dǎo)致心血管系統(tǒng)功能障礙。研究人員表示，許多觀察研究和實(shí)驗(yàn)表明，夜間噪音會(huì)改變?nèi)藗兊乃吣Ｊ?，?dǎo)致血壓升高、心率過快、緊急激素水平升高、氧化應(yīng)激等問題，所有這些都會(huì)導(dǎo)致高血壓。由于飛機(jī)噪聲剛開始增大，起降頻率也越來越多， 最難以忍受的是飛機(jī)從住宅上方低空掠過，感覺特別的危險(xiǎn)。

深圳客機(jī)高度驟降對(duì)客機(jī)的乘客有沒有造成影響？

在八月九號(hào)的時(shí)候，深圳航空ZH9209客機(jī)出現(xiàn)高度驟降情況， 從9297米下降至3733米 僅僅只用了五分鐘。機(jī)組隨后發(fā)出7700緊急代碼， 在經(jīng)過妥善處置之后， 表明飛機(jī)緊急情況已獲控制，機(jī)組人員可正常操縱飛機(jī)降落，落地后機(jī)組人員及乘客均無人員受傷。如果我在飛機(jī)上面的話一定會(huì)很害怕的，但是現(xiàn)在我們的機(jī)長都是經(jīng)過了專業(yè)的訓(xùn)練的，所以只要好好的聽空姐的話就不會(huì)有危險(xiǎn)的。

其實(shí)飛機(jī)下降是一個(gè)很復(fù)雜的過程，有很多的原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的驟降。，降落是減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力 ，這樣才能使飛機(jī)驟降。降落的時(shí)候是很復(fù)雜的，這是很考驗(yàn)機(jī)長的技術(shù)的。如果下降速度過快，一些時(shí)候，飛機(jī)駕駛員會(huì)很難重新將飛機(jī)重新拉起，將可能引發(fā)墜毀事故，而且下降速度過快。

深航客機(jī)緊急情況驟降6千米的原因根據(jù)媒體的報(bào)道是因?yàn)樽撌簩?dǎo)致客機(jī)高度變化，要在短期內(nèi)進(jìn)行下降，不然是會(huì)危害飛機(jī)跟乘客的安全的?，F(xiàn)在的飛機(jī)飛行高度是很高的，那么飛的越高，就會(huì)越危險(xiǎn)。為了使飛行人員和乘客能夠舒適的工作和生活，飛機(jī)的機(jī)艙是密封的，并隨著高度的增加適當(dāng)增加艙內(nèi)外的壓力差，以使其內(nèi)部壓力不至降低得太多。

如果飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候機(jī)艙失壓的話，會(huì)導(dǎo)致旅客在瞬間身體就膨脹，窒息嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致死亡的，而這需要一定時(shí)間，必須保證艙內(nèi)的氣壓的相對(duì)穩(wěn)定，才能讓駕駛員有足夠時(shí)間使飛機(jī)下降。

為了防止煙霧蔓延到客艙，在未通知機(jī)長的情況下擅自關(guān)閉循環(huán)風(fēng)扇，導(dǎo)致客艙氧氣不足，觸發(fā)客艙壓力告警。最終涉事機(jī)組被停飛。

為什么有些繁忙的機(jī)場是1條跑道,這樣給民航客機(jī)的起降帶來什么影響？

飛機(jī)在飛過后會(huì)擾動(dòng)氣流形成湍流,給后面的飛機(jī)造成很大危害,故每2架降落飛機(jī)都要間隔6-7英里的距離(光降落的話),08年A380援助成都,返航時(shí)成都機(jī)場封閉了10分鐘,所以單跑道有滑行道的機(jī)場每小時(shí)應(yīng)該最多起降35架飛機(jī).對(duì)于不繁忙的機(jī)場來說已經(jīng)足夠了.我國大部分機(jī)場都是支線機(jī)場,起降頻率低,所以連平行于跑道的滑行道也省了!

要想增加起降效率,就得加跑道,現(xiàn)在的主流思路是加一條平行跑道,一條專門負(fù)責(zé)起飛,一條專門降落(如果是我的話就選遠(yuǎn)離航站樓的那條做降落,近的起飛),如果2跑道仍然不夠,就得在數(shù)公里外另外再修平行跑道2條,2組跑道使用不同的進(jìn)出港航路(上海埔東機(jī)場規(guī)劃達(dá)到了5條,其中3條是填海建成的)

至于所謂的副跑道,很多由因?yàn)樵緵]有滑行道的機(jī)場的主跑道改來的,由于種種原因沒停用,單業(yè)只是在主跑道修理時(shí)才使用.而另外具有交叉跑道的副跑道則是在當(dāng)機(jī)場出現(xiàn)少見的風(fēng)向時(shí)才使用

頻繁坐飛機(jī)對(duì)健康有害，坐飛機(jī)致癌有什么科學(xué)道理？

與其它交通工具相比，飛機(jī)是最安全的一種。但下面所述這些坐飛機(jī)對(duì)健康的危害不容忽視，尤其是經(jīng)?；蝾l繁坐的情況下。

人類是生物設(shè)計(jì)最適合在接近海平面的地方生活的陸地生物。因此，每次超出正常居住環(huán)境時(shí)，我們都會(huì)擔(dān)心是否對(duì)健康存在風(fēng)險(xiǎn)或危害。那么飛行是如何影響健康的呢？

在談到飛行時(shí)，會(huì)涉及許多因素，如大氣壓力，氣體濃度，溫度，以及海拔高度等。飛行會(huì)迫使身體應(yīng)對(duì)不同于地平線的許多因素。對(duì)于長途旅行者和頻繁坐飛機(jī)的人來說，最明顯的副作用是時(shí)差。該問題發(fā)生在人體生物鐘在短期內(nèi)經(jīng)歷多個(gè)時(shí)區(qū)的情況下。時(shí)差會(huì)誘發(fā)：

睡眠障礙；

消化不良；

食欲不振；

全身感覺不適；

白天異常疲勞；

肌肉疼痛；

難以集中注意力；

記憶問題；

焦慮；

易怒；

頭痛；

月經(jīng)不調(diào)。

潛水員在飛行前應(yīng)注意的健康風(fēng)險(xiǎn)是潛水減壓癥。在潛水后馬上飛行，這種病會(huì)誘發(fā)不適，有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重癥狀。該病的常見癥狀包括：

身體局部深層次劇烈疼痛；

皮膚瘙癢和腫脹；

針刺感，麻木或癲癇發(fā)作；

意識(shí)模糊；

視力問題；

虛弱；

腿部麻痹；

頭痛，異常疲勞；

失去平衡；

聽力損失；

呼吸困難；

干咳。

高空病是也叫做急性高山病，另一個(gè)頻繁坐飛機(jī)的人容易遭遇的健康損害。該病發(fā)生在從低海拔迅速上升到8000米以上高海拔，難以獲得充足氧氣時(shí)。這種病的癥狀包括：

搏動(dòng)性頭痛；

虛弱和異常嗜睡；

沒有食欲；

頭昏眼花；

全身感覺不適。

盡管大部分現(xiàn)代客機(jī)被設(shè)計(jì)成保持在8000米左右的海拔高度，但大多數(shù)長途乘客仍然會(huì)感覺到一些癥狀。有些人還感覺高空病的影響與宿醉相似，都有方向感迷失，步態(tài)不穩(wěn)，頭暈，嘴唇或指甲變紫或變灰（是嚴(yán)重高空病的跡象）等癥狀。

在飛行途中（尤其是長途）的一個(gè)常見生理影響是脫水。大多數(shù)客機(jī)的客船相對(duì)濕度低于20%。這是為了保持結(jié)構(gòu)和電子設(shè)備不受冷凝損害。然而，這種濕度低于身體避免脫水需要的濕度。這也是乘客會(huì)經(jīng)歷以下癥狀的原因所在：

眼睛干燥發(fā)癢；

皮膚干燥；

哮喘等疾病患者呼吸困難；

粘口；

便秘；

頭痛；

眼睛凹陷；

失去知覺（嚴(yán)重脫水時(shí)）。

低濕度也讓人更容易呼吸道感染。除非不斷保濕，否則頻繁坐飛機(jī)的人都會(huì)經(jīng)歷這些癥狀。

飛機(jī)起降會(huì)導(dǎo)致困在體內(nèi)的氣體擴(kuò)張和收縮。這會(huì)造成中耳和環(huán)境空氣壓力的差異。這種病叫做飛機(jī)耳或耳氣壓傷。它的常見癥狀包括：

輕微到嚴(yán)重耳朵痛；

有東西阻斷耳道的感覺；

耳鳴；

頭暈；

嘔吐。

嚴(yán)重時(shí)，乘客耳道還會(huì)出血，遭遇聽力損失，牙痛或腸胃疼痛等癥狀。

大多數(shù)專家認(rèn)為深度靜脈血栓形成有可能是頻繁飛行的潛在健康風(fēng)險(xiǎn)，尤其對(duì)長途旅行者影響最大。這種疾病發(fā)生在血栓在身體一個(gè)或更多深靜脈（腿部最常見）形成時(shí)。該問題的主要原因是乘坐飛機(jī)或汽車時(shí)長時(shí)間不動(dòng)。對(duì)健康者來說，身體能正常分解血栓，不會(huì)造成長期影響。但如果血栓很大，并且自身不能溶解，就會(huì)掙脫，隨血液四處游蕩，并停留在肺中阻塞血液供應(yīng)。這種病叫肺栓塞，不及時(shí)治療有致命風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)展成深靜脈血栓的概率雖然不大，但如果伴隨懷孕，有肺癌和血栓等病史，或使用激素替代療法等風(fēng)險(xiǎn)因素，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)明顯增加。

盡管飛行時(shí)差是大多數(shù)飛機(jī)乘客熟悉的事情，但宇宙輻射很少有人聽說。宇宙輻射是源起于外太空并轟擊地球的高能粒子。但應(yīng)感謝地球大氣層和磁場的阻斷，每年只有不到8%的宇宙輻射接觸到我們。據(jù)說，離開大氣層越遠(yuǎn)，越容易遭受這種輻射影響。換句話說，經(jīng)常坐飛機(jī)的人明顯比不坐飛機(jī)的人接觸的宇宙輻射多。

雖然長期暴露于高輻射容易患皮膚癌，白血病或前列腺癌，但現(xiàn)代研究結(jié)果顯示，因宇宙輻射發(fā)展成癌癥的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)低于其它地面因素。當(dāng)然， 還有研究發(fā)現(xiàn)輻射對(duì)空乘人員或旅客健康沒有明顯影響。

頻繁坐飛機(jī)的其它問題

短暫精神病發(fā)作。

接觸臭氧等污染物，呼吸混合了噴氣機(jī)燃料燃燒殘留物的空氣。

食物中毒。

感冒和流感等通過客機(jī)空氣過濾系統(tǒng)導(dǎo)致的交叉感染。

飛行恐懼癥。

心理壓力。

經(jīng)常出差的商務(wù)人士難免需要頻繁坐飛機(jī)。對(duì)飛行員和機(jī)組人員來說，上述健康風(fēng)險(xiǎn)還是構(gòu)成職業(yè)危害的一部分。這些風(fēng)險(xiǎn)的大多數(shù)通常不會(huì)影響正常人，但可能會(huì)給某些慢性疾病患者帶來負(fù)面影響。因此，在乘坐飛機(jī)前咨詢醫(yī)生很有必要。

關(guān)于《為什么飛機(jī)起降最危險(xiǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。