【簡介：】本篇文章給大家談談《民用輕型飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、私人直升飛機多少錢一架？
2、國內直升機制迼龍頭企業(yè)及它的股票
3、全世界能夠獨
本篇文章給大家談談《民用輕型飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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私人直升飛機多少錢一架？
國外的最便宜的是美國的R—22微型直升機，只能乘坐2個人，價格大約22萬人民幣，只相當于普通民用轎車的價錢。而且燃料是普通車用汽油，運行成本非常低。
不過這只是出廠價。中國人想要買的話要多花一大筆錢。參考價格大概是：260萬元 (國內交貨含稅)美國羅賓遜直升機公司所研制的R22保持了在相同重量等級內的包括速度、高度和距離的每一項性能記錄。并且最新型的R22貝塔仍然擁有在飛機行業(yè)內最實惠的價格和最低的操作成本。
直升機作為20世紀航空技術極具特色的創(chuàng)造之一，極大地拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。
直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實用升限可達6000米（世界紀錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。
國內直升機制迼龍頭企業(yè)及它的股票
1、中航動控（000738）
中航動控（000738）：經營范圍：直升機、支線飛機、教練機、通用飛機、飛機零部件、航空電子產品、其它航空產品的設計、研究、開發(fā)、生產和銷售；汽車、汽車發(fā)動機、變速器、汽車零部件的設計、研究、開發(fā)、生產；汽車（不含小轎車）的銷售；汽車、飛機、機械電子設備的租賃
2、哈飛股份（600038）
直升機上市公司龍頭。
1.公司構建了國內一流的制造體系，形成了較強的自主創(chuàng)新能力，成為我國直升機、輕型多用途飛機、新支線客機的研發(fā)、制造基地。
2.公司是國家重要的航空骨干企業(yè)及波音公司、空客公司等國際知名航空企業(yè)的部件供應商。
3.公司是國內最大的航空復合材料產品生產基地，具有國內領先、世界先進的復合材料設計、制造、檢測、實驗和技術體系。
3、西飛國際 （000768）
直升機上市公司佼佼者。
1.公司圍繞大型飛機研制，不斷提升飛機制造能力和工藝技術水平，完成了 36 項科研課題、51 項生產技術攻關項目，17 項部級科技成果的鑒定，獲得省、部級以上科技成果獎22項，其中“民用飛機整體壁板數控噴丸形成技術研究”榮獲國家科技進步二等獎；完成了 42 項技術的專利申請工作，獲國家專利授權 13 項，進一步提升了公司的創(chuàng)新能力。
2.完成波音747-8后部肋和意航ATR18段項目首件交付，與空客簽訂了A320系列飛機機翼總裝項目合作協議；拓寬了國際合作領域。
3.公司研制的國產新一代渦槳支線客機——新舟 600 飛機成功首飛，標志著新舟600飛機由此正式轉入適航驗證試飛階段；完成了新舟60簡易貨機的研制前期論證工作，國產 ARJ21 新支線客機試制批的零部件研制；啟動了大型飛機研制工作。
4、東安動力（600178）
1.公司是國內最大的微型汽車發(fā)動機生產企業(yè)。公司開發(fā)的十幾種具有自主知識產權的發(fā)動機產銷量長期位居國內同行業(yè)之首。
2.公司第一大股東中國航空科技工業(yè)股份公司是目前我國唯一一家具有開發(fā)和批量生產能力的直升機制造商。未來一旦行業(yè)整合大幕正式拉開，公司有望直接受益。
3.燃油稅實施有效降低汽車使用成本，有利于促進汽車銷售；國家振興汽車產業(yè)規(guī)劃，包括降低小排量車型的購置稅、汽車下鄉(xiāng)、支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術改造、支持自主品牌等，這些政策措施能夠惠及公司經營領域，有利于提升公司產品競爭力。
全世界能夠獨立生產建造戰(zhàn)斗機的國家有幾個？
只有俄羅斯，美國，英國，中國，法國。
制造飛機需要很強的工業(yè)基礎.，包括冶金，電子科技，高分子材料，軟件等多個領域。美國是世界最強大的國家,科技實力無可厚非。航空發(fā)動機技術最為先進，擁有世界上最先進的戰(zhàn)斗機F22 F35等多個型號。
英國是老牌軍事強國很早就能自主研制航空發(fā)動機，出產了獵迷，狂風，鷂式。法國是歐洲軍工體系最完備的國家,比較著名的戰(zhàn)機有陣風,超軍旗，幻影。
冷戰(zhàn)時期的強大軍工造就了俄羅斯的航空體系，俄羅斯擁有僅次有美國的飛機制造技術,在飛機外型設計,流體學,設計概念以及與飛機制造有關的基礎理論方面更是世界第一。出產了很多著名戰(zhàn)機如 :蘇式,米格, 雅克,等。
中國是個軍工體系較完備的國家。中國目前的飛機制造瓶頸主要有以下幾點：
1、復合材料，2、特種金屬 ，3、發(fā)動機設計。目前中國最大的優(yōu)勢在于電子產業(yè)發(fā)展較快,能跟上西方水平。
中國的仿制學習很厲害，在蘇聯時期中國仿制了大量蘇制飛機,其中也學到了不少技術,今天的航空體系就是建立在這個基礎上的,能自主生產多個型號的戰(zhàn)機。發(fā)動機制造上也有長足進展,但和西方發(fā)達國家比還有不小差距。需要加強自主創(chuàng)新能力。
擴展資料：
各個國家的戰(zhàn)斗機名稱：
1、中國：j5 j6 j7 j8 j10
2、美國：b-2f117f14 f15 f16 f18 f22 f35
3、俄羅斯:米格29米格31su27su30 su33su34su35su37
4、法國：超軍旗 陣風幻影20002000-5
5、英國：海鷂
6、瑞士：龍 雷 鷹獅
7、以色列：幼獅
8、印度：LCA
9、歐洲多國聯合開發(fā)(英國德國意大利西班牙)：歐洲戰(zhàn)士 臺風
10、日本:F2三菱制造
行業(yè)現狀
我國飛機制造能力雖然與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關鍵技術有待突破，設計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業(yè)的進一步發(fā)展和品質的提高。但經過半個世紀的發(fā)展，通過不懈地進行基礎研究、應用研究和產品研發(fā)，已全面拉動飛機制造科技的發(fā)展。
因此，我國飛機制造及修理企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢，加大科技創(chuàng)新，開展技術前瞻研究，與國外企業(yè)建立優(yōu)良的合作體系，完善配套措施，提高整體效益和競爭力，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。
我國十一五期間將適時啟動大型飛機研制項目。一方面是國家對民機發(fā)展的支持，另一方面是國家對軍機研發(fā)新型號的要求，我國航空工業(yè)面臨重大的發(fā)展機遇，處于歷史轉折點。
2007年滬深兩市共有5家飛機制造與維修類上市公司。主要從事的是輕型、小型飛機和教練機、直升機的制造。航空零部件企業(yè)更是主要以承接轉包業(yè)務為主。自主發(fā)展大型、高附加值飛機以及諸如航空發(fā)動機等關鍵零部件的能力還極其薄弱，但隨著中國航天航空業(yè)的發(fā)展，飛機制造業(yè)未來走勢看好。
參考資料來源：百度知道-飛機制造
我想合法生產輕型飛機，請問需要哪些條件
首先要取得一般工業(yè)企業(yè)的資格，然后至少要滿足中國民航局民航規(guī)章CCRA-21~59部的要求，并向中國民航局申請相應的合格證。不管你造什么樣的飛機，具體的流程和ARJ21或C919是完全一樣的，只不過內容稍微簡單一些。
具體請登錄中國民用航空局官方網站。進入法律法規(guī)頁查民航規(guī)章。
以上的標準是全世界通用的，實際上就是拿美國的標準翻譯過來的。
如果你確實有意生產飛機，直接找民航局適航審定司就可以了。
前些年中國民航適航規(guī)范卡得不嚴，冒出了一些飛機生產企業(yè)，雖然它們絕大多數都有軍工單位，科研院校的背景，但事實求是的講，它們拿到歐洲或者美國去是根本不允許造飛機的，達不到那個要求。隨著國內航空的逐漸開放，這個行業(yè)的監(jiān)管會抓得越來越嚴，將來要造飛機是越來越難的。不要把造飛機想得太簡單了，現在的問題不是國內政策沒放開，而是國內根本沒有幾個合格的生產廠家。甚至可以明確地說，在國內符合標準的飛機零部件生產廠家都沒有幾個。
關于《民用輕型飛機》的介紹到此就結束了。
