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1、美國和荷蘭的飛機是怎么相撞的？
2、美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重
本篇文章給大家談?wù)劇斗好篮娇兆矙C事件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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美國和荷蘭的飛機是怎么相撞的？
1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司-波音747飛機起飛時與美國泛美航空-波音747飛機猛烈相撞，造成特大空難慘案。荷蘭皇家航空公司飛機上234名乘客及14名機組人員全部遇難，泛美航空公司飛機上381名乘客及14名機組人員中有328人遇難。
1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司的一波音747飛機在西班牙起飛時與美國泛美航空公司的一架波音747飛機猛烈相撞，造成世界民航史上的特大空難慘案。出事當(dāng)天，荷蘭皇家航空公司的一架波音747旅游包機載著234名從荷蘭到西班牙旅游的荷蘭游客飛往西班牙。同日，美國泛美航空公司一架波音747包機也載著到西班牙14天地中海航海巡游的381名游客從洛杉磯飛往西班牙。這兩架飛機本來都應(yīng)飛往西班牙加那利群島的拉斯帕爾馬斯機場，但因為當(dāng)天加那利群島獨立主義分子的拉斯帕爾馬斯機場爆炸了一枚炸彈，并聲稱候機樓內(nèi)還有一枚炸彈，機場當(dāng)局緊急關(guān)閉了機場。因而這兩架飛機改為在附近的洛斯羅德奧斯機場降落待命。飛機起飛時本應(yīng)沿著與跑道平等的滑行道滑行到跑道起飛點起飛，但因當(dāng)時部分滑行道被另外一些飛機占據(jù)，因而這兩架飛機需借用跑道滑行一段，然后再轉(zhuǎn)入滑行道。荷蘭皇家航空公司的波音747先接到起飛命令，沿跑道進入滑行道到達起飛點，然后機頭調(diào)轉(zhuǎn)180°對準跑道準備起飛，這時泛美航空公司的波音747飛機也接到起飛命令沿跑道向起飛點方向滑行。這時，由于荷蘭皇家航空公司飛機駕駛員對機場塔臺管制人員的命令理解有誤，未經(jīng)允許便開始起飛滑跑，加上當(dāng)時機場有霧，能見度不好，因而這架飛機的駕駛員未發(fā)現(xiàn)跑道正前方有另一架飛機正迎頭駛來。當(dāng)兩架飛機相距很近時，泛美航空公司飛機駕駛員透過霧氣發(fā)現(xiàn)有一架波音747飛機正全速從對面沖過來，他急忙向左側(cè)轉(zhuǎn)向以避免相撞，但為時已晚。荷蘭皇家航空公司的飛機直撞到泛美航空公司的飛機上，該機的機頭起落架騎在泛美航空公司飛機的頂部，一臺發(fā)動機將泛美航空公司飛機的上層客艙頂部掀掉。巨大的慣性在兩機相撞后仍使荷蘭皇家航空公司的飛機沖出1500米。跑道上到處散布著飛機的碎片及死傷人員。這次事故中荷蘭皇家航空公司飛機上234名乘客及14名機組人員全部罹難。泛美航空公司飛機上381名乘客及14名機組人員中有328人罹難。這次慘案震驚了全球空運業(yè)，也成為世界民航史上最大的一次空難。
1977年5月27日是個黑色的日子，這一天，由于美國與荷蘭航空公司飛機相撞致使兩客機上的共576名乘客不幸遇難。這場災(zāi)難是世界民航史上最大的一次空難，它震驚了全球空運業(yè)。
慘案發(fā)生的原因是多方面的，既因為荷蘭皇家航空公司飛機駕駛員對機場塔臺管理人員的命令理解有誤，也有天氣上的原因：當(dāng)時機場有霧，能見度不好，但這些都是表面原因。這場慘案的罪魁禍首卻是加那利群島的獨立主義分子，他們的恐怖活動致使當(dāng)局不得不關(guān)閉了機場，致使美荷兩航空公司的飛機改在附近的洛斯羅德奧斯機場降落待命，這些恐怖分子才是這場慘案的元兇。
二十世紀以來，恐怖分子像致命的瘟疫一樣在世界各地肆意蔓延，給人類社會帶來了無以言盡的苦難。這些恐怖分子一天不消失，人類社會就一天不會太平，災(zāi)難也就沒有窮盡。
美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?
美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難呢？現(xiàn)在由我給大家分享一下。
2001年9月11日聯(lián)合航空93號、175號班機、美國航空11號、77號班機遭恐怖分子挾持對世貿(mào)中心、五角大樓進行恐怖攻擊，2986人罹難。
●1977年3月27日泛美航空1736號班機與荷蘭皇家航空4805號班機在加納利群島的機場跑道上相撞，583人罹難，此為民航史上死亡人數(shù)最多的空難。
●1985年8月12日日本航空123號班機在群馬縣山區(qū)撞山，520人罹難。此次空難是航空史上單架飛機死傷最慘重的空難。
●1996年11月12日沙特阿拉伯航空763號班機和哈薩克斯坦航空1907號班機在印度上空相撞，349人罹難。
2001年11月12日，美國航空公司587號班機從肯尼迪機場起飛103秒后爆炸解體，導(dǎo)致265人遇難。
●1974年3月3日土耳其航空981號班機(DC-10)在巴黎附近失去艙壓失控，346人罹難。
●1985年6月23日印度航空182號班機在大西洋上空由于恐怖襲擊爆炸墜海，329人罹難。
●1980年8月19日沙特阿拉伯航空163號班機一架L-1011三星客機在利雅德起飛后失火，機上301人全部罹難。
●1979年5月25日美國航空191號班機起飛時因引擎突然脫落，在芝加哥附近失控墜毀，機上270人及地面2人罹難。
●2001年11月12日美國航空587號班機在紐約皇后區(qū)墜毀，265人罹難。
●1994年4月26日臺灣中華航空140號班機在名古屋機場墜毀，264人罹難。
以上就是我總結(jié)的歷史上幾大空難。你們覺得還有哪些呢？
歷史上發(fā)生過大型飛機相撞事故嗎？
·1中美南海撞機事件
4·1中美南海撞機事件是美國偵察機與中國戰(zhàn)斗機相撞的重大事件。
2001年4月1日，美國EP-3偵察機在中國海南島附近海域上空偵查，中國海軍航空兵派出2架殲-8II戰(zhàn)斗機進行監(jiān)視和攔截，其中一架僚機在中國海南島東南70海里（110公里）的中國專屬經(jīng)濟區(qū)上空與美軍飛機發(fā)生碰撞，中國戰(zhàn)斗機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，后被中國確認犧牲。而美國軍機則未經(jīng)允許迫降海南島陵水機場。[1]
中國指責(zé)美國偵察機故意撞向殲-8戰(zhàn)斗機，并且在沒有通知和許可的情況下降落于中國領(lǐng)土；而美國則說，EP-3是被失控的殲-8戰(zhàn)斗機所撞擊，并且被中國的另一架殲-8帶到飛機場。
由于至今EP-3和王偉殲八座機的黑匣子都在中方手中，其中內(nèi)容并未公開，因此尚且無辦法斷定撞機真相為何。
中美雙方就事件責(zé)任僵持不下，更演變成為了一場外交危機。經(jīng)過政治角力，事件最終以美國發(fā)表一段含糊其辭的“道歉”，中國釋放人員、交還飛機告終。
中文名
4·1中美南海撞機事件
外文名
battleplane crash incident between China and US
別名
81192/81194撞機事件
時間
2001年4月1日
相關(guān)國家
中國 美國
事件背景
2001年1月20日小布什就任美國第43屆總統(tǒng)。他上臺后對中國的外交政策作了一定的調(diào)整。
在國際方面，小布什上臺剛兩個月，美俄之間就爆發(fā)了冷戰(zhàn)結(jié)束以來最大規(guī)模的驅(qū)逐對方外交官的大戰(zhàn)。美俄兩國關(guān)系日趨緊張。
在對華政策方面，小布什放棄了克林頓時期關(guān)于建立中美“戰(zhàn)略合作伙伴”關(guān)系的表述，反而在競選過程中將中美關(guān)系定位為“戰(zhàn)略競爭對手”。公開表示克林頓政府對華政策太軟弱，應(yīng)當(dāng)增加強硬的成分。
中國政府對中美關(guān)系非常重視。2001年3月19日，中國政府派錢其琛副總理訪美，旨在溝通信息，增進彼此之間的信任。訪問取得了圓滿成功。美方放棄了“戰(zhàn)略競爭對手”這樣咄咄逼人的提法，布什總統(tǒng)同時還表示“特別渴望到中國訪問”。中美之間的緊張氣氛緩解。[2]
事件記錄
2001年4月1日
中美戰(zhàn)機在南海上空遭遇，發(fā)生撞機事故。
美國一架海軍EP-3偵察機在中國海南島東南海域上空活動，中方兩架軍用飛機對其進行跟蹤監(jiān)視。北京時間上午9時07分，中方飛機與美方飛機發(fā)生碰擦事故，致使中方飛機（編號81194[3]）墜毀，飛行員王偉失蹤。美機未經(jīng)中方允許，進入中國領(lǐng)空，并于9時33分降落在海南島陵水機場。
2001年中美南海撞機事件示意圖
外交部發(fā)言人朱邦造就美國軍用偵察機在南?？罩凶矚е袊娪蔑w機事件發(fā)表談話說：發(fā)生這一事件的責(zé)任完全在美方。中方已就此向美方提出嚴正交涉和抗議，對美方給中方造成損失問題，中方保留進一步交涉的權(quán)利。
2001年4月2日
布什緊急召集安全部成員商討美機撞毀中國戰(zhàn)機事件
美國總統(tǒng)布什在白宮緊急召集美國國家安全部成員開會，商討美國偵察機撞毀中國戰(zhàn)機事件以及中美關(guān)系即將面臨的局勢。布什稱，他對中國政府的反應(yīng)感到“不安”，要求在“沒有更多干擾因素”的情況下與機組人員見面，并要求中方歸還美飛機。
2001年4月3日
國家主席江澤民：飛機碰撞事件責(zé)任完全在美方
中國軍用飛機在中國沿海對美國軍用偵察機實施跟蹤監(jiān)視，屬于正當(dāng)?shù)娘w行活動，符合國際慣例。中方飛機墜毀的直接原因，是美機違反飛行規(guī)則突然向中方飛機轉(zhuǎn)向、接近造成的。發(fā)生這一事件的責(zé)任完全在美方。中方對美機未經(jīng)許可進入中國領(lǐng)空并降落中方機場一事保留進一步向美方交涉的權(quán)利。
美國外交官慰問機組成員
美國外交官在?？谂c偵察機機組人員第一次見面，并稱24名機組人員安然無恙。
2001年4月4日
鮑威爾拒絕對撞機事件進行道歉而只是說遺憾
美國國務(wù)卿鮑威爾對中國飛行員失蹤表示遺憾，并以個人名義致信中國國務(wù)院副總理錢其琛，表示他的遺憾。白宮稱，這一事件局勢的轉(zhuǎn)變?nèi)Q于中方。
唐家璇外長召見美大使普理赫：美方不要做出錯誤判斷
外交部長唐家璇在北京召見美國駐華大使普理赫，就美國軍用偵察機撞毀中國軍用飛機一事再次向美方嚴正交涉。他指出，撞機事件發(fā)生后，中方一直采取冷靜、克制和負責(zé)任的態(tài)度處理這一事件。中方還從人道主義考慮，對美方機組人員予以安置，并安排美駐華使、領(lǐng)館人員與其見面。但美方不僅不面對事實，承擔(dān)責(zé)任，反而擺出霸道架勢，強詞奪理，混淆是非，一再對中方進行無理指責(zé)，錯上加錯。
2001年4月5日
江澤民在智利發(fā)表講話：美國必須向中國人民道歉
江澤民主席在訪問智利時說，美國應(yīng)該就美偵察機同中國戰(zhàn)斗機相撞一事向中國人民道歉。中美兩國領(lǐng)導(dǎo)人必須就這件事尋找出一個解決方案，因為這樣做有利于中美兩國關(guān)系的大局，對此次事件應(yīng)該小心謹慎的處理。外交部發(fā)言人要求美方就撞機事件進行正式道歉[4]。
2001年中美南海撞機事件示意圖
布什首次就我軍機被毀及飛行員失蹤表示“遺憾”
中方對美國總統(tǒng)布什的遺憾表述表示歡迎，并堅持美方應(yīng)對撞機事件做出正式道歉。
美國總統(tǒng)布什就中美撞機事件再次發(fā)表評論，對中國飛行員失蹤一事表示“遺憾”。他說，不希望此次事件破壞中美關(guān)系，并稱，美機組人員該回國了。
外交部發(fā)言人稱美國表示“遺憾”是朝正確方向邁出一步
中國外交部發(fā)言人孫玉璽說，美國國務(wù)卿鮑威爾對撞機事件以及失蹤的中國飛行員表示“遺憾”，是朝正確方向邁出了一步。美國應(yīng)該對撞機事件負責(zé)，同時應(yīng)該向中方道歉，并以合作的態(tài)度來幫助解決這一事件，只有這樣做才不至于影響中美關(guān)系的大局。
2001年4月6日
布什稱中美外交談判取得進展
美國總統(tǒng)布什說，美中雙方在釋放24名美方機組人員和返還美方飛機問題上“取得進展”。國務(wù)卿鮑威爾告訴記者，中美兩國已經(jīng)“交換了明確的觀點”。
北京，國防部長遲浩田慰問王偉妻子阮國琴
美國參議員稱中美官員正就撞機事件草擬聯(lián)合聲明
美國參議院軍事常設(shè)委員會主席約翰·沃納說，中美政府正在合作草擬一份聯(lián)合聲明，表達兩國對撞機事件所持的共同立場，兩國首腦都將親自閱覽此信。他還說，布什政府對事件最終能夠得到圓滿解決非常樂觀。
2001年4月7日
錢其琛復(fù)信鮑威爾：美方應(yīng)向中國人民道歉
中國駐美國大使楊潔篪約見美國國務(wù)院副國務(wù)卿阿米蒂奇，向他轉(zhuǎn)交了錢其琛副總理致鮑威爾國務(wù)卿的復(fù)信。在信中，錢副總理要求美方正視事實，采取積極務(wù)實的態(tài)度，向中國人民作出道歉，這對解決問題至關(guān)重要。
關(guān)于《泛美航空撞機事件》的介紹到此就結(jié)束了。
