【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜倪\(yùn)營》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空飛機(jī)運(yùn)營包括哪些領(lǐng)域
2、飛機(jī)運(yùn)營成本包括哪些
3、飛機(jī)最長可以運(yùn)營
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜倪\(yùn)營》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、通用航空飛機(jī)運(yùn)營包括哪些領(lǐng)域
- 2、飛機(jī)運(yùn)營成本包括哪些
- 3、飛機(jī)最長可以運(yùn)營多少年？
- 4、國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛！距離商業(yè)運(yùn)營有幾步？如何帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
通用航空飛機(jī)運(yùn)營包括哪些領(lǐng)域
通用航空應(yīng)用范圍十分廣泛，其經(jīng)營項(xiàng)目按照《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》（民航總局令第176號）的規(guī)定，共四大類34項(xiàng)： 甲類：陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行等。 乙類：航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、城市消防、空中巡查等。 丙類：飛機(jī)播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲、航空護(hù)林等。 飛行俱樂部：以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運(yùn)動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空運(yùn)動訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動表演飛行及個(gè)人娛樂飛行等服務(wù)。 總的來說，通用航空具有機(jī)動靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個(gè)行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。另外公務(wù)機(jī)飛機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇之內(nèi)。
飛機(jī)運(yùn)營成本包括哪些
一、航班涉及的運(yùn)行的成本：具體到每一航班運(yùn)行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分，①固定成本：主要包括如下部分，⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務(wù)員，機(jī)務(wù)等相關(guān)人員的工資以及福利成本。⑵飛機(jī)折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷，飛發(fā)折舊，飛發(fā)大修理的分?jǐn)?，就?dāng)前中國民航來說，這是所有民航企業(yè)中的成本核算的大頭。⑶餐食及機(jī)上供應(yīng)品費(fèi)用：飛機(jī)上餐食和飲料等機(jī)供品的費(fèi)用⑷民航基礎(chǔ)建設(shè)基金：國家規(guī)定的用于民航基礎(chǔ)建設(shè)的費(fèi)用⑸銷售費(fèi)用：主要指代理人，為公司貢獻(xiàn)銷售后取得的提成。⑹財(cái)務(wù)費(fèi)用：財(cái)務(wù)費(fèi)用主要指公司與銀行或公司進(jìn)行融資租賃時(shí)，產(chǎn)生的利息費(fèi)用。⑺駐外機(jī)構(gòu)費(fèi)用：駐外機(jī)構(gòu)的各種費(fèi)用（包括人員薪資和設(shè)備等費(fèi)用）的分?jǐn)偂＂坦芾碣M(fèi)用：管理費(fèi)用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運(yùn)行的所涉及的所有費(fèi)用都可以歸到這一費(fèi)用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設(shè)備等。⑼起降服務(wù)費(fèi)：飛機(jī)在機(jī)場起落時(shí)，機(jī)場公司所收取的起降費(fèi)用⑽外站航班代理費(fèi)和航路費(fèi)：主要指外站航班的航務(wù)代理費(fèi)用和管制部門征收的航路費(fèi)。⑾其他雜項(xiàng)成本，如廣告費(fèi)等②可變成本：可變成本主要指飛機(jī)執(zhí)行航班時(shí)，實(shí)際航段耗油所需的費(fèi)用，由于實(shí)際的航段耗油與當(dāng)日具體的客貨總重量（即業(yè)載），以及當(dāng)天的天氣和飛機(jī)的性能衰減有關(guān)，通過AOC的sabre系統(tǒng)，一般在起飛前2——3小時(shí)內(nèi)，可以具體的算出。對于航班運(yùn)行來說：在某個(gè)使用周期來說，其固定成本所包含的這些項(xiàng)目，對于固定的飛機(jī)執(zhí)行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。
飛機(jī)最長可以運(yùn)營多少年？
一般飛機(jī)的使用年限可達(dá)到20至30年。
客機(jī)使用時(shí)間長了以后就不安全了，可以改裝成貨機(jī)，這樣還能多飛幾年。老齡飛機(jī)的維護(hù)問題確實(shí)讓航空公司非常頭疼。
我國截止到2007年底國內(nèi)在冊運(yùn)輸航空器平均機(jī)齡為6.71年。十年以下機(jī)齡航空器占機(jī)隊(duì)總量的78%，10年到20年機(jī)齡航空器占機(jī)隊(duì)總量的21%，20年機(jī)齡以上航空器占1%，其中單機(jī)機(jī)齡最長的是B747-200飛機(jī)，機(jī)齡為24.05年；主要機(jī)型中平均機(jī)齡最長的是B747-200
機(jī)隊(duì)，平均機(jī)齡為21
年。
國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛！距離商業(yè)運(yùn)營有幾步？如何帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，距離商業(yè)運(yùn)營還有幾步，需要取得的證書還有幾個(gè)，會發(fā)現(xiàn)這也是帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新項(xiàng)目。
國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營方式又邁出了關(guān)鍵的一步，在8月1號的時(shí)候就可以看到相關(guān)的信息發(fā)布，這個(gè)飛機(jī)已經(jīng)完成了試飛取證，在5月14號的時(shí)候即將完成試驗(yàn)試飛，也即將完成取證試飛，雖然時(shí)間不到三個(gè)月，但是已經(jīng)出了考場。接下來還需要等待中國民航局航空器適航的審定，當(dāng)走過這個(gè)程序之后就會頒發(fā)適航證，這也意味著C919能夠正式在國內(nèi)的商業(yè)運(yùn)行范圍內(nèi)進(jìn)行飛行。
雖然這個(gè)飛機(jī)還沒有商業(yè)運(yùn)營，但是取得了大量的訂單，對于自己來說是一個(gè)進(jìn)步，對于未來來說更是擁有非常廣闊的前景?，F(xiàn)在的發(fā)展是比較快速的，如果想要進(jìn)行下一步還需要取得三個(gè)證書，因?yàn)橥瓿稍囷w之后還需要投入到商業(yè)運(yùn)營這個(gè)模式當(dāng)中，這才是人們最應(yīng)該關(guān)注的一個(gè)話題。取證試飛，這是一個(gè)發(fā)現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，只有不斷的發(fā)現(xiàn)問題，在這個(gè)過程中才能夠解決問題，發(fā)現(xiàn)問題之后，制造商就需要根據(jù)這些問題去解決問題，接下來需要走的流程也是特別的多，不僅要有文書工作，還有法定的流程。
一款飛機(jī)在運(yùn)行之前，一定要在交付之前還要取得三個(gè)證書，第1個(gè)證書就是型號的許可證，這表明飛機(jī)的型號是符合相關(guān)要求的，還有一個(gè)證書是生產(chǎn)許可證書，這個(gè)時(shí)候就能夠證明飛機(jī)的制造也能夠符合要求，第3個(gè)證書也就是最后一個(gè)證書，就是單機(jī)的失衡證，這個(gè)證書非常重要，也表明這是一家值得信賴的飛機(jī)，其他方面都符合相關(guān)要求。
關(guān)于《航空公司的運(yùn)營》的介紹到此就結(jié)束了。
