【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)航的規(guī)?！穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)航訂購(gòu)292架飛機(jī)，為什么一下買(mǎi)這么多飛機(jī)？市場(chǎng)需求真這么大嗎？


2、中國(guó)國(guó)航擬逆市定

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)航的規(guī)模》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)航訂購(gòu)292架飛機(jī)，為什么一下買(mǎi)這么多飛機(jī)？市場(chǎng)需求真這么大嗎？
• 2、中國(guó)國(guó)航擬逆市定增150億引進(jìn)22架飛機(jī)擴(kuò)規(guī)，從商業(yè)角度如何解讀此舉？
• 3、中國(guó)三大航司訂292架空客，從商業(yè)角度如何解讀此舉？
• 4、中國(guó)有幾家航空公司

國(guó)航訂購(gòu)292架飛機(jī)，為什么一下買(mǎi)這么多飛機(jī)？市場(chǎng)需求真這么大嗎？

第一、飛機(jī)需要更換和添新。

雖然目前各大航空公司的飛機(jī)保有量比較大，比如截至2022年4月末，南航(含廈航)的機(jī)隊(duì)飛機(jī)數(shù)量達(dá)到878架，這個(gè)飛機(jī)編隊(duì)已經(jīng)足夠龐大，但是這一次南航卻一下訂購(gòu)了100架飛機(jī)，一下就增加了11%以上的運(yùn)力，所以很多網(wǎng)友都好奇，南航能吃得消嗎？其實(shí)各大航空公司雖然飛機(jī)編隊(duì)數(shù)量非常多，但并不代表著所有飛機(jī)都能夠持續(xù)飛行，飛機(jī)的飛行年限是有限的，一旦達(dá)到退役年限之后，很多航空公司都會(huì)把它退掉。

雖然目前各大飛機(jī)制造商的飛機(jī)制造年限都可以達(dá)到30年到40年之間，但在實(shí)際飛行過(guò)程當(dāng)中，決定一架飛機(jī)退役時(shí)間主要參考三個(gè)指標(biāo)指，分別是起降次數(shù)、飛行小時(shí)、飛行年限。通常情況下，干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬(wàn)次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬(wàn)次；飛機(jī)的飛行時(shí)長(zhǎng)是 6 萬(wàn)小時(shí)左右；飛行年限大約是 25 - 30 年左右。三個(gè)指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)。這里面對(duì)飛機(jī)使用壽命影響最大的是起降次數(shù)，比如對(duì)于干線飛機(jī)，如果起降次數(shù)超過(guò)4萬(wàn)次，即便它的飛行小時(shí)只有4萬(wàn)小時(shí)也要淘汰掉。

除此之外，航空公司還會(huì)根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評(píng)估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。從實(shí)際情況來(lái)看，全球一些大航空公司飛機(jī)的使用年限基本上都只有10年到15年之間，達(dá)到這個(gè)年限之后，航空公司就會(huì)把這些飛機(jī)賣(mài)給一些貨運(yùn)航空公司。也正因?yàn)槿绱?，雖然各大航空公司的飛機(jī)存量比較多，但其實(shí)每年都需要更換。比如目前南航飛機(jī)編隊(duì)有878架，在2018年的時(shí)候，平均機(jī)齡大約是7.8年，到現(xiàn)在估計(jì)也就9年左右，如果每架飛機(jī)的平均使用年限是13年，這意味著每年需要更換的飛機(jī)就達(dá)到幾十架。

另外南航目前這些飛機(jī)有很多都是租賃的，未來(lái)幾年很多租賃的飛機(jī)都會(huì)到期，這也需要補(bǔ)充新的飛機(jī)進(jìn)來(lái)除了現(xiàn)有的飛機(jī)需要更換之外，隨著市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，各大航空公司也會(huì)不斷擴(kuò)充自己的編隊(duì)。尤其是最近兩年時(shí)間，因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊?，航空業(yè)整體受影響比較大，但是在疫情逐漸得到緩解的背景之下，旅游市場(chǎng)、出行市場(chǎng)的需求量肯定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)快速增長(zhǎng)，這時(shí)候各大航空公司為了滿足市場(chǎng)的需求就會(huì)增加新的飛機(jī)。所以不論從哪個(gè)角度來(lái)看，三大航空公司每家更換100架左右的飛機(jī)其實(shí)很正常。

第二、這些飛機(jī)并不是一次性交付到位，而是分期交付。

很多網(wǎng)友可能擔(dān)心這些航空公司一下購(gòu)買(mǎi)100架飛機(jī)會(huì)讓他們飛機(jī)閑置，如果上座率低這些買(mǎi)賣(mài)就虧了。但認(rèn)真看完這些航空公司的公告就會(huì)知道，這些航空公司購(gòu)買(mǎi)這些飛機(jī)并不會(huì)馬上投入使用，他們重點(diǎn)布局的是2024年到2027年這段時(shí)間。比如南航本次購(gòu)買(mǎi)的100架A320NEO系列飛機(jī)計(jì)劃于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年計(jì)劃交付28架，2025年計(jì)劃交付31架，2026年計(jì)劃交付34架，2027年計(jì)劃交付7架。按照這個(gè)交付量，還不一定能夠滿足南航到期飛機(jī)退出，以及租賃到期飛機(jī)退出的更換需求，所以不排除未來(lái)幾年南航還有可能購(gòu)買(mǎi)更多的飛機(jī)。由此可見(jiàn)，雖然三大航空公司一下購(gòu)買(mǎi)292架飛機(jī)數(shù)量確實(shí)非常多，但如果把這些飛機(jī)平均到4年之內(nèi)，每年也只不過(guò)是73架，平均每個(gè)航空公司每年新增的飛機(jī)只有24架左右，這個(gè)數(shù)量其實(shí)一點(diǎn)都不多。

中國(guó)國(guó)航擬逆市定增150億引進(jìn)22架飛機(jī)擴(kuò)規(guī)，從商業(yè)角度如何解讀此舉？

對(duì)于引進(jìn)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)，可以提高國(guó)航的運(yùn)載能力，擴(kuò)大主要航線的運(yùn)輸量，從而增加航線收入。同時(shí)，新引進(jìn)的飛機(jī)將部分替代老飛機(jī)，優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，有效降低油耗和維修成本，從而提高國(guó)航的盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本次引進(jìn)的飛機(jī)將納入國(guó)航現(xiàn)有機(jī)隊(duì)統(tǒng)一部署管理。

隨著全球疫苗接種率的提高以及新冠口服特異性藥物的推出，航空客運(yùn)需求正在逐步恢復(fù)。本次交易是歷史上三大航空公司飛機(jī)采購(gòu)訂單中數(shù)量和金額最大的單筆訂單。這也是近三年來(lái)中國(guó)民航業(yè)公布的首個(gè)大型客機(jī)訂單。航班數(shù)量逐步增加，民航市場(chǎng)有望加速?gòu)?fù)蘇。國(guó)內(nèi)航線恢復(fù)速度明顯高于國(guó)際航線；中國(guó)民航局的航班熔斷政策和各地入境檢疫政策逐步放寬，國(guó)際航班也呈現(xiàn)逐步增加的態(tài)勢(shì)。

根據(jù)發(fā)展“十四五”規(guī)劃，中國(guó)民航業(yè)將進(jìn)入成長(zhǎng)期和釋放期全行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，市面推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。要有序增加國(guó)際客運(yùn)航班中國(guó)民航局放寬了國(guó)際航班斷路器規(guī)則的邊界，各地也相應(yīng)調(diào)整入境檢疫政策，縮短檢疫時(shí)間，逐步恢復(fù)國(guó)際航班數(shù)量。中國(guó)國(guó)航對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)判，有待時(shí)間驗(yàn)證；不過(guò)通過(guò)本次定增，中國(guó)國(guó)航一方面可以強(qiáng)化機(jī)隊(duì)實(shí)力，另一方面也可以改善資本結(jié)構(gòu)。

隨著油價(jià)的大幅下跌，主打成本控制的春秋航空將受益于油價(jià)的更大跌幅。航空股在初民航基金降級(jí)后均從高點(diǎn)回落，但有一只股票逆勢(shì)上漲，那就是受匯率和中美貿(mào)易影響較小的春秋航空摩擦，并且受航油價(jià)格的影響很大。春秋航空的人民幣負(fù)債僅為28億美元，而國(guó)航則為288億美元。匯率下跌顯然對(duì)國(guó)航的影響更大。

中國(guó)三大航司訂292架空客，從商業(yè)角度如何解讀此舉？

中國(guó)三大航司訂292架空客，從商業(yè)角度應(yīng)該這樣解讀。

一、采購(gòu)數(shù)量合理

這292架飛機(jī)，也就相當(dāng)于疫情之前整個(gè)航空工業(yè)一年的訂單，但在本次的采購(gòu)中每一批都要四到五年才能交貨，所以，采購(gòu)數(shù)量放在四到五年的時(shí)間范圍內(nèi)并不大。另外，由于中美兩國(guó)關(guān)系不明朗，這也為空中客車(chē)提供了更多的機(jī)遇。

國(guó)航在一份聲明中表示，這筆交易將為公司的運(yùn)能增加10.4%，新機(jī)型的引入將集中在2024年之后，其中一部分是為了適應(yīng)退役機(jī)隊(duì)的需要，而實(shí)際的凈增速率將會(huì)保持在可以控制的范圍之內(nèi)。

東航也在聲明中表示，由于A320系列飛機(jī)將會(huì)有68架因租賃期滿而退出，而公司的自有飛機(jī)由于機(jī)齡等原因也將會(huì)陸續(xù)撤出，所以公司此次采購(gòu)的100架飛機(jī)將起到對(duì)存量機(jī)型的置換更新作用。

二、采購(gòu)價(jià)格低于往年

從價(jià)格上看，經(jīng)過(guò)數(shù)年的新冠肺炎疫情，國(guó)內(nèi)和國(guó)外很多航空公司都取消或延遲了飛機(jī)的采購(gòu)，目前三大航空公司的聯(lián)合采購(gòu)能夠享受到更大的優(yōu)惠。

在聲明中，南航表示：“目前正是引進(jìn)空客的最佳窗口期，公司抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，可以獲得更好的購(gòu)機(jī)環(huán)境。”東航的聲明還說(shuō)：“此次采購(gòu)飛機(jī)的價(jià)格和其他商業(yè)條款都優(yōu)于以往的條件。”

三、降低航空公司的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

從運(yùn)營(yíng)費(fèi)用來(lái)看，A320neo系列飛機(jī)在燃料經(jīng)濟(jì)性和污染排放等方面都有了很大的提高。一趟飛機(jī)能省下兩成的油費(fèi)，這對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是個(gè)很有誘惑力的事情，而且A320neo和A320ceo系列除了引擎之外，幾乎和現(xiàn)有的A320沒(méi)有太大的區(qū)別。

這樣也降低了新機(jī)替換的成本和培訓(xùn)的成本，所以，航空公司對(duì)本次的采購(gòu)十分的滿意。

中國(guó)有幾家航空公司

一 中國(guó)大陸所有航空公司如下：

1.中國(guó)南方航空（簡(jiǎn)稱(chēng)南航），飛機(jī)總數(shù)286架，

下設(shè)：廣州總部、北京分公司、深圳分公司、湖北分公司、?？诜止?、海南航空有限公司、河南分公司、湖南分公司、新疆分公司、珠海航空有限公司、貴州航空有限公司、廣西航空有限公司、汕頭航空有限公司、北方分公司、大連分公司、吉林分公司、黑龍江分公司、重慶航空有限責(zé)任公司、中國(guó)貨運(yùn)郵政航空有限公司。

2.中國(guó)航空集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)航），飛機(jī)總數(shù)220架，

下設(shè)：北京總部、中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)有限公司、天津分公司、內(nèi)蒙古分公司、西南分公司、重慶分公司、浙江分公司、中國(guó)國(guó)際航空公務(wù)機(jī)公司、中國(guó)國(guó)際航空公司飛行訓(xùn)練大隊(duì)。

3.中國(guó)東方航空集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)東航）飛機(jī)總數(shù)212架

下設(shè)：上海總部、山東分公司、河北分公司、江西分公司、山西分公司、安徽分公司、寧波分公司、甘肅分公司、江蘇有限公司、武漢有限責(zé)任公司、西北公司、云南公司、中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司，幸福航空（即將開(kāi)航）。

4.海南航空集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)海航），飛機(jī)總數(shù)137架

下設(shè)：大新華航空有限公司、海南航空股份有限公司、揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司、金鹿航寬有限公司、大新華航空快運(yùn)有限公司、云南祥鵬航空有限責(zé)任公司、西部航空有限責(zé)任公司。

5.深圳航空有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)深航）飛機(jī)總數(shù)86架

下設(shè)：深圳航空、翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、鯤鵬航空有限公司、亞聯(lián)直升機(jī)。

6.上海航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)上航）飛機(jī)總數(shù)60架

下設(shè)：上海航空、中國(guó)聯(lián)合航空有限公司。

7.廈門(mén)航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)46架（南航持60%股份0

8.四川航空股份有限公司，飛機(jī)總數(shù)41架(南航、上航、山東航持股）

下設(shè)：四川航空、東北航空

9.山東航空有限責(zé)任公司，飛機(jī)總數(shù)41架

10.春秋航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)8架

11.東星航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)7架

12.上海吉祥航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)7架

13.奧凱航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)8架

14.鷹聯(lián)航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)4架

15.華夏航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)3架

16.深圳東海航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)2架

17.長(zhǎng)城航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)3架

二 中國(guó)香港所有航空公司：

國(guó)泰航空公司，飛機(jī)總數(shù)114架

港龍航空公司，飛機(jī)總數(shù)40架（已被國(guó)泰收購(gòu)）

華民航空公司，飛機(jī)總數(shù)8架

香港航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)8架（海航占45%股份）

香港快運(yùn)航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)4架（海航占45%股份）

甘泉香港航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)5架（已停運(yùn)，待融資）

三 中國(guó)澳門(mén)所有航空公司：

澳門(mén)航空公司，飛機(jī)總數(shù)19架（國(guó)航占51%股份）

非凡航空公司，飛機(jī)總數(shù)2架

四 中國(guó)臺(tái)灣所有航空公司：

中華航空公司，飛機(jī)總數(shù)67架

長(zhǎng)榮航空公司，飛機(jī)總數(shù)47架

華信航空公司，飛機(jī)總數(shù)16架（屬華航子公司）

復(fù)興航空公司，飛機(jī)總數(shù)14架

立榮航空公司，飛機(jī)總數(shù)17架（屬長(zhǎng)榮子公司）

遠(yuǎn)東航空公司，飛機(jī)總數(shù)19架（幾乎停運(yùn)、待融資）

五 以上是中國(guó)所有的民用航空了，另外，中國(guó)不家41通用航空用于滅火、播種、撒藥、拍攝、空中視察、救援等。

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