【簡介：】1922年，德國工程師赫爾曼?肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利，20世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民

1922年，德國工程師赫爾曼?肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利，20世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生的需要，德國，日本，美國等國家相繼開展了磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)。

磁懸浮列車時(shí)速1000公里 2030年有望投入運(yùn)營

1、專家們對各種運(yùn)輸工具的總旅行時(shí)間和旅行距離的分析表明，按總旅行時(shí)間考慮，350公里/小時(shí)的高速輪軌與飛機(jī)相比在旅行距離小于800公里時(shí)才優(yōu)越，而500公里/小時(shí)的高速磁懸浮，則比飛機(jī)優(yōu)越的旅行距離將達(dá)1000公里以上。

2、最高時(shí)速，常導(dǎo)磁懸浮可達(dá)400-500公里/小時(shí)，超導(dǎo)磁懸浮可達(dá)500-600公里/小時(shí)。

3、對于客運(yùn)來說，提高速度的主要目的在于縮短乘客的旅行時(shí)間，因此，運(yùn)行速度的要求與旅行距離的長短緊密相關(guān)，各種交通工具根據(jù)其自身速度，安全，舒適與經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，分別在不同的旅行距離中起骨干作用。

4、磁懸浮列車能耗研究與實(shí)際試驗(yàn)的結(jié)果，在同為500公里/時(shí)速下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機(jī)的1/3。據(jù)德國試驗(yàn)，當(dāng)TR磁懸浮列車時(shí)速達(dá)到400公里時(shí)，其每座位公里能耗與時(shí)速350公里的高速輪軌列車持平。

5、當(dāng)磁懸浮列車時(shí)速也降到300公里時(shí)，它的每座位公里能耗可比輪軌鐵路低3.3%，可是造價(jià)要高得多，磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。

6、上海磁（懸）浮列車曾經(jīng)在大陸轟動一時(shí)，然而在啟動兩年后的今天，因其安全擔(dān)憂，票價(jià)昂貴及其不方便成為中國之痛，即使采取降低票價(jià)，打折等優(yōu)待，仍無法留住人氣。

7、據(jù)中國時(shí)報(bào)8月2日報(bào)道，每公里造價(jià)三億人民幣的上海磁浮，如今已喪失在中國的輝煌遠(yuǎn)景，有關(guān)跡象顯示，論證10年的京滬高速鐵路已經(jīng)排除“磁懸浮”技術(shù)，滬杭高速鐵路也不要磁浮。

上海磁（懸）浮列車曾經(jīng)在大陸轟動一時(shí)，然而在啟動兩年后的今天，因其安全擔(dān)憂、票價(jià)昂貴及其不方便成為中國之痛，即使采取降低票價(jià)、打折等優(yōu)待，仍無法留住人氣。 據(jù)中國時(shí)報(bào)8月2日報(bào)道，每公里造價(jià)三億人民幣的上海磁浮，如今已喪失在中國的輝煌遠(yuǎn)景。有關(guān)跡象顯示，論證10年的京滬高速鐵路已經(jīng)排除“磁懸浮”技術(shù)，滬杭高速鐵路也不要磁浮。