【簡介：】抱歉，其他國家怎么處理我還真不知道。但這個事件還是可以交流一下。事后航空公司的處理也不能說是錯的，有規(guī)定就得執(zhí)行，至于規(guī)定的內(nèi)容合不合理可以討論，有識之士也可以提出更合

抱歉，其他國家怎么處理我還真不知道。但這個事件還是可以交流一下。事后航空公司的處理也不能說是錯的，有規(guī)定就得執(zhí)行，至于規(guī)定的內(nèi)容合不合理可以討論，有識之士也可以提出更合理更人性的建議，沒有最好只有更好。

看了報道都說空姐吃的是剩下的，希望是真的，這樣也可以說是小過沒有大錯。如果是自己偷吃完了給顧客那就太不應(yīng)該了，這就是人品的問題。

對拍照爆料的這位人士我要說兩點：1.如果空姐的人品有問題，你進行舉報，我覺得你做得好，干得漂亮。2.如果真是吃別人剩下的，那就算了吧，都挺不容易的。你實在看不過眼，給她提個建議，對于實在人還是有效的。她真不聽，遲早她會犯錯。

如何評價海航開安全門的乘客？

這個乘客啊，讓我無法評價，因為我要是把評價變成文字發(fā)出來，我是會被禁言的。

該乘客打開安全門，完全是故意。在乘客剛上了飛機坐好，空姐就會來到安全通道座位前，不厭其煩對坐在安全通道的4名乘客開始照本宣科，無非是坐這個位置要承擔(dān)什么義務(wù)不能亂開應(yīng)急門之類的內(nèi)容。這已經(jīng)是照顧到了文盲半文盲群體乘坐飛機的情形，因為座位后插袋里的過了塑的旅客須知已經(jīng)說的很明白：你要是不識字，我念給你聽；你要是理解不了，我重新給你換座位。

在承運人已完全充分盡到注意義務(wù)和提醒義務(wù)之后，沒有乘客可以以“我不知道”為由為自己辯解。

所以主觀上是故意，直接故意。

該乘客身體如有不適宜乘機情況，應(yīng)在訂票、乘機前事先聲明或報備。注意到這名旅客是以自己身體不適為由打開應(yīng)急門，所以我們必須明確，如果該乘客未在訂票乘機之前向航空公司和機場聲明自己的病情，在飛行中該旅客出現(xiàn)問題，航空公司是免責(zé)的。

我也注意到人民日報等媒體點名海航，稱海航欠該航班所有乘客一個解釋。但是這個說法純屬嘩眾取寵。畢竟航班能否正常起飛，機組是無權(quán)決定的，也無從知曉為什么不能起飛，否則航管和塔臺不就得失業(yè)。而且就算是機長把前方航路或機場航管信息原封不動告知乘客，請問乘客中有哪一位可以讀懂這些信息呢？

既然乘坐的是飛機，就不要以乘坐招手停的經(jīng)驗來評判乘坐飛機的體驗。

航空安全，不是寫在紙上貼在墻上供大家閱覽的。民航是一個高度協(xié)作的精密體系，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會導(dǎo)致這個體系的停擺。而這種制度設(shè)計，完全是為了航空安全。同樣的問題，放在招手停上不值一提，根本不會影響到車輛運行安全，放在飛機上可就是大事，而且不是任何一個乘客能夠獨自承擔(dān)的大事。

比如說一個航班關(guān)了艙門，意味著至少有十幾道工序確認(rèn)關(guān)艙門是安全的。這十幾道工序，對應(yīng)的是數(shù)十個互相協(xié)作但又互不隸屬的部門。重新打開艙門，也就是個體力活，但打開后，必須要協(xié)調(diào)數(shù)十個互相協(xié)作但又互不隸屬的部門再次聚首完成關(guān)艙門前的程序。這樣做的成本，應(yīng)該由誰承擔(dān)，需要明確。

除了行政拘留，該乘客還需要賠償航空公司的維修費用和額外的機場停放及服務(wù)費用。已經(jīng)有先例，航空公司向乘客提起賠償損失的訴訟。這是個良好的開端，接下來應(yīng)該讓乘客明白，就算是航空公司的服務(wù)有多么垃圾，那也不是自己故意毀損機上物品和設(shè)施設(shè)備的理由。

曾經(jīng)有調(diào)查顯示，航空公司的優(yōu)質(zhì)服務(wù)并不能提升航司的效益?，F(xiàn)在看來，確實如此。