【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機上的雷達在什么位置》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空管雷達可以看到飛機速度航向嗎


2、為什么民航飛機在飛行中看不到其它

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機上的雷達在什么位置》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空管雷達可以看到飛機速度航向嗎
• 2、為什么民航飛機在飛行中看不到其它飛機
• 3、地面雷達是如何區(qū)分在天上飛行的民用飛機和軍用飛機？
• 4、飛機如何找到機場和機場跑道的？
• 5、飛機在夜間降落怎么看到跑道的？
• 6、雷達管制的雷達管制的一般過程

空管雷達可以看到飛機速度航向嗎

當然! 如空管雷達不能看到空中飛機的速度和航向, 那就不能叫空管了...!

為什么民航飛機在飛行中看不到其它飛機

飛機有航線，和高度。也許一條航線上飛行的飛機很多，哪怕距離只相差十幾分鐘。但是飛行員會根據(jù)空管指示保持自己的高度和速度。還有駕駛艙指示系統(tǒng)也有交通警告和信息雷達，如有情況也是可以聯(lián)系空管作出協(xié)調(diào)的。再說上了天頂多也就能看到一點點云海而已，哪有什么視野。又不是在馬路上坐汽車看汽車.

地面雷達是如何區(qū)分在天上飛行的民用飛機和軍用飛機？

飛機都裝有自動應(yīng)答器，軍用飛機還有專門的敵我識別器。

民航的線路都是事先備案的，在什么時間會有什么飛機都是有專門登記的。而外國飛機在進入本國領(lǐng)空時是需要主動報告身份的。

工作原理是：地面雷達發(fā)現(xiàn)空中目標后，詢問器以預(yù)定的頻率發(fā)射詢問信號，目標飛機的應(yīng)答器接收詢問信號后，經(jīng)解碼、識別、放大、調(diào)制，以另一預(yù)定頻率由其應(yīng)答器自動發(fā)射應(yīng)答信號。

當雷達收到目標回波時，詢問器也收到應(yīng)答信號，在顯示器上目標回波亮點旁邊出現(xiàn)較強的應(yīng)答標志，根據(jù)標志的有無可以辨明目標是我方還是敵方的飛機。為防止敵方的欺騙干擾和提高敵我識別的可靠性，詢問器和應(yīng)答器信號都采用脈沖密碼，因而應(yīng)答器只對己方的詢問予以應(yīng)答。

另外民用飛機一般都有固定的航線，是比較好判斷的。

飛機如何找到機場和機場跑道的？

跑道上有用白漆畫出來的各種標志，細心的旅客在飛機快要降落時或許可以看到它們。在跑道和飛機活動地區(qū)道面上標出的鮮明的白色或黃色線條、字碼和符號,包括跑道號碼標志、跑道中線標志、跑道邊線標志、入口標志、接地地帶標志、定距標志、滑行道中線標志、滑行等待位置標志和停機坪上各種引導(dǎo)線。機場及附近地區(qū)的障礙物也涂有醒目的標志。這些標志向飛機駕駛員提供必要的指示和信息。各種等級的跑道上的標志不完全相同，其中最主要的標志是跑道端線、跑道號和跑道中線。

跑道的起始部分叫跑道端，也叫跑道出口，用跑道端線標出。跑道的兩端都有跑道端線，這是與跑道垂直的一組平行的實線，長度為30米。起飛的飛機從這里起動加速，降落的飛機在到達此線之前必須停下來。在跑道端線前方可以看到跑道號，9米長3米寬的白漆數(shù)字，以它醒目的形象讓駕駛員知道使用的是哪一條跑道。一條用斷續(xù)線標志出來的中心線貫穿整條跑道。駕駛員在飛機起飛和降落時，時刻要將機頭對正這條線。飛機在起降時的最高速度超過l00千米／小時，在僅有幾十米寬的跑道上，飛機如果不能嚴格準確地沿著跑道中心線運動，即使是幾十分之一度的偏離，飛機機輪也會越出跑道。

大型飛機場使用儀器設(shè)施以保證飛機能準確地下降。這種著陸過程叫精密進近，它能使飛機降落時的距離誤差被控制在幾米之內(nèi)，對具有精密進近功能的飛機，跑道上也有專設(shè)的標志來配合。跑道上用間隔的線段表示出飛機接地區(qū)域，飛機的機輪在這個區(qū)域內(nèi)接觸地面。在接地區(qū)標志之后，每隔300米，在跑道上畫有45米長的距離標志，使駕駛員能準確地判斷距離。

飛機在夜間降落怎么看到跑道的？

凡是要進行夜航的機場應(yīng)當具備相應(yīng)的燈光系統(tǒng)，至少要具有：機場燈標、簡易進近燈光系統(tǒng)、跑道邊燈、跑道入口/末端燈，滑行道邊燈。一般進近燈光系統(tǒng)要求燈具安裝在跑道中心線的反向延長線上，且至少延伸900米，而飛機在進近是會采用相應(yīng)的無線電導(dǎo)航設(shè)備引導(dǎo)至最低下降高度或決斷高度，飛行員只要在這時能夠看到足夠數(shù)量的燈光，就認為是建立了目視參考，可以繼續(xù)進近著陸。夜間飛行員看到的跑道圖：

雷達管制的雷達管制的一般過程

在提供雷達管制服務(wù)之前，應(yīng)建立和保持對航空器雷達識別(Radar Identification)，直到雷達服務(wù)終止。雷達識別是指將某一特定的雷達目標或雷達位置符號與某特定航空器相關(guān)聯(lián)的過程。如果此后丟失雷達識別應(yīng)該立刻重新識別航空器或者終止雷達服務(wù)，并且相應(yīng)地通知飛行員，在適當時發(fā)布指令。雷達識別必須通過下面至少一種方法建立。

（一）一次監(jiān)視雷達識別程序(PSR)

（二） 二次監(jiān)視雷達識別程序(SSR)

一、一次監(jiān)視雷達識別程序(PSR)

一次雷達可以分成三類：

機場監(jiān)視雷達（ASR：Airport Surveillance Radar），它的作用距離為100海里，主要是塔臺管制員或進近管制員使用。

航路監(jiān)視雷達（ARSR:Air Route Surveillance Radar），設(shè)置在航管控制中心或相應(yīng)的航路點上。它的探測范圍在250海里以上，高度可達13000米。它的功率比機場監(jiān)視雷達大，在航路上的各部雷達把整個航路覆蓋，這樣管制員就可以對航路飛行的飛機實施雷達間隔。

機場地面探測設(shè)備（ASD），它的功率小，作用距離一般為1英里，主要用于特別繁忙機場的地面監(jiān)控，它可以監(jiān)控在機場地面上運動的飛機和各種車輛，塔臺管制員用來控制地面車輛和起降飛機的地面運行，保證安全。它主要的作用是在能見度低的時候提供飛機和車輛的位置信息，由于它的價格較高，機場通常沒有這種設(shè)備。

使用一次監(jiān)視雷達時，可以通過下列程序識別航空器：

a.航空器起飛后，其雷達目標在起飛跑道端2千米以內(nèi)被發(fā)現(xiàn)；

b.當觀察到僅有一個雷達目標，與雷達視頻圖上某點的相對位置與航空器的報告位置一致，其顯示的航跡與航空器報告的航跡或計劃航跡相符。

c.觀察到僅有一個雷達目標，按照指示做不小于3 0度的識別轉(zhuǎn)彎；（注：使用此識別時應(yīng)注意避免航空器轉(zhuǎn)彎時脫離管制區(qū)或雷達覆蓋區(qū)，或使航空器低于最低安全高度，或最低引導(dǎo)高度）

d.通過雷達識別移交。

二、二次監(jiān)視雷達識別程序(SSR)

二次雷達也叫做空管雷達信標系統(tǒng)（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。它最初是在空戰(zhàn)中為了使雷達分辨出敵我雙方的飛機而發(fā)展的敵我識別系統(tǒng)，當把這個系統(tǒng)的基本原理和部件經(jīng)過發(fā)展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷達系統(tǒng)。

管制員從二次雷達上很容易知道飛機的編號、高度、方向等參數(shù)，使雷達由監(jiān)視的工具變?yōu)榭罩泄苤频氖侄?，二次雷達的出現(xiàn)是空中交通管制的最重大的技術(shù)進展，二次雷達要和一次雷達一起工作，它的主天線安裝在一次雷達的上方，和一次雷達同步旋轉(zhuǎn)。二次雷達發(fā)射的脈沖是成對的，它的頻率是1030MHz，每一對脈沖之間的時間間隔是固定的，這個間隔決定了二次雷達的模式。目前民航使用的是兩種模式，一種間隔為8毫秒，稱為A模式；另一種間隔21毫秒，稱為C模式。

二次雷達系統(tǒng)的另一重要組成部分是飛機上裝的應(yīng)答機，應(yīng)答機是一個在接受到相應(yīng)的信號后能發(fā)出不同形式編碼信號的無線電收發(fā)機，應(yīng)答機在接收到地面二次雷達發(fā)出的詢問信號后，進行相應(yīng)回答。這些信號被地面的二次雷達天線接收，經(jīng)過譯碼，就在一次雷達屏幕出現(xiàn)的顯示這架飛機的亮點旁邊顯示出飛機的識別號碼和高度，管制員就會很容易地了解飛機的位置和代號。為了使管制員在詢問飛機的初期就能很快地把屏幕上的光點和所對應(yīng)的飛機聯(lián)系起來，機上應(yīng)答機還具有識別功能，駕駛員在管制員要求時可以按下“識別”鍵，這時應(yīng)答機發(fā)出一個特別位置識別脈沖（SPI），這個脈沖使地面站屏幕上的亮點變寬，以區(qū)別于屏幕上的其他亮點。使用二次監(jiān)視雷達的，可以通過下列程序識別航空器：

a.觀察到雷達顯示有航空器按指示調(diào)定的應(yīng)答機編碼；

b.觀察到僅有一個雷達目標，顯示有航空器按指示使用特殊位置識別功能的信息；

c. 對于設(shè)定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況；

d.通過雷達識別移交。

三、PSR與SSR主要性能比較 在下列情況下，管制員應(yīng)當向航空器通報其位置：

（一）航空器第一次被識別時；

（二）航空器駕駛員要求提供服務(wù)時；

（三）航空器報告的位置與雷達管制員根據(jù)雷達觀察到的位置有顯著差別時；

（四）雷達引導(dǎo)后，如果現(xiàn)行指令使航空器偏離其原規(guī)定的航路，指示航空器恢復(fù)自主領(lǐng)航時；

（五）結(jié)束雷達服務(wù)前，如果觀察到航空器偏離原規(guī)定的航路時。實施雷達管制（可能雷達引導(dǎo)、雷達間隔或者進行速度控制）

通過下列方式進行雷達識別的可不用通報航空器位置：

（一）根據(jù)航空器的位置報或起飛識別；

（二）通過使用指定的二次雷達編碼或S模式，并且觀察到航空器顯示位置與其現(xiàn)行飛行計劃一致；

（三）通過雷達識別的移交。

提供給航空器的位置情報，可以采用下列方式之一：

（一）相對于一個顯著的地理位置；

（二）到一個重要點、航線上一個導(dǎo)航設(shè)備的方位和距離；

（三）距一個已知位置的方向和距離；

（二） 作最后進近的航空器距接地點的距離。 為提供不間斷的雷達服務(wù)，應(yīng)實施雷達管制移交。只有當認為航空器在接受管制員的雷達覆蓋區(qū)內(nèi)時，一名管制員才能試圖將雷達識別移交個另一名雷達管制員。進行航空器雷達識別移交的方法如下:

a.兩個雷達管制席相鄰或者使用同一顯示器時，移交方直接在接受方顯示器上指出雷達位置指示符的名稱；

b.兩個雷達顯示屏上都標有同一地理位置或?qū)Ш皆O(shè)備，利用通信設(shè)備說明航空器距上述位置的相對方位和距離，必要時，應(yīng)當指明航空器的航向；

c.利用自動化手段指定雷達位置指示符的名稱；

d.當S模式覆蓋有效時，將裝有S模式航空器識別功能的航空器通知接受方；

f.移交方雷達管制員指示航空器變換編碼或用特殊位置識別，接受方雷達管制員予以證實。 當雷達管制員要把某架航空器的管制權(quán)移交給非雷達管制員時，實施移交前，要確保該航空器與任何其它受管制航空器之間具有非雷達間隔。雷達管制服務(wù)中斷或終止時應(yīng)當立即通知航空器，但在下列情況可不必通報：

a.航空器改為目視飛行；

b.航空器已經(jīng)著陸,或已經(jīng)按指令轉(zhuǎn)換到其他頻率上；

c.航空器已經(jīng)結(jié)束精密雷達進近。

關(guān)于《飛機上的雷達在什么位置》的介紹到此就結(jié)束了。