【簡介：】本篇文章給大家談談《西銳sr22飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問西銳sr22有用渦軸發(fā)動機的嗎？
2、空難發(fā)生時，航空公司寧賠幾十億，也不讓乘客
本篇文章給大家談談《西銳sr22飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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請問西銳sr22有用渦軸發(fā)動機的嗎？
西銳SR22自從2000年獲得FAA的型號許可證以來，已經(jīng)成為行業(yè)中最暢銷的機型。2007年4月，SR22的第三代機型（SR22-G3）面世再次震動了整個通用航空界。通過接近700項革新和系統(tǒng)改進，SR22-G3代表了西銳成立至今西銳在飛機的工程制造中最高的水平。
空難發(fā)生時，航空公司寧賠幾十億，也不讓乘客跳傘求生，這是為什么？
先講一個基本結(jié)論，每一個航空公司都不愿意出現(xiàn)空難，而且連一個小小的航空事故都不愿意出現(xiàn)。相信全球每一家航空公司都會將安全航行作為第一要務，沒有航空公司愿意心存惡意，放任風險的發(fā)生，寧可賠償給與遇難者家屬幾十個億，都不會去提升飛機的安全級別。所以我們不能惡意的去揣測航空公司的最大安全的防范努力付出。
但是很多人在詢問，為什么在每一個乘客的座位下面配備了救生衣，而不再配備一個降落傘包呢？這樣飛機在空中發(fā)生事故之后，可以安排乘客背上降落傘包，進行降落，這樣可以避免死傷人數(shù)的增加？其實這個問題已經(jīng)被提過很多年了，但是至今為止，大型的民航客機上都沒有配備過降落傘，而且在一定程度上，未來也不會配備降落傘。
即使在那些富豪購買的私人飛機上，也沒有配備降落傘。全球第1個給私人飛機配備降落傘的是美國西銳公司生產(chǎn)的西銳SR22，但是他僅僅是給這個小型的私人飛機配備了整機降落傘，也沒有給乘客配備降落傘。其實核心原因就在于：配了也沒用，配也配不起，技術(shù)問題也解決不了。
1、配了降落傘，其實對旅客也沒啥用。沒有經(jīng)過專人教授和訓練過的給一個降落傘，其實也不會用，所以背上降落傘基本上最終也是必死無疑。而且飛機出事之后一切都亂哄哄的，短時間內(nèi)乘客可以排隊去跳傘可能性也很小。跳出飛機后，如果沒有教練跟著，基本上常人也是打不開，或者遇到高空稀薄的氣流和來回顛倒，人已經(jīng)暈厥了。
2、民航班機上配置降落傘，確實也配不起。降落傘的采購和維護，都是一筆大開支。而且增加了降落傘之后，飛機額外要增加重量，一個傘包大約18公斤，假如200套就是3.6噸。這一項就增加飛機燃油的供應和飛機體積的增大，還要留出跳傘的機內(nèi)空間等等，那么很有可能飛機的票價就要貴出很多。航空公司成本愈發(fā)巨大，能坐得起飛機的人越來越少。
3、涉及穿戴和跳傘的技術(shù)問題也解決不了的。飛機上增加降落傘，無論是增加一個整機降落傘，還是針對旅客增加單人降落傘。那么在發(fā)生事故時如何能夠自動穿在乘客的身上，不可能空中服務人員要去一個一個教吧，想想時間也來不及。針對從來沒有過跳傘經(jīng)驗的普通民眾加個傘，能不能智能的在空中打開，以及協(xié)調(diào)空中姿態(tài)安全的落地，這些技術(shù)到目前為止也不可能解決。
所以在這種情況下，與其去給飛機配置降落傘，還不如針對飛機的安全，更加的進行技術(shù)升級，操作規(guī)程的優(yōu)化。讓飛機在飛行過程中變得更安全。其實現(xiàn)代飛機已經(jīng)很安全了，出事的概率很低了。但是只要一出事，事故現(xiàn)場一般都很慘烈，這可能才是刺激大家的原因。
私人直升機不可以在德國機場停嗎
可以。
完全可以停放在自己認為合適的地方，不過這個地方需要向空軍辦理“臨時起降點”的批準，遠大、春蘭的直升機都停在自己的廠區(qū)。而如果買的是小型固定翼飛機，也可以停放在當?shù)孛窈綑C場。
機場跑道長度根據(jù)機型不同，要求有所差別，一般小飛機的跑道長度在200米以上即可西銳SR22的跑道要求1000米左右。而且，這類機場并不用像民航機場那樣設施先進完備，有時，只需有一條夯實成型的跑道即可。
西銳sr22加什么油
航空煤油。西銳sr22加航空煤油相比汽油，它的性格要沉穩(wěn)很多，密度不高、熱值不低、不易揮發(fā)，在渦輪機那種特殊燃燒環(huán)境下，燒起來速度也不比汽油慢。
關(guān)于《西銳sr22飛機圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
