【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛秃ｋ鄻拥娘w機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、AIRBUSA321-231 SHARKLETS吉祥航空的這個(gè)是什么飛機(jī)，空客還是其他


2、如何評價(jià)

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛秃ｋ鄻拥娘w機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、AIRBUSA321-231 SHARKLETS吉祥航空的這個(gè)是什么飛機(jī)，空客還是其他
• 2、如何評價(jià)空客(Airbus)新型客機(jī)A350?
• 3、什么是A300“空中客車”（Airbus）？
• 4、空中公共汽車是什么？
• 5、飛機(jī)設(shè)計(jì)中用到哪些仿生學(xué)原理？
• 6、如何分辨波音和空客

AIRBUSA321-231 SHARKLETS吉祥航空的這個(gè)是什么飛機(jī)，空客還是其他

AIRBUSA321是空客公司制造的一款中短程窄體商用雙引擎客機(jī)，是空客最暢銷的產(chǎn)品之一。

如何評價(jià)空客(Airbus)新型客機(jī)A350?

空客公司計(jì)劃推出更大型號的400座級A350飛機(jī)，即所謂的“A350-8000”飛機(jī)。

“新飛機(jī)將擁有（和777-9飛機(jī)）相近的運(yùn)載能力和航程，且每座英里成本更低。我們已經(jīng)開始向航空公司進(jìn)行展示?！?/p>

更大型號的A350飛機(jī)將會(huì)使用-1000飛機(jī)上羅羅公司Trent

XWB發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生型。一名知情人士稱，發(fā)動(dòng)機(jī)推力將從97000磅提高到100000磅以上。

空客認(rèn)為這將可以滿足大部分航空公司的需求。

什么是A300“空中客車”（Airbus）？

A300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等各國政府支持下研制的雙發(fā)寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)，1969年9月開始試制，1972年10月原型機(jī)首次試飛，1976年5月開始交付使用。歐洲空中客車工業(yè)公司是由上述各國為研制a300專門成立的飛機(jī)研制公司。A300的總研制經(jīng)費(fèi)約10億美元，由各國按股份分?jǐn)?，法國航宇工業(yè)公司和德國空中客車工業(yè)公司各承擔(dān)36.1%，英國航宇公司承擔(dān)17%，荷蘭?？斯境袚?dān)6.6%，西班牙航空制造公司承擔(dān)4.2%。A300在航線使用中得到好評，并成功地打人美國市場。至1990年2月A300各型訂購總數(shù)390架，銷售單價(jià)約5500萬美元（1986年）。A300的主要型號有：A300B2-100，最初生產(chǎn)型，裝兩臺CF6-50C渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，載客331人，1974年5月交付使用；B2-200，類似B2-100，翼根前緣加裝克魯格襟翼，適用于高原機(jī)場，1977年交付使用；A300B4-100，遠(yuǎn)程型，外形尺寸與商載同B2-100，增加燃油；B4-200，改進(jìn)的遠(yuǎn)程型，機(jī)體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)；A300CA，以的貨運(yùn)型，載貨量42噸；A300-6凹，隊(duì)2印的改進(jìn)型，載客量加大；A300-600R，A300-600的加大航程型，尾部增加油箱；A300C，客貨兩用型；A300FC型的全貨運(yùn)型。下述內(nèi)容適合于A300-600。

動(dòng)力裝置翼下吊2臺JT9D-R4H1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2×249千牛；或2臺PW4158渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2×258千牛；或2臺CF6-80C2-A1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2×263.8千牛。

主要機(jī)載設(shè)備兩套甚高頻和一套標(biāo)準(zhǔn)電子通信設(shè)備，一套選擇呼叫系統(tǒng)。無線電導(dǎo)航設(shè)備包括：兩臺測距儀，兩臺甚高頻全向信標(biāo)機(jī)，兩臺自動(dòng)電話呼叫應(yīng)答器，兩臺儀表著陸系統(tǒng)接收器，氣象雷達(dá)，兩個(gè)無線電高度表。駕駛艙儀表板上有6個(gè)彩色多功能顯示器，4個(gè)用于電子儀表系統(tǒng)，2個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)顯示。一套數(shù)字化自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)，一套雙自動(dòng)著陸系統(tǒng)可側(cè)蹼氣象條件下自動(dòng)進(jìn)場和著陸。

座艙雙人制駕駛艙?；旌霞壊季峙摽奢d跖7名乘客；每排9座的全經(jīng)濟(jì)艙布局可載M5人。

尺寸數(shù)據(jù)翼展44.84米，機(jī)長54.08米，機(jī)高16.62米，機(jī)翼面積260.0米2，客艙長×寬×高為40.21米×5.28米×2.54米。

數(shù)量數(shù)據(jù)使用空重86727千克，最大商載43529千克，最大載油量5507千克，最大起飛重量165000千克，最大著陸重量138000千克，最大零燃油重量130000千克。

性能數(shù)據(jù)最大巡航速度890千米/時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航速度639千米/時(shí)（高度7740米），遠(yuǎn)程巡航速度（高度9450米）847千米/時(shí)，進(jìn)場速度馴8千米/時(shí)，起飛場地長度2438米，著陸場地長度1536米，航程（載跖7名乘客，307千米余油）6800千米。

噪音特性起飛噪音91.3分貝，側(cè)向噪音97.1分貝，進(jìn)場噪音99.1分貝。

空中公共汽車是什么？

空中公共汽車，英文“AIRBUS”，是歐洲幾個(gè)工業(yè)強(qiáng)國（主要是法意），合作成立的，專門和美國波音抗衡的客機(jī)生產(chǎn)公司，總部在法國的圖盧茲?？罩锌蛙嚬臼菢I(yè)界領(lǐng)先的民機(jī)制造商。公司以客戶為中心的理念、商業(yè)知識、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿。2005年，空中客車公司的營業(yè)額超過了200億歐元，目前已牢固地掌握了全球一半的民用飛機(jī)訂單。

機(jī)型組成

空中客車公司的現(xiàn)代化綜合生產(chǎn)線由四個(gè)非常成功的系列機(jī)型（由107座到555座）組成：單通道的A320系列（A318/A319/A320/A321），寬體A300/A310系列，遠(yuǎn)程型A330/A340系列（現(xiàn)在全新的空中客車A350系列飛機(jī)也加入到這一系列），以及超遠(yuǎn)程高運(yùn)力的A380系列。

空中客車公司已經(jīng)售出了6000多架飛機(jī)，擁有大約250家客戶/運(yùn)營商，自從1974年首次投入運(yùn)營以來，已經(jīng)交付了4100多架飛機(jī)。

成立時(shí)間：1970年12月

總部：法國圖盧茲

雇員人數(shù)：53000人

營業(yè)額：200億歐元

股東：歐洲航空防務(wù)航天公司（80%），英宇航系統(tǒng)公司（20%）

歐洲的設(shè)施機(jī)構(gòu)：法國：圖盧茲、圣南澤爾、南特、米爾特、德國：漢堡、不來梅、諾登漢姆、斯泰德、Varel、Laupheim（Aircabin）、Buxtehude（KIDSysteme)、西班牙：Getafe,Illescas,PuertoReal、英國：費(fèi)爾頓,布勞頓

飛機(jī)設(shè)計(jì)中用到哪些仿生學(xué)原理？

天鵝絨、鯊魚皮與飛機(jī)在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新有何相干？在航空學(xué)領(lǐng)域，越來越多的新想法都來源于自然界中各種各樣的結(jié)構(gòu)、器官和材料。在未來，這些在大自然中經(jīng)過無數(shù)次嘗試與檢驗(yàn)洗禮的設(shè)計(jì)仍將成為激發(fā)我們創(chuàng)意的巨大源泉。

天鵝絨、鯊魚皮與飛機(jī)在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新有何相干？有一個(gè)專門的學(xué)科可以給你答案。此學(xué)科致力于從大自然中汲取靈感并效法自然。它就是“仿生學(xué)”。其設(shè)計(jì)靈感皆源于自然。仿生學(xué)家通過研究和模仿自然界中最優(yōu)秀的創(chuàng)意來解決人類遇到的種種問題。在航空學(xué)領(lǐng)域，越來越多的新想法都來源于自然界中各種各樣的結(jié)構(gòu)、器官和材料。在未來，這些在大自然中經(jīng)過無數(shù)次嘗試與檢驗(yàn)洗禮的設(shè)計(jì)仍將成為激發(fā)我們創(chuàng)意的巨大源泉。

【荷花效應(yīng)】

在現(xiàn)在的進(jìn)化階段，荷葉表面的角質(zhì)可以使其表面的雨水滾落并帶走污濁以保持自身的清潔與干燥。這就是“荷花效應(yīng)(the Lotus Effect)”。荷葉的這種特性激發(fā)了人們在機(jī)艙設(shè)備涂層設(shè)計(jì)上的靈感。這種涂層可以使水分以滾珠的形式流走并同時(shí)去除污物。這樣就提高了飛機(jī)的清潔度，同時(shí)還能省水，減重，降耗并減少碳排放。此靈感已經(jīng)在空客飛機(jī)上的衛(wèi)生間得到了應(yīng)用。在未來，座位和地毯的材料也很可能被這樣設(shè)計(jì)。

【可移動(dòng)的機(jī)翼表面】

海鳥可以通過喙部察覺出空氣中的陣風(fēng)荷載量(Gust Load)，并通過調(diào)節(jié)翅膀的形狀抑制升力。新型的空客A350 XWB在機(jī)頭的探測器就可以檢測風(fēng)力并利用其可移動(dòng)的機(jī)翼表面提高飛行效率。此設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步節(jié)能減排。

【來自老鷹的翼尖帆設(shè)計(jì)靈感】

對于像草原雕這樣的大型鳥類，如果其翅膀過長，轉(zhuǎn)向時(shí)的半徑就會(huì)過大，從而使其在飛翔時(shí)無法利用熱空氣柱上升。實(shí)際上，鷹的翅膀完美地結(jié)合了最大的升力和最小的翅膀長度。它們會(huì)將翅尖羽毛向上卷曲，從而形成近乎90°的夾角。這能減小空氣中的漩渦，提高飛行效率。若按傳統(tǒng)方法設(shè)計(jì)，A380的翼幅將比國標(biāo)機(jī)場可容納的距離大出3米。不過，多虧了“翼尖帆(Winglet)[1]”——這種小巧的設(shè)計(jì)模仿了鷹類向上卷曲的羽毛，A380的翼幅比國標(biāo)機(jī)場限值還少20厘米，卻可以為世界上最大的客機(jī)提供足夠的升力和飛行效率（節(jié)能、減排并減少機(jī)場擁堵現(xiàn)象）。

【貓頭鷹的靜音飛翔】

經(jīng)歷了2000萬年的進(jìn)化，如今，貓頭鷹已擁有鋸齒狀的翅羽以及絨毛狀的腿部羽毛。這可以幫助它們最大限度地減少氣動(dòng)噪聲。盡管相比于40年前的飛機(jī)，現(xiàn)代飛機(jī)的噪聲已經(jīng)降低了75%，空客工程師仍希望通過進(jìn)一步的研究，揭示貓頭鷹靜音飛翔的奧秘。新的創(chuàng)意包括：模仿貓頭鷹羽毛后緣的可伸縮式刷子邊緣及天鵝絨般的起落架涂層。

【仿生學(xué)應(yīng)用】

自然界的許多生物，如：蜜蜂、蝴蝶，都擁有應(yīng)對多種環(huán)境的輕型、適應(yīng)性強(qiáng)的骨架。因此，空客希望將“仿生學(xué)結(jié)構(gòu)”應(yīng)用到未來的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。如果氣動(dòng)表面可以變得更輕并更能適應(yīng)各種環(huán)境，那么，飛機(jī)即可減重、減排?？湛凸こ處熯€在探索新的制造工藝并希望將這種“仿生學(xué)骨架”應(yīng)用到未來飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，使其更輕、更具機(jī)動(dòng)性。

【“溝狀”鯊魚皮】

鯊魚皮表面充滿了微小的溝槽結(jié)構(gòu)?？茖W(xué)家發(fā)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)可以減少鯊魚在水中的阻力，并有利于其在捕食時(shí)保持體力。在過去30年中，航空工程師一直對“鯊魚皮”（Groovy Skin or Riblet, 術(shù)語稱“溝槽結(jié)構(gòu)”）進(jìn)行研究和實(shí)驗(yàn)。這項(xiàng)研究最終將被應(yīng)用到空客飛機(jī)的制造中。正如“鯊魚皮”結(jié)構(gòu)能使運(yùn)動(dòng)中的鯊魚減少能量消耗，這些微小的溝槽也將幫助噴氣式飛機(jī)降耗。

【蝴蝶的翅膀】

蝴蝶和一些昆蟲可謂是地球上最精美的生物了。但其華麗的外表也掩飾了其復(fù)雜精細(xì)的翅膀結(jié)構(gòu)。這些翅膀可是它們高效飛行的利器。它們?nèi)彳浀耐饽ず脱埽ㄎ⒚?xì)血管）時(shí)緊時(shí)松，使其能在任何飛行階段都收放自如。同樣，空客工程師已研發(fā)出可以在飛行中自動(dòng)翻轉(zhuǎn)的機(jī)翼。但如果可以控制其轉(zhuǎn)動(dòng)，那么飛行效率將得到提高，能耗也會(huì)降低。目前，工程師們正在研究是否能夠效仿蝴蝶的微毛細(xì)血管翅膀結(jié)構(gòu)，在機(jī)翼設(shè)計(jì)中采用小型可移動(dòng)表面及靈活的內(nèi)部組件，從而提高飛行效率。

【列陣飛行】

在自然界中，大型鳥類有時(shí)會(huì)集體飛行以節(jié)省能量并增加飛行距離。列陣飛行時(shí)（就像遷徙時(shí)的鵝或鴨那樣），領(lǐng)頭鳥的翅膀會(huì)產(chǎn)生漩渦狀氣流，其后的鳥就會(huì)因此得到額外的升力，也就是說會(huì)省力。機(jī)翼也可以有同樣的效果，我們稱之為“尾渦”(Trailing Vortex)。軍用飛機(jī)經(jīng)常利用列陣飛行減少能耗（燃油量）。目前，客運(yùn)噴氣式飛機(jī)出于安全考慮，還沒有使用這種方法。不過，空客正與其合作伙伴研究在長途飛行中節(jié)能減排的方法。

感謝Wildscreen ARKive[2]項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的仿生學(xué)蝴蝶標(biāo)志。

譯注：

[1]翼尖小翼（winglet或wingtip），又稱作翼梢小翼、翼尖帆或翼端帆，通常用于提高固定翼航空器機(jī)翼的效率，也可用來改善航空器的操縱特性。

[2]Wildscreen是一個(gè)致力于通過極具視覺沖擊力的生物圖片鼓勵(lì)人們關(guān)注自然和生物多樣性的慈善組織。ARKive是其最核心的項(xiàng)目之一。此項(xiàng)目旨在組建野生物種圖片的電子圖書館，尤其針對瀕危物種，為后代保留珍貴影像。ARKive匯集了全球頂尖野生動(dòng)植物攝影家和7500多家網(wǎng)絡(luò)資料提供方。其資料向公眾免費(fèi)開放。

（編譯：princeegypt；via airbus）

如何分辨波音和空客

有個(gè)很簡單的方法，看駕駛艙的最邊上的窗口形狀 駕駛艙的最邊上的那個(gè)窗口的底邊，水平是空客，傾斜的是波音

看前起落架艙門

打開比較長的從(飛機(jī)的側(cè)身看)就是波音

短的就是空客

從垂直尾翼也可以看出來，空客都是直接斜下來的，而波音是曲折的，這只是部分波音機(jī)型跟空客的區(qū)別方法

還有就是白的頻閃燈

兩下是空客

一下是波音

看尾錐部分，即垂尾下緣，空客的與機(jī)身基本平齊，而波音的則有一明顯的坡度。這也是AIRBUS與BOEING外表區(qū)別最大的地方。

只要看到飛機(jī)的翅膀就知道什麼飛機(jī)

如果想看737，可以看飛機(jī)的尾巴上面有噸掉的，就可以知道了

如果想看747，可以看翅膀有沒有向上的東西，再看2樓有一半的，就可以知道了是747

如果想看757，可以看看體形很長的就是757

如果想看767，比757還長一點(diǎn)又胖就可以知道了

如果想看777，這個(gè)就更簡單拉，看看體形不僅很胖，而且飛機(jī)的鼻子下面寫“boing777”呵呵

如果想看320、310就看看很短又胖的！

300就是很長又很胖

340就是很長，各翅膀有2個(gè)圓圓的東西

380和777一樣非常簡單！

直接看一共有2樓全部統(tǒng)統(tǒng)都有窗戶就是380

關(guān)于《空客海豚樣的飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。